给我一把扳手，我能拆了任何一辆车的底盘！

文/瞎聊车

真没想到，2024年的汽车圈，第一个火出圈的居然是“扳手”！

万万没想到，2024年刚开始，汽车圈就热闹了起来。

不知道是什么情况的朋友继续往下看。

有一位汽车博主，拿着一把小扳手，徒手扳弯了方程豹豹5的底盘下支臂，还有把大梁也给咬开了。

然后，细心的网友就发现了，其中自有蹊跷，原来，这位博主巧妙地借助杠杆原理，让扳手只咬合进去一点点，然后借助杠杆原理，将豹5底盘咬开。

物理杠杆原理，算是被他们彻底玩明白了。

我们都知道，杠杆原理亦称“杠杆平衡条件”：跟我们玩跷跷板一个道理。要使杠杆平衡，作用在杠杆上的两个力矩（力与力臂的乘积）大小必须相等。即：动力×动力臂=阻力×阻力臂。

假如扳手长300mm，咬住下支臂咬合长度为10mm，支点刚好就在咬口上。

我们根据以上公式，假如，这位主播体重180斤（双脚离地），那么，施加到下支臂上的重量就会重达180*30=5400斤，也就是2.7吨，当然，扳手咬合的距离越短，这个力量就会越大，并且还是成倍的增加。

这就是为啥，这位博主在测试其他车辆时，让扳手完全咬合住，测试就没有问题的主要原因。

假如，完全咬合住是30mm，就相当于加在咬合位置的重量只有0.9吨，直接减少了3倍，可见，只要挪动几毫米，影响都是巨大的。

相信，有生活经验的宝宝们都有类似的经历，想把一片铁皮弄掉，你只需要拿个钳子一点一点去夹，只要多花一些时间，总是能够弄完。所以，理论上来说，只要每次扳手的接触面积足够小，你就可以轻松拆掉任何一辆车的底盘。

所以说，这位博主，也是自作聪明，比亚迪方程豹豹5法务部估计很快也会跟进，这种故意摸黑的做法，多少有点“下作”了。

当然，方程豹汽车官网，也是第一时间出来对此进行了回应，官方表示。

豹5非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，同时在非承载结构研发设计过程中，会根据大车架不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合考量，进而选择不同型号的材料。

其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。无论是结构仿真、超高强度台架测试，还是实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。

这么来看，这次扳手事件，又是一次针对比亚迪方程豹汽车的故意抹黑事件。

这让人不禁联想到不久前的“姚十八”事件。

有汽车博主通过非正常手段（包括超速，急加速急减速，开着窗户将空调温度调到最高等等）测出了方程豹豹5的油耗高达18个，这件事出来后，方程豹豹5的在全网的热度高达5个亿。

但是，从上个月方程豹豹5的销量来看，并没有因为这件事而受到太大影响，依然卖出了5086辆。

前有时速180测油耗，后有大扳手浅卡掰底盘，可见，比亚迪方程豹豹5的成功上市，又动了不少人的蛋糕。

当然，对于方程豹豹5这辆车来说，可能除了能带来更多的流量外，好像没有太大的负面影响，方程豹直播间，也对此事件进行了积极响应，不管男主播还是女主播，都是人手一把扳手。

可见，方程豹豹5的热度又来了，我们也可以盲猜一波1月份方程豹豹5的销量，我想，应该会超过6000辆吧。

对于比亚迪汽车来说，借用方程豹品牌进军越野圈，从豹5的表现来看，确实非常成功，后期还布局了方程豹豹3、以及更大，更强的方程豹豹8。

这对于某些主打越野的车企来说，肯定对其销量形成了不少的威胁，对于方程豹豹5经受的一系列抹黑事件也就能够理解了。

只能说，车圈真是卷啊，已经卷到不惜用各种下三烂的手段来围追堵截了，讽刺的是，作为一个车企，最忙的不是研发部，也不是生产部，而是法务部，公关部。

真是悲哀啊！

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比亚迪f0更换离合器片

2023年4月3号开始自己更换离合器三件套，4月8号修完。

期间更换前轮左右面轮芯轴承。右面是去年换过没压紧导致漏油，发现右面外球笼防尘套损坏有过一次转向异常，进行更换。

发现左面下支臂球头防尘套损坏，球头轻微间隙，进行更换。

离合器没换之前有异响，踩下踏板异响没声音，松开就有，挂 一 二 档位卡顿，小油门行走顿挫。踩下离合器踏板偶尔卡顿。

拆下变速箱观察，摩擦片磨损不大，压盘抓磨损严重，分离轴承抓断了 平面矮了很多，导致发动机与变速箱分离不彻底，挂档卡顿。

变速箱拆卸前期工作，拆除上下附属件。放出齿轮油，拆下两侧半轴，撬棍利用杠杆力拨动内球笼。因为拆半轴会漏油，所以提前放油，变速箱油放出来时半浑浊，不太黑。

离谱！持扳手徒手掰断方程豹 豹5大梁？

大梁掰弯，下摆臂直接掰断，比亚迪材料工程师怎么也没想到方程豹豹5会倒在一把扳手的黑口下。

首先，从材料的角度看，比亚迪豹5在下摆臂的设计与制造过程中，选用的是屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA的高强度钢材，这类钢材具有较高的抗拉强度和屈服极限，能够在行驶中承受较大的纵向冲击力而不变形。熟悉悬架系统的小伙伴都应该清楚，摆臂的作用是连接羊角与副车架，保证悬架系统的纵向移动，受力点是整套悬架系统的连接点部分，如上支臂球头，下摆臂球头以及各胶套部分，摆臂本身是不会承受扭力的。

从截图中可以看到，这位视频博主直接将扳手塞进摆臂本体的应力孔位掰了很多次，导致孔位之间的连接点直接掰断，我想说这位博主可能是真不懂，他若知道宝马的李子串采用的是工程塑料，他会不会用打火机去烧来判断材料本身有很大的问题呢？

其次，对于大梁部分，这位博主直接将扳手的尖嘴咬合在两个钢板的最边缘位置，众所周知越边缘就导致受力面积越小，受力面积越小钢材的抗屈服能力越小，这种测试哪怕是2000MPA的高强度钢也不可能扛得住。此外，任何物体在受到外力作用时，都有自身的应力分布和抵抗变形的能力，之所以能掰弯，这属于钢材的材料延展特性，同时此情况的发生也与实际的受力点、杠杆力有很大关系，而与底盘强度并无直接关联。

最后对于这种突然制造的爆火视频而言，我们无法考究是否有意为之，但能确定的是现在的网络时代，超高的流量是每一位视频博主所向往的，但以这种低劣的手段去博取眼球实则是作茧自缚，聪明反被聪明误。

我想说的是呼吁公众理性看待此类不实言论，共同维护公平公正的信息环境，见证并支持中国自主品牌在科技创新道路上的稳健前行。