拼了！比亚迪海豹率先“降价”，20万以内的特斯拉还会远吗？
近日，比亚迪推出了海豹冠军版，新增700km尊贵型，五款车型售价为18.98万元-27.98万元。相比于2022款，冠军版性价比大幅提升，售价有不同程度下调。可以看出，新款车型价格下调了1万到3万元不等。
海豹冠军版价格
22款海豹价格
但是，4月份比亚迪的海豹，就有着综合优惠至高3.1万元的活动，其中包括直降1.5万元、2年0利息相当于1万元，还有一个6000元的置换补贴。
外观方面，比亚迪海豹冠军版并没有较大的改变，不过次低配的尊贵型相比22款要多出了一个后排隐私玻璃，看起来更具视觉高级感。
内饰造型也没有大的改变，不过海豹将其运动版的内饰下放到更低版本的车型当中，新增了更为酷炫的陶玛斯黑和蓬托斯黑配色，通过暗色调进一步强化了海豹车型的运动属性。
相比22款，海豹冠军版最大的改变是配置上的升级。海豹冠军版全系标配了智能上下电功能，不用按“点火”和“熄火”按键，更贴近新能源车的使用场景；全系标配电子儿童锁，全系标配的NFC车钥匙在原来Android系统的基础上，增加了苹果iOS系统。
此外，海豹冠军版新增了一款700km尊贵型，配备最大功率170kW、最大扭矩330Nm的电驱动总成，并搭载最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术。这个版本定价22.28万，基本贴着特斯拉Model 3入门版来打，通过更长的续航和更高的配置来拉开两者的差距。
要知道，20万级的电动轿车竞争相当激烈，除了Model 3外，以坊间俗称的“电跑四小龙”——海豹、零跑C01、哪吒S、深蓝SL03最为人所称道。原本海豹的门槛是最高的，不过冠军版新车上市后，不到19万的起售价，让海豹彻底杀入了20万以内的“性价比”市场。
这也彻底摆脱了与特斯拉Model 3处于价格高度重合区的尴尬地位，毕竟对于绝大多数消费者来说，特斯拉Model 3的定位要比亚迪更高一些。不过相比之下，一周前特斯拉Model 3却逆市涨价，涨幅为2000元。
有消息透露，中期改款的特斯拉Model 3或将在第三季度推出，此前涨价或新款车型造势，先抑后扬。前段时间，中期改款Model 3的谍照被爆出，外观内饰均有较大改动。
销量方面，比亚迪海豹4月卖出了6212辆的成绩，前4个月的累计销量是25785辆。相比之下，特斯拉Model 3四月售出13196辆，可见海豹的市场表现中规中矩，并没有达到或者超越比亚迪的预期。作为比亚迪向上冲高的车型，海豹承担的重任还是挺大。
如今，比亚迪海豹通过率先降价的方式，进一步拉低了入门门槛。同时，通过增配的方式，提高产品的竞争力和性价比。这或许又打响了20万级纯电轿车市场的价格战，作为海豹最大的竞争对手，特斯拉估计也会有所动作，或许在中期改款进一步降价。这样看来，20万以内的特斯拉，估计也不远了。对此，你又怎么看呢？在下方评论求留言，分享你的看法。
特斯拉降价幅度赢了比亚迪，但份额没有
新能源价格战愈演愈烈，各大车企纷纷降价抢占市场份额，分析指出特斯拉同比降幅超过比亚迪汉，但三季度份额却被特斯拉赶平。
据媒体周三报道，根据研究公司JL Warren Capital分析，特斯拉在中国的电动汽车降价幅度超过了比亚迪旗舰车型汉的降价幅度。
但值得注意的是，比亚迪纯电动汽车市场份额（不包括腾势）已追上特斯拉，两者三季度市场份额均为17%。
根据JL Warren Capital首席执行官兼研究主管 Junheng Li的介绍：
与去年12月相比，特斯拉Model 3降价6%，Model Y降价11%；
而比亚迪汉同期仅降价5%，不过一些大众车型的价格下降了10%或17%。
比亚迪的旗舰车型汉与特斯拉的售价相近，都在20万元以上，而比亚迪其他大部分车型价格相对更低。
此外，Junheng Li在报告中指出：
部分得益于政府的支持，中国市场的新能源汽车（包括纯电动和混动）在新售出乘用车市场中的渗透率已飙升至远超三分之一，明年这一渗透率将达到40%左右。
而电动汽车销量明年将增长20%，较2023年35%的增幅相比有所放缓。今年新车型刺激了电动汽车的需求，但代价是市场上充斥着“过时”车型的库存，从而加剧了价格战。
Junheng Li表示，今年业内大型的汽车制造商制定的销售目标过于“雄心勃勃”。她指出，中国13家主要电动汽车制造商中，只有特斯拉和比亚迪将实现各自的年度销售目标。
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特斯拉和理想降价，北京车展后，新能源车还能降一轮？
全系同时降价，历史上特斯拉如此进行调价，并不多见。
4月21日上午，特斯拉对中国在售车型，Model 3、Model Y、Model S和Model X进行调价，最高降幅1.4万元。
这也是2024年特斯拉在华最大幅度地降价。与此同时，欧洲市场、北美市场，相继降价。
降价原因，这次不是成本下降，而是销量下滑。今年Q1特斯拉全球销量跌破40万，截至当前，今年市值跌幅超40%。
仅过了一天，4月22日，理想宣布全系调价，MEGA直降3万，售价52.98万；L9降了两万，起售价降到了40.98万，L8和L7，顶配车型降2万，最低配车型降了1.8万。另外，全系送1万元购车权益，包括5000元选装基金和5000元家充安装费。
新能源三家盈利车企，比亚迪令今年的价格战打得更深入，特斯拉价格、权益起起伏伏，理想与问界的竞争白热化，都在以价格深入市场。
降了1.4万元，特斯拉价格见底了？降价后，特斯拉Model 3起售价23.19万元，Model Y起售价24.99万元，又到了中国地区历史最低价。
距涨价时间还不到一个月，特斯拉再度降价，有接近市场人士反馈，特斯拉刚宣布降价，就收获了一波订单，这也正是特斯拉想要达到的效果，无论是涨是跌，总能引起市场恐慌。
但长此以往，特斯拉这招还灵不灵了，我们不太好说，至少这次可能还很灵，但想买特斯拉的，其即使降到了现在的价格，价格可能还没见底。
特斯拉财报显示，今年一季度的营业利润率11.4%，相比2023年全年营业利润率高出2.2个百分点，这还是建立在特斯拉1月降价的基础上，利润率比之前高。原因是，2023年下半年，Model 3经历7年后的首次改款，Model Y也经历了中期改款，整车成本有所提升，降本又需要时间。
今年1月份的降价，也是特斯拉成本控制的体现，但最近的这次降价，更主要是被竞品内卷下的结果。
目前特斯拉中国最畅销的车型Model Y，几乎所有起售价在20万至30万区间的纯电车型，都在对标。其中主流的，有关注度的，至少就包括小米SU7、极氪007、阿维塔12、智界S7这四款。
相比之下，仅看数据和配置，特斯拉没有优势了。几个维度来看，整车尺寸上，特斯拉是标准的B级车，而其他竞品，除极氪007将近4.9米外，另外三款都在5米左右；电池上，Model Y搭载60kWh电池，其余车型最低的也是73.6kWh，其中也只有特斯拉的续航在刚刚超过600km的水准，其余车型除了极氪007的688km，都在700km以上；另外在不少功能性配置上，特斯拉都不具备，而其余车型配备了更多的科技配置，比如车机系统等。
最重要的，智驾方面，除了小米SU7最低配，其他车型都具备高速NOA功能，加强还能升级城市NOA。而特斯拉想要实现高速NOA，需要购买价值3.2万的Autopilot功能，要全套的FSD，需要花费6.4万。也就是说，特斯拉要在智驾上与其他车型持平，Model Y的起售价至少在28.59万元。
电池成本更低，智驾价格昂贵，再加上特斯拉独有的，每个阶段仅一个颜色免费，其余配色需要1.2万的选装费，特斯拉想要达成心仪的配置，购车价至少在29万了。而其他的配置，并不支持其近30万的售价，毕竟同级竞品，比特斯拉功能还全的，基本要比特斯拉全配下来的价格便宜至少3万元。
在电池原材料价格下降时，我们曾说过，按电池成本计算，特斯拉在新的电池协议价下，电池原材料成本就能下降至少3万元。结合本次降价1.4万，仅在电池成本的加持下，特斯拉还有1.5万的降价空间。
再结合特斯拉目前的利润率，仅看整车，意味着至少2.5万的让利，依旧能保证盈利，更重要的是，特斯拉一向是产品时间越久，成本控制越牛，未来的整车成本会更低，也就意味着，特斯拉后期的利润率可能不止能让出2.5万的利润。综合来看，在现有价格基础上，特斯拉再降1万元，或再给到1万元的权益，都是合理的。
特斯拉、理想降价，能改变市场吗？即使谁都知道特斯拉产品配置落后、性能已经不及一些刷数据的产品，但仍然无法轻视特斯拉对纯电车市场的影响。本次降价在意料之外，也在情理之中，预想到特斯拉还会有动作，没想到来得这么快，还是在北京车展前夕。
实际上，照比综合优惠力度，问界M7和M9要更大，这可能也是倒逼理想降价的原因，毕竟4月份已过去的时长，理想终于在与问界的对决中扳回一城。
但一切还要看北京车展。农历新年时，余承东曾透露，华为将在4月份发布会上宣布智驾新功能，这也是华为的杀手锏，能够实现“遥遥领先”的最大筹码。
二者不同的是，虽然余承东表示问界正在走向盈利的道路，但目前仍处于亏损状态。而理想2023年交出的财报，最明显的，就是今年一整年，理想都打得起价格战，而问界能不能跟理想一直拖下去，不太好说，如果问界还是以盈利为目的，可能今年车市大环境下，理想后续还会有新动作，今年大概率，还是理想笑到最后。
但是，理想与华为的竞争，虽然主销的是增程车型，但在大部分消费者眼中，增程的使用效果与插电混动无异，也就是说，这两家的竞争，会继续带动插电混动市场的崛起。再加上比亚迪在20万级以内插电混动车型的发力，北京车展后，插电混动和增程或会火出新高度。
而特斯拉代表的纯电，2月、3月经历了一波降价，特斯拉这一招后，北京车展可能会迎来新一轮让利，但大幅现金优惠可能不太现实，毕竟纯电车型的利润已经被压缩到了极致，但更大的返利权益，和小幅的现金变动，可能会实现。
小米SU7的入场，智界S7的翻红，重新带动了一轮纯电车型的热度，再加上特斯拉降价，很可能开启新一轮价格战，纯电车型增速放缓的趋势，可能要被打破，或会迎来一个阶段的上升期。
结语：北京车展还没开始，新一轮的价格战悄然而至。本次车展新能源车参展比例将创新高，而目前新能源领域两家标杆企业给接下来20万以上车型价格走势打了个样，车展上即将发布的、改款的新能源车，可能要重新参考定价了。
接下来的趋势是，更大规模的价格战可能从北京车展开始，今年的价格战，也将玩出新高度。
