总裁办是什么部门?

要继续发展平台经济，平台经济有希望超过制造业，继续“放管服”。

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众泰车倒闭迟早的事。2012年购买了一台众泰Z300，各种问题不断反映给了厂家各种推脱。闭门造车的企业，没有任何技术，没有任何质量。光一味的靠模仿。卖一个车给你，还要你再买两个车的配件。这样的车企留着有什么用？

比亚迪会议纪要（真假暂定）

比亚迪这个会议纪要不知真假。

1品牌,技术,责任:

军方的强硬,外交的强硬,要靠背后千千万万个比亚迪这种企业的科技能力和生产能力的支撑。

没有这些强有力的支撑,军事外交都无法强硬。作为企业家要竭尽所所能的帮助国家,如同口罩的战役一样，时刻准备着迎接国家面对的困难。

比亚迪新能源战略,是补充国家石油储备不足,储量不足的问题,推动新能源大发展为国家层面解决石油危机，局部冲突危机。

现在的国际环境,既是机遇,又是责任。

2三元电池因为以前的错误政策的原因造成各种问题。比亚迪努力把安全第一的理念赏彻落实。把能量密度为王的怪咖拉回正轨。针刺实验必须尽快推动进入国家标准。不然对于整个电动车行业都是毁灭性的打击，自燃的问题不解决对于行业是极大的伤害,对于人民群众的财产损失和生命损失,都是无可挽回的悲剧。

从去年开始三元理电会逐步淘汰。但是因为磷酸铁狸成本本持高,国内的企业都都在一手卖三元一手卖磷酸铁锂,所以都不敢宣传针刺实验。尽管比亚迪也在做三元,但是出于对老百姓生命安全的重视,一直在科普新能源汽车安全性和电池针刺实验必要性的宣传。要让老百姓从心里都明白安全性重于一切。尽管被业内同行和国外同行各种诋毁。但是依然极力推进针刺实验进入国标的努力。现在商用电动车己经抵御住了韩国某些同行的压力,因为比亚迪的坚持和工信部的支持,国内商用客车一律使用磷酸铁锂,禁止使用三元锂电池,严防死群伤事故。

因为比亚迪坚持,美国的储能电站现在百分之七十以上都是磷酸铁锂电池,以后新建的储能电站,必须使用磷酸铁锂，因为三元锂一个储能电站出问题就是大事。所以现在美国的储能电站行业,已经达成共识。

比亚迪坚持引领行业的方向,纠正了行业的错误,建立的行业安全为本的理念。

3在民用新能源汽车上,换电和氢气都是扯淡。只有工程车换电才能实现。比亚迪必须纠正行业的风邪气, 4月份开始陆续在全国差不多800多家4s店铺开刀片电池和三元电池的针刺实验对比。

4家庭唯一的汽车还是建议dm混动。纯电不太适合。所以比亚迪研发的dmi把油耗降低到3升左右。这样既解决了混动的节油,又没有纯电的历程焦虑症。比最省油的丰田还省油，性能更强，还能上绿牌，价格杀入燃油车的红海。订单量非常大，供不应求，有可能超越F3月销3.8万的神话

对于比亚迪的这份会议纪要，你怎么看。

比亚迪近日会议纪要汇总

1，商务车规划
5米多的商务车不存在造不出来。市场来看，大型商用车是个细分市场，对这部分客户会非常重视。公司有类似车规划，纯电和插混版本。

先有做拳头产品市场，再细分市场出击。
我们有储备，A级车占一半销量，是新能源汽车的荒漠。10-20万的A级车渗透率是很低的，我们有先进的电池解决方案，性能卓越的方案。10月份销了8万多辆，抢了很多合资外资市场，公司以国货之光定位。

2，智能化进展，汽车电子团队
智能化这块，是已经发力去做的事情，每块都有进展。人才从去年几十人到现在几百人软件团队，未来几千人。我们提供了整车，内部研发测试的平台，是行业最好的试验平台，另外智能驾驶是个系统工程。

此部门负责比亚迪智能驾驶的开发

3，渠道规划
明年新能源车销售量110-120万目标，客观估计会更高。今年燃油车销量15万，新能源车60万。单一店面扩张，销量扩张模式，每个店多销的正向反馈模式。

海豚系列超了之前市场预期，试水。女性客户画像，60%是女性。年轻化时尚路线，海洋系列渠道，区别以前王朝系列。

海豚11月销量能过万吗？

4，储能规划
目前这块出货量不大，不会单独列储能相关财务信息。今年电池80多Gwh，明年加大几十Gwh。

5，刀片电池外供厂家
目前外供一汽，有个战略协议。明年跟丰田合资研发的电动车，用我们的电池；卡罗拉EV版不止使用比亚迪电池，平台也是我们的。另外，客户规划不方便说。

明年卡罗拉EV将上市

6，新能源车在手订单
全系20几万订单，超级混动为主。公司也在积极提升产能，保质保量完成交付。

明年dmi继续看好，汉dmi、宋pro dmi

7，整车行业明年看法。
行业景气度还是很好的，明年整车行业有50%增长预期，分化是市场问题。积分目标碳排放很乐观。

8，销量，产能情况。
明年PHEV50-60万，小电池还在爬坡，瓶颈，尊重产业规律。重庆产能也在爬坡，按西南基地来规划建设。

9，新品牌
定位高端，50万以上定位。选用很多顶级部件，没有成本上的考虑，汉唐已经30万价位了。新品牌立足一个大的目标，独立渠道，独立品牌，高端需求人群。2023年量产，明年可能亮相，对标同级别豪华车。
会跟生态伙伴一起打造。

R2车型

10，海洋系列自动驾驶
明年海洋系列，智能化时尚度的水平远超现有的，OTA硬件升级。
(部分车型可能跟华为合作)

11，换电技术
这块，非常重视技术跟进。不是技术上的问题，主要是商业模式。换电更多是商用车，不是乘用车。不好评价同行。
4680技术，是相融的，国内主要几家没有跟进。会是细分，长期主流不太确定。

12，IGBT芯片
我们给行业做了很多供货，是出给电控厂，给汇川等。家电也有很多出货，美的、格力。

13，新平台技术
用碳化硅，趋势上会的。首先现在看中高端车用，本质上制造业，规模做起来。节能效果，是跑的通的。成本价格未来有大的下降，A级车应用也不是不可能。
快充4680，快充是趋势，挂钩跟4680未必。

14，外供电池
客户自己发完PPT，我们才敢对外透露。
储能这块，应用专属储能电池，优化。提高客户的循环次数。
软包充放电效率更高。基于动力电池特性，工艺是个门槛。

15，与吉利，长城的比较
各有特点，我们基本盘是新能源用户很多，而友商是燃油客户多，很多是兼容很多燃料类型，必然增加成本。
混动不是过渡期产品，2035年规划50%是纯电，另外50%中国自主产权的PHEV为主。
现在新能源车20%渗透率，PHEV没有短板的产品，客户是中庸型消费者，打的就是这部分客户痛点，市场需要这类产品。
充电桩1:1安装量目前达不到，纯电市场还远没有到来。

16，特斯拉降价冲击
电动车还没有到两强格局，相对还是分散。特斯拉降价，给了我们一些动力。性价比，用车买车成本，对于行业是积极的。我们非常合理定价，进行自下而上的市场细分。

17，燃油车和新能源车的盈利状况
燃油车系列不怎么赚钱，混动比纯电盈利弱一点。

20230518比亚迪交流纪要

· 销量：

o 全年维持300万辆以上销量目标，预计6月很快可以看到月度销量超30万

· 单车盈利：

o 一季度为全年低点，后续每个季度预计逐季度提高，一季度利空（补贴退坡+降价）完全体现，利好未完全体现（原材料成本降低），冠军版车型虽然有降价，但肯定赚钱，今年boom成本成本上下降好几个点，单车盈利略微提升或持平

· 终端需求：

o 公司感受到五月份终端开始复苏，4月份是行业淡季，五月份即使考虑季节性因素，复苏也比较明显，Q2整体销售信心比较足

· 渠道库存：

o 公司目前在一个月出头，并且在逐渐去库存的过程中，库存不是问题

· 经销模式：

o 比亚迪品牌预计不会很多采用直营店的模式，经销商在行业周期可以帮助分担风险，一起背库存和帮助卖车，是行业检验的抗风险方式

o 但是在中高端腾势和仰望品牌，会全部采用直营模式

· 比亚迪半导体

o 后续维持分拆的计划，公司在半导体领域有很多希望做的事情

· 供应链

o 过去电池材料较多自供，主要由于当时供不应求，比亚迪为了保障自身供应，目前行业供过于求的情况下，预计会逐渐提高外采比例，成本更低

· 出口

o 出口目标30万，主要市场包括欧洲和东南亚等，从目前情况来看，完成难度不大，内部作为KPI来考核，单车盈利具体市场存在差异，公司的要求是海外一定要比国内更赚钱

· 腾势和仰望

o 腾势预计下半年N7、N8上市后，年底实现2w的月销，目标毛利率希望达到30%左右，腾势品牌今年整体涨价4000元，需求订单整体都不错

o 仰望目前由于还没正式交付，单车盈利不能给明确指引，待正式交付后会给出，可以明确单车盈利较高

o 此外六月份会有F品牌发布，定位硬派越野，价位40-60万

· 保险业务

o 国家给了很大的支持，丰富汽车金融生态，不排除远端商业模式创新，特斯拉保险实现数据闭环

· 光储一体化

o 光伏长期倾向于自己做，但是目前技术迭代非常快，认为没有必要现在去投产，比亚迪还是更多是作为光储一体化系统去交付

· 电池外供

o 是特斯拉在欧洲比较重要的供应商，只有铁锂

· 价格战

o 认为汽车不是标准品，盲目降价并不一定有用，比亚迪发展过程中经历了很多轮价格战，早年学到了很多课，盲目降价会带来品牌的负面影响

· 行业集中度

o 认为智能电动车时代，车企的集中度会提升，燃油车时代，不同车企掌握不同的技术，智能电动车的技术集中在部分车企手里，从消费品的程度上，未来会更类似于智能手机，电动车22年CR20 73%，今年CR20 80%，集中度还在进一步提升

· 智能化

o 下半年会看到比亚迪高阶智能驾驶辅助驾驶系统的车型发布，比亚迪目前有7000多名工程师在从事智能化相关研发，比亚迪追求发布即量产，不会许太多空头承诺，但是在智能化上的投入比国内其他车企都要多