每公里成本0.67元 驾驶感受很像小车 深度测试比亚迪T5DM混动轻卡

城市对于燃油车的禁行政策，让卡友们头疼不已，为了不影响城市内部的配送，很多卡友开始更换纯电动车型以享受路权。但是纯电动车型续航里程对于一些有小长途需求的轻卡用户而言，是阻挡他们选择纯电动车型不可逾越的鸿沟。

在当下的车辆技术背景之下，既要无惧限行政策，又要车辆具有满足偶尔小长途的续航能力，还想要和燃油车一样的行驶一致性，混动车型无疑是最好的选择。

今天，我们试驾的车型是2023年10月18日比亚迪发布的旗下第一款混动轻卡T5DM。我们的测试将完全模拟卡友们日常的城配送货场景，测一下这台可以挂绿牌无惧限行政策的轻卡的使用感受以及使用成本。

我们的测试主要分为3个方面，并在文章结尾部分来聊一下这台车的实际驾驶感受。

第一是20%-100%的充电速度以及花了多少钱；

第二是这台车在EV模式下的纯电续航里程是多少；

第三是这台车在亏电状态下的百公里油耗是多少。

为了最大可能的还原真实的用车工况，我们在车上装有配重，车货总质量为4.48吨；另外，我们在路线的选择上按照80%的城市内部道路，20%的城市快速干道来进行设定。

花费19.81元 42分钟充满

我们将车辆的电量消耗到20%进行充电，并且充电时间为上午11点15分左右。此时，我们所选择的充电站内充电桩的有效占用率大概为50%左右（同一充电站内，充电桩的有效占用率会影响充电时长）。

从20%充电开始到充至100%满电，总共用时42分钟，累计充电量为14.78度，花费了19.81元。

EV续航46.6公里 续航达成率93%

虽然满足法规要求的混动车型用户很少会把它当作一台纯电动车型来纯电运行，但是我们还是想要来测一下官方宣称续航里程和实际的续航里程实际达成率是多少，于是才有了这次测试。

比亚迪T5DM混动轻卡搭载了一块18.3千瓦时的功率型刀片电池，官方宣称的续航里程为50公里。比亚迪刀片电池有着强度高、体积小、安全、寿命长等核心优势，其具体表现在乘用车上得到了很好的验证，在这台混动轻卡上面的表现如何呢？

在测试纯电续航里程之前，我们将SOC设定为25%的智能保电模式、将行驶模式选为EV模式、将空调设置为自动，温度设置为22摄氏度，能量回馈强度调为“标准”。（测试时，深圳室外温度为30度）。

从100%电量出发，我们主要行经的道路模拟了卡友城市配送的真实工况，80%路段设定为城区道路，20%路段为城市快速干道。最后到22%时发动机强制启动为电池充电，共耗时2小时30分钟，平均车速为20公里/小时。

清零后的小计里程显示，我们总共行驶了46.6公里，以50公里的官方宣称进行计算，比亚迪T5DM混动轻卡纯电模式下的续航达成率为93%。

根据上面19.81元的充电费计算，纯电模式下每公里的成本为0.43元。

百公里油耗9.67升 每公里油费0.76元

电量消耗到发动机启动后，我们再次对这台车亏电油耗进行了测试。为了最大化的追求数据的真实性，我们采用同一油站、同一油枪跳枪法进行加注。线路方面，此次我们选择了从深圳出发到东莞的东深路和莞樟公路进行往返测试。

在行驶117.9公里，用时4个小时后我们回到最初加满油箱的加油站，加油92号汽油11.37升，算出来百公里的油耗为百公里9.6升，根据7.9元油价计算，每公里的成本为0.76元。

汽油为燃料呢，也无惧冬天燃油挂蜡的问题，同时也不用加注尿素就可以实现国六B排放水平，更加节约成本。

164.5公里花费109.6元 每公里成本0.67元

充满电我们总共花费了19.81元，百公里油耗测试后我们花费油钱89.8元，总共用了109.6元。当天纯电模式和亏电模式我们总共跑了164.5共计，算下来每公里的成本为0.67元。

纯电存在续航焦虑 影响运营

虽然目前而言，国内充电桩的基础建设已经非常完善，但是因为充电时长、充电站位置等因素，对于从事运营的轻卡而言并不是太方便，较长的充电时间等因素对于车辆的运营有着一定的影响。

最重要的是，纯电动车型在市区内有充电保障的地方运营还好，一旦要运输一趟超出续航里程的运输任务，就存在着诸多的不可控因素，让车主“望货却步”，严重影响运营收益。

比亚迪T5DM混动车型可以根据工况的不同，将SOC设定为25%-70%之间，也可以选择智能或者强制保电的方式让SOC值始终处于设定的范围之内。同时，纯电模式和混动模式也可以非常智能地进行切换，让两者形成互补，让车辆在保证经济性的同时，续航里程无忧。

黑科技加持 舒适且安全

比亚迪T5DM混动车型上面搭载了目前轻卡中很少见的配置，分别是EPS纯电动助力转向系统和IPB线控制动系统。

EPS电动助力转向系统可以让车辆在低速、重载时用非常小的转向力矩就可以实现车辆的转向、掉头的；而在高速行驶时，其系统也会根据车速自动调整，此时转向，就需要更大的转向力矩。

通俗来讲，就是这套系统，可以让车辆在重载、低速时，打方向更强，降低驾驶的疲劳强度，而在高速行驶时，方向又会变得沉重，让车辆行驶更加的稳定。

为了确保EPS系统的安全可靠，其采用了双电源备份的方式进行供电，正常时，采用电池包降压后的电源进行供电；而一旦电池包或者这套供电系统失效，系统将立马切换到车辆24V低压供电电路当中，以保证系统的安全可靠。

传统的制动系统，依靠机械的运动位移给液压系统减压（或开启通道让压缩空气通过），从而推动制动分泵的动作实现制动。

IPB线控制动系统除了有上述的安全备份之外，其工作时主要是采集我们踩下刹车后的位移信号，制动系统的工作、建压等动作均由电机完成。优势是反应更快、压力更高、同时还可以抑制纵向的点头动作。

转向轻 制动优 动力强劲

以上两项黑科技，让我在测试这台车的2天，行程200多公里的城市道路驾驶中更加的轻松和安心。另外，随着智能驾驶逐步进入我们的生活，未来如果想要升级，从硬件层面而言，这台车辆已经完全具备L3、L4级别自动驾驶的升级潜力。

而150千瓦的电驱桥在电池、混动系统的智能输出下，车辆完全可以做到契合我的驾驶意图，比如在红绿灯等场景下起步时，0-50公里满载下的加速时间可以做到5秒多，基本可以秒杀道路上大部分的车辆。

结语：

简单可靠的混动匹配，强劲动力下每公里0.67元的成本，以及比亚迪品牌和技术的背书以及加持，让这台比亚迪T5DM混动有着非常优秀的市场竞争力。如果你的使用场景主要以城市为主，偶尔会跑一跑小长途，且对路权以及油耗非常看重，我建议你选择这台比亚迪T5DM混动轻卡。

比亚迪出新招！71km版入门即高配，宋Pro DM-i冠军版来袭

众所周知，比亚迪宋Pro DM-i冠军版明天（5月25日）要正式上市了，从2月份秦PLUS DM-i冠军版起，掐指算来也有3个多月了，很多消费者疑惑，为什么拖了这么久，宋Pro DM-i冠军版姗姗来迟？好在，它来了！而且，这次比亚迪对冠军版又打出新套路，推出纯电71公里版本替代51公里版本，动力全部选用高功率版电机，看来不仅要“油电同价”，还要实行“降维打击”了！但是，定价几何？恐怕才是现在大家最关心的。

新增71公里版本，内外大改竞争力提升

说定价之前，先来说改了什么。前两天去看了这台车，外观造型上更年轻化了，内饰也做了一些配色减法，我们觉得它的改款方向是对的，符合当下消费者的审美潮流。宋Pro DM-i冠军版看上去更清爽活力，配色也新增了远山青，少了些中庸油腻感，多了些洒脱少年感，是这个味。

作为宋Pro的大改款，冠军版新增纯电续航71公里版本，电机选择的是和110公里版本一样的高功率，145kW，系统综合功率为173kW，零百加速7.9秒，官方百公里亏电油耗4.4L，这个版本的到来，相信是比亚迪用于抗衡一众自主插混对手的利器——续航比我长的没我便宜，比我便宜的续航没我长，重点我动力还更强。当然，定价问题很关键，我们后来分析。

此外，在智能化上新车也是不遗余力地进化。其一，全系支持苹果设备NFC车钥匙，智能上下电，用车更便利；第二，仪表盘换成了8.8英寸的窄边屏，支持同步显示简洁导航信息；再有，中控搭载最新版的DiLink 4.0系统，界面更简洁，操作的响应速度也更快，而且这次智能语音还支持最多5条指令同时下达。

变化点还是很有吸引力的，那么价格如何？会不会像秦PLUS DM-i冠军版那样，来个让对手胆寒，网友称赞的冰点价？这是很多人希望的，但历史不可重演。

最难冠军版，遭遇电池材料涨价

历史不可重演，两个原因，第一是时间不同了，第二是比亚迪要做的事情，也可以说是这台车的使命也不同。我们一个一个来说。

时间不同，从去年底持续到今年的电池原材料大跌，近一个月来又重新回到上升通道，根据财经媒体的报道，近期锂电相关材料自5月初以来持续涨价。这波涨价才刚刚开始，其尽头在哪里，现在没有人知道，这给近期准备推出新车的厂商可出了个大难题。

上汽通用五菱旗下宝骏品牌总监周钘，日前就在微博公开一款全新的纯电小越野车“悦也”的定价OS，提到“本月和下月定价的车型成本压力巨大，定低了赔钱，卖得多财务大大批评我，定高了，又觉得用户不买账！”可想而知，宋Pro DM-i冠军版的定价面临同样考验。

另一方面，秦PLUS DM-i是冠军版首发，其目的是一炮打响比亚迪“油电同价，颠覆燃油”的决心，更是对合资和自主家轿产品的一网打尽，彼时的秦PLUS DM-i冠军版是利剑出鞘，锋芒毕露，放量是最大诉求。来到今时今日，宋Pro DM-i冠军版在全面年轻化和智能化的同时，入门版的续航里程还增加到了71公里，看得出比亚迪更强调质与量的同步推进。然而，这款车上市之际，却还遭遇电池材料重回涨价通道，真是比亚迪这么多冠军版车型中最难的一台了。

基于以上因素，网传的低价恐怕很难等来，当然，冠军版强大的市场杀伤力还是不变，只是换个思路，入门价格或者会下探，但不是一个让同行掉下巴的低价，而是在原有价格基础上给更多的东西，这也是为什么71公里续航版本选择高功率电机的原因，因为这样动力表现将优于同级2.0T的车型，用以抗衡对手足够，要知道2023款CS75 PLUS两款2.0T车型起售价在13.99万元，两款车型主攻14万价位区间，而博越L两款2.0T车型，也都码在了14-15万价位。对消费者而言，就是以老款相同的价格，买到续航更长、颜值更高、智能科技也更好的宋Pro DM-i冠军版。

网络上很多网友在猜价，大家越猜越低，我们认为那些都不太可能，虽然说比亚迪现在有大规模成本的优势，但也要看给了多少东西呀，就宋Pro DM-i冠军版这个产品力，结合我们猜的这个价位，放在市场上也还是很有杀伤力的，这不仅是油电同价的问题，而是降维打击了属于是。同价情况下，宋Pro DM-i冠军版能轻松做到比对手动力输出更强、配置更多、养车更便宜，对于理性购车的消费者来说，是一个绕不过的选择。