纯电动车BYD、奇瑞和北汽哪个好?

谢谢邀请，目前我们都知道国产车还处于一个相对来说中层状态，为什么不是底层呢？是因为国产车进行了大量的研发投产和试装之后，也有了复苏的计划，从红旗，吉利，哈弗等自主车型都慢慢提升了销量，但是为什么还会有那么的质疑呢？其实还是从我们刚开始做汽车的时候，更多的是抄袭其他合资或者进口车一些条件来的。实话实说从设计方面当年我们确实没这个能力，或者说抓不住消费者的痛点，模仿这个，模仿那个，从外观，到内饰。但是发动机，变速箱这些大件还是国外的。这也让他们抓住了把柄，而现在我们的国产车也慢慢在改善，从BYD到奇瑞，到吉利等国产也逐渐发力，吉利的领克，长城的WEY，最近大火的红旗H9，还有即将上市的长安UNI等自主车型都慢慢调整了方式，更多的迎合了消费者，毕竟从奔驰开始发明汽车都走了100多年的路程，我们也就刚刚从改革开放到现在几十年的路，要相信中国人的智慧。即便是丰田等日系车也是走了一段弯路才慢慢的迎来了曙光的

2009年比亚迪f0带小表吗？

可能是水军太多了，其实喷一喷更好，这样使国产车都知道自己的不不足之处，才会做的更好

趣试驾｜比亚迪海豚：城市中“游动”的圆头萌物

澎湃新闻记者 吴冠

今年暑期，比亚迪发布了海洋车系的首款车型海豚，彼时就曾有声音质疑，“好不容易有霸气龙颜了，居然又搞出这么一头圆咕隆咚的玩意儿，这也能叫车？”

比亚迪倒是秉承一贯的“理工直男”属性，带着这头“圆咕隆咚的玩意儿”在一片嘲讽中默默度过了金九银十，两个月销量分别是3000辆和6018辆，小计近万辆，目前看增速倒也算是超过了不少新势力车企的同期新产品。

子曾经曰过，甲之蜜糖乙之砒霜，好与不好，先试再说。

“有一说一，平面照片和线下实际看到，是两种感觉，”在走向海豚车队时，同车一位女性表达了自己的观点，“这么一字排开，倒还有点蠢萌蠢萌的。”

事实上，这头海豚的确不太上镜，它从头到尾全都是柔和圆润的线条，给人以一种肉嘟嘟的感觉，前脸上部是“海豚之眼”LED组合车灯，下部有两道“浪花”式撞色装饰条，双色车身有不少配色方案可供选择。

不过令人绝倒的是，比亚迪的“理工直男”们的下一步是打开车前盖，然后给女性比例不低的试驾团队讲述海豚的技术优势。

虽说这做法没毛病，“仿佛看到了我那个机械工程专业的男票，不夸我新染的头发颜色好看，而是拿起我的染发剂，夸我选的化学材质很好。”另一位试驾的姑娘“吐槽”道，“你就直接坐进车里呗，一五一十告诉我，海豚的中控大屏转起来很好玩、导航很方便、空调按键很简单、门把手弯弯翘起来像海豚尾巴很萌很可爱、我的手机可以放在哪里无线充电、我的化妆品可以放在哪个置物格、我的奶茶可以放在哪个杯托孔，不就行了，白整那老多。”

除了这些便捷操作，在海豚官方资料上，记者还看到，它有“逐浪”式中控台布局，一块12.8英寸的中控液晶大屏与比亚迪唐等旗舰车型搭载的是同款，内置最新DiLink 3.0智能系统。

整体尝试下来，车机系统够流畅，导航、听歌等常用功能操作也十分“傻瓜”，上手就能整明白，还可OTA升级。另外，车内还有很多物理按键，排列一目了然，适合不想一条条查看产品说明书的“偷懒者”。

动力方面有两个版本。官方资料显示，其9.38万元最低版本匹配的是70kW永磁/同步电机，最大扭矩180N·m，满电总续航300km。中高配搭载的是130kW永磁/同步电机，最大扭矩为290N·m，满电续航400km。

尝试了它的几个驾驶模式，在“节能模式”下，海豚的加速和减速都像燃油车，更柔和一些。如果喜欢电动车的蹿出感受，可以调到“运动模式”，它的官方百公里加速是10.4秒，喜欢新鲜操作的也可以在路况良好的情况下试试“单踏板模式”的动能回收感觉。

整体而言，海豚不是一辆单纯求快的车，它更适合城市内“游动”、上下班代步，它的方向盘的转向非常轻巧灵活，车身转弯半径也够小，对新司机非常友好。

而且，它的用车成本较低，一公里的电费大概不到两毛钱。

“对于如何讲好它的优势，我们其实也是在不断摸索、不断尝试，”试驾结束后，比亚迪内部某位负责产品方面的“理工直男”以一种颇为“小心翼翼”的态度表示，“也希望大家能跟我们一起讲好这条萌萌海豚的故事。”

但让人想吐槽的是，比亚迪在如何抓住消费者心理这方面，依然像是“理工直男给女朋友买礼物”——花了大心思，没挠住痒痒。因为随后便有其他女性试驾者吐槽“撞色装饰条里的辣眼荧光绿以后不要拿出来给姑娘们试驾了，这个实在顶不住，宁可接受死亡芭比粉”。

“顺序错了，我宁可看到你们先打开车门告诉我，我换下来的高跟鞋放在哪块空间，”这位女性试驾者直言，“而不是让你们先打开车前盖给我讲三电系统怎么布置，我只有先知道它省电、有牌、好开、便宜就行，就算不怎么省电，少喝两杯奶茶都出来了。退一步说，没有前面那些优势，再怎么讲技术也是空谈。”

不过so what？就算“理工直男”硬着头皮走卖萌路线也无妨，这条海豚9.38-12.18万元的补贴后售价区间，能送绿牌，足够的动力，均衡的配置，还要啥自行车啊老铁？

责任编辑：陈华

校对：张亮亮

比亚迪历时5年、耗资百亿搭建的e平台3.0，这到底是什么东西？

今年的电动车市场，最大的赢家无疑就是比亚迪了，无论是汽车实际销量，还是公司市值，他们都像是坐火箭一样飞速增长。

不过，从最近比亚迪的活动来看，他们好像已经不太想提自己哪个月又取得电动汽车销量冠军，股票市值达到多少了，他们好像更想让人知道他们新推出的e平台3.0。

从今年年初的元PLUS开始，比亚迪已经陆续推出了3款搭载e平台3.0的车型，另外两款分别是海豚和海豹。

据了解，e平台3.0是比亚迪历时5年、耗资百亿搭建的全新纯电专属平台。

但是，e平台3.0到底是什么东西，为什么比亚迪要花费巨额的时间和金钱去打造这个平台呢？

汽车平台是什么东西？

对于很多不太关注汽车的朋友来说，可能很难理解e平台3.0到底是什么意思。

其实它就是一个“汽车平台”，而汽车平台的概念并不是什么新鲜玩意，在20世纪80年代，德国的大众汽车最早提出了这个概念，它的意思就是指汽车在开发过程中使用相似的底盘和车身结构，来承载不同车型的制造。

简单地说，汽车平台有点像房子的地基，我们知道地基可以决定房子的一些最基础的特性，比如它最多能建造多大、多高的房子，以及房子的质量如何，汽车平台也是如此，它决定了汽车的基础性能。

基于同一个平台打造的汽车会有一些相似的特性，但是不同平台会有着完全不同的特性，这点和开发商的设计理念，关注的点，以技术特色和能力有关系。

之所以汽车产商要斥巨资搭建汽车平台来打造汽车，最主要的原因是它可以让产商大大降低汽车研发成本和周期，快速将新车型推出来。

不难发现，汽车平台的优劣情况可以说明一个车企的实力，这可能就是为什么比亚迪现在希望让人更多地去了解他们的e平台3.0的缘故吧。

当然他们可能会有更多的考虑，这点从他们将e平台3.0技术全面向行业开放共享就可以看出来。

e平台3.0很强大吗？

在我们继续讨论这个平台前，我们首先需要了解一点，那就是燃油车和电动汽车的平台是完全不同的。

在电动汽车赛道的早期竞争中，我们经常可以看到 “油改电”的车型，这些其实就是传统汽车产商为了响应新能源政策，将自己燃油车的平台直接用于电动汽车的生产制造。

这么做可以让传统汽车产商快速加入赛道，造出新能源汽车，但是对于消费者来说，“油改电”的车型非常不建议购买。

因为大多时候这些车型就是直接把发动机、变速箱、机械传动轴等，这些燃油车的东西掏出来换上电池、电动机等电动汽车的东西，其致命的缺点就是安全性能差、续航能力不行等等。

所以，要想打造出更好的电动汽车，那么必须要研发出电动汽车的专属平台，e平台3.0就是在这种情况下诞生和升级的纯电专属平台。

e平台3.0的核心设计理念就是，安全、高效、智能、美学，这四点也是它现在的核心竞争力。

在安全方面，e平台3.0着重考虑的应该是电池，我看到他们工程师在许多地方都说过，电池不应该成为电动汽车的安全隐患。

图：e平台3.0刀片电池模型

e平台3.0开创性地提出了CTB电池技术，CTB是“Cell to Body”的英文缩写，简单地说就是电池车身一体化技术。

比亚迪精心打造的刀片电池，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，有个视频是50吨重卡碾压刀片电池的测试，在这样的压力下，刀片电池毫发无损。

所以，电池确实不是安全隐患，相反它还有“承重墙”的功能。

在高效方面，e平台3.0采用了自主研发的高效八合一电动力总成，这是全球首款量产的纯电动力系统总成。

其作用就是，通过这种功能模块化的系统高度集成，有效提高了汽车空间利用率，减轻车身重量等目的，同时具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

就拿海豹车型来说，其电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四区版本百公里加速3.8秒。

在智能方面，e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。

据信，汽车智能化是新能源汽车赛道下半场的主要竞争点，所以e平台3.0也是致力于打造人车融合，极“智”体验的一套解决方案。

包括智能域控制架构，车用操作系统和智能硬件等等，都做了全新升级，而且全部都是自主研发。

目前，e平台3.0可以轻松对路面感知能力和视觉感知能力进行融合，打破过往的算法局限。

最后

我们可以看到e平台3.0的定位是全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案，很多人可能很难理解，辛苦研发的东西为什么要共享给别人呢。

或许，这个就有点像安卓系统和ios系统吧，安卓是完全开放的，通过这种模式，安卓推出后迅速就占领市场，让谷歌不至于在移动互联网时代掉队。

比亚迪e平台3.0开放共享后，对一些开发能力有限，或者不想构建自己平台的车企来说，使用比亚迪的这个平台是非常不错的选择。

这对整个行业来说可以加速行业发展，对比亚迪来说可以提高他们的行业知名度和声望，而对于这个e平台3.0来说，更多人参与其中则意味着更多人去完善它。

另外，我想一些技术和软件服务应该也会收取费用吧。

虽然研发很难，但开放共享也有其难以拒绝的优点。当然e平台3.0之后的发展会怎么样，我们只能拭目以待了！