18.98万起售！比亚迪汉DM-i冠军版杀进20万内

继秦PLUS DM-i/EV、唐DM-i、汉EV和海豹等车型推出冠军版后，比亚迪又迎来一款冠军版车型。

5月18日，比亚迪汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版上市，汉DM-i冠军版售价区间为18.98-24.98万元，DM-p战神版售价为28.98万元。

两款车在外观、内饰和配置等方面均有不同程度的升级，汉DM-i冠军版新增纯电续航200KM车型，同时可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统，而DM-p战神版是在四驱旗舰版基础上增加“黑色”运动套件。

汉DM-i冠军版有哪些升级？

汉DM-i冠军版外观造型与现款保持一致，仅新增冰川蓝车身配色。

配置方面，新车全系升级最新DiLink车机系统，5G网络，手机NFC车钥匙、高德地图导航。而且新增车内氛围灯、热泵空调以及BSD盲点监测、W-HUD抬头显示等配置。

新车的底盘结构并没有更新，但在用料和配置上进行了大幅升级。比如后悬挂全系升级为铝合金连杆，同时全系标配FSD可变阻尼悬挂，舒适性有了很大提升。200KM高配车型还可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统。

动力方面，新增两款200KM纯电续航的版本和一款纯电续航121KM的入门车型。新车依旧搭载了由 1.5T 发动机组成的插电混动系统，其中电动机功率160kW，电动机扭矩325N · m，亏电油耗低至4.5L/100km。

新车配置已经非常丰富，不过有增就有减，除了上述提到的多种重磅升级外，相比现款，121KM（精英型）车型取消19英寸轮毂、麦克风、PM2.5净化功能和负离子发生器等；尊贵型的主驾驶8向电动调节缩减为6向、副驾6向电动调节缩减为4向，取消副驾驶腰靠和通风加热，主要集中在了舒适性方面；尊荣型取消面板氛围灯、麦克风和自动防炫目内后视镜，但可选装方向盘加热、APA视觉融合全场景自动泊车等。

比亚迪汉DM-p战神版有哪些升级？

比亚迪汉DM-p战神版在外观方面有较大变化，其采用了熏黑运动外观套件。新车完全被“黑化”，车漆采用的是巴斯夫第三代黑漆，被业界称为“最黑的黑色”。

除了黑色的车身和红色的尾灯外，新车还在部分细节处点缀了黄色，如前翼子板处镶嵌有黄色“BYD Disgn”，和门把手上烫金色的篆体“汉”字，前轮配备的“金甲黄”四活塞定钳等。在这样强烈的色彩对比下，更能凸显出新车的运动感。

内饰方面，同样以黑色为主基调，在座椅、门板、副驾面板、中控扶手等位置均采用了黑色类麂皮材质包覆，并增加了黑色碳纤维材料。与外观一样，内饰在座椅及扶手箱等细节处均以黄色缝线进行点缀，同时配备了“金甲黄”的安全带，营造出很强的运动氛围。

动力方面，新车将搭载全面升级后的EHS电混系统，最大输出功率达到426kW，峰值扭矩822N·m，零百加速快至3.7秒，NEDC纯电续航200KM，亏电油耗 5.2L/100km，综合续航可达 1120KM。最值得关注的是，新车还将搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，而且悬架臂和转向节的材料也会升级为铝质，质量会减轻29%左右，在操控上，汉DM-p将更进一步。

与汉DM-i冠军版一样，汉DM-p战神版的配置同样是有增有减，少了APA自动泊车、后排座椅靠背电调及通风加热、后排控制屏智能香氛和方向盘记忆等功能。

升级后的汉DM-i冠军版，竞争力如何？

去年4月10日上市后第三个月，汉DM-i的终端销量就过万辆，是名副其实的爆款车型，截至今年3月份，汉DM-i累计终端销量已经达到112,682辆。但进入2023年，受到史无前例的汽车价格战等因素的影响，汉DM-i的销量开始走下坡路。

此次上市的汉DM-i冠军版能否重新实现曾经的月销万台？对比丰田凯美瑞混合动力等竞品车型，又有哪些竞争优势？

从基本配置表来看，无论在售价、空间还是油耗方面，比亚迪汉DM-i冠军版均完胜丰田凯美瑞双擎。不仅如此，比亚迪汉DM-i冠军版可油可电，综合续航可达1260KM，最关键的是不限行。

与此同时，比亚迪汉DM-i冠军版200KM纯电续航完全可以满足5天日常上下班通勤使用，相比油车较省钱。而且汉DM-i冠军版也能满足那些想出去“野”一下的消费者，其拥有高达6kW的对外放电功能，可以满足N种可能。

总体来看，18.98万起售的汉DM-i冠军版彻底颠覆了合资B级轿车市场，在20万级的轿车市场中，比亚迪汉DM-i，这次真的把雅阁、凯美瑞等B级轿车逼到了绝境，再加上满足个性化需求人群的汉DM-p战神版，其单月销量再次过万指日可待。

上市3天就卖了1万多台！新款比亚迪汉DM系列是怎么"卷死"对手的？

近年来，比亚迪的一系列操作，能让其它厂商感到明显的压力，例如他们是第一个宣布自家不再卖燃油车的品牌。而到了最近，一系列冠军版车型的出现，以加量不加价（甚至“减价”）等操作，足以让其它车商几乎到了不能活下去的地步。今天我们要试驾的汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，它们的上市标语就是“油电同价，要颠覆燃油车”。从配置表现来看，它们不只是要卷到燃油车，甚至连同级别新能源车也卷到了，特别是同价位的合资车型。

这次上市的汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，可以看作是一台车有两种口味。首先汉DM-i在配置升级、底盘升级的前提下，主打高续航的燃油经济性，拥有价格亲民的121km纯电续航版本和长续航的200km版本（新增版本）。

有些消费者买混动车，不仅追求高效的出行方式，它还需要媲美性能车的加速表现、要大活塞卡钳、要全车黑化做“黑武士”，汉DM-p能满足这份需求。值得注意的是，汉DM-p战神版纯电续航里程同样去到200km。

试驾：DM-p真得很快、DM-i底盘质感提升

或许大家把注意力落在比亚迪汉DM的三电系统，但其实在大家不留意的地方比亚迪汉DM还做了不少优化，像汉DM-i冠军版在底盘材质方面也有所升级，新车采用了铝合金多连杆，通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。铝合金多连杆可带来兼具舒适性与运动性的乘坐感受，全面提升整车驾乘品质。

不止底盘用料轻量化，汉DM-i冠军还新配备FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击。

在实际体验方面，能感觉到汉DM-i冠军版的底盘真得有明显提升，在保持旧款车型高效的滤震前提下，整台车经过大的减速带和坑洼所收到较大的冲击力时，能感觉弹跳变得更加干净利落，弹簧没有过分的下压，也就是给车内乘客带来更平稳的乘坐感受。

轻量化底盘用料也带来一个好处就是操控会有更好的提升，无论是高速变线还是快速通过弯度较大的岔道，汉DM-i冠军版的车身倾侧控制不错，说到底汉DM-i冠军版还是底盘大师汉斯·柯克通过旧款车型行驶经验，得出更好滤震和支撑性调校。

汉DM-i冠军版沿用比亚迪DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。开起来拥有和电车一样安静、平顺、直接的行驶质感，依旧拥有四种动力模式，EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式。

通过油门开合度情况，系统根据电量来选择发动机与电机并联或者串联模式，在电量较高时，发动机会配合纯电驱动系统并联与动力驱动方式，形成并联模式，适用于对动力需求最高的模式。低电量甚至亏电模式，系统又会变成串联，发动机给发电机和电池进行供电，再由电机驱动车轮进行行驶。

本次除了原有的纯电续航121km版本以外，还新增了200km的纯电续航版本，其中后者是通过市场调研得知而来，假设以40来公里作为每天上下班通勤距离，那么200km的纯电续航能应付5天工作日，同时综合续航能去到1260km，百公里亏电油耗为4.2L。另外200km纯电续航的电机总功率为160kW，电机总扭矩为325N·m，官方百公里加速为7.9s。

有消费者认为，我已经有电机了，省油但是又想有超跑般的性能体验，全新汉DM-p战神版能解决“鱼和熊掌不可兼得”的问题。整套驱动系统是“以电为主”的四驱混动架构，核心零部件插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，加上全新开发的后驱三合一总成，系统高度集成。

具体到动力参数则是发动机最大功率102kW、整车最大功率426kW、峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m。同时更智能的电四驱不仅有着更高的操控稳定性，更在安全性上全面超越了机械四驱，依靠着对整车扭矩更精准的控制分配，使其百公里加速最快仅需3.7s，要知道加速能力除了大排量超跑或者大马力纯电车，在插混车里面能做到这样野兽般的加速能力少之又少。

为了验证这3.7s的百公里加速能力，现场设有百公里加减速项目。按照日常测加速步骤，全油门下去轮胎没有丝毫的打滑，坐在车内已经不能用推背感来形容这加速体感，玩过山车那种离心感在汉DM-p战神版恐怖的加速能力起码要放大2倍不止。同时要用相同这种加速表现，起码要去到大马力电车才会有，但要知道汉DM-p战神版还是拥有一台燃油机的混动车。

这么炸裂的加速表现，放在普通的驾驶环境会不会很难控制。事实上你以正常的驾驶方式，开起来的感觉和DM-i没什么区别，但要是你稍微深踩一下油门，推背感会来得更加猛烈，在高速上超车会更加得心应手。另外日常刹车、滑行，会感觉能量回收的幅度会稍微多一点点。

跑得快就要刹得住，汉DM-p战神版搭载金甲黄高性能四活塞定钳，制动力有大幅度提升。实际的刹车感觉十分线性，没有“撞墙感”，减速感觉来得自然，好比太极拳法，柔和之中带点力量。其实这样的刹车的感觉日常路跑才是最好，“撞墙感”不是每个乘客都能接受。

和汉DM-i冠军版一样，汉DM-p的纯电续航里程为200km，亏电状态下百公里综合油耗为5.2L。另外只要电量够，在ECO模式下，它能保持EV模式以法定限速状态下在高速行驶，发动机也不会介入驱动。

汉DM-p战神版底盘表现

除了跑得快，汉DM-p战神版的底盘有越级般升级，搭载了云撵C底盘系统，这套系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无级自适应调节。首先硬件层面，这套系统由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成。（硬件设备有，但激活程序会以OTA方式在近期推送）

工作逻辑其实也比较好理解，系统通过加速度传感器、悬架高度传感器等硬件去感知车身的实际状态，进而通过智算中心微秒级的速度运算，可以实现减振器阻尼快速调节，来满足用户在不同场景下的需求。像车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。官方表示，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可以帮助整车达成96%的隔振率。

当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。同样，在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C帮助整车侧倾角速度降低39.7%。

汉DM-p战神版同样拥有轻量化底盘，簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%；铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。除此以外，上面说到的四活塞卡钳为铝制卡钳，单个减重1.3kg，同时车身旋压式轮毂也要普通的要轻。

整车轻量化，就能为车身带来更加灵敏的表现。在场地的绕桩，横向支撑性足是情理之中，但打起转向时，车身会很快做出反应，并且连续变道的时候车身的重心转移会来得自然不拖沓，车尾和车头的随动性表现优秀，放在同级别车里，它算是操控能手。

接着通过这套底盘通过人工铺垫的连续减速带时，大冲击所产生的车身弹跳坐在车内不会有往上抛的感觉，纵向跳动幅度很小，而横向摆动几乎不会出现。最重要的是整台车刚性很强，没有零碎的震动产生。

汉DM-p战神版配备了超级智能电四驱，通过先进的整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，分配合适的扭矩于前、后驱动总成，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低能耗。面对限滑器，无论是对角线车轮滑轮组、还是三个车轮滑轮组，只要控制好车速，汉DM-p战神版都能轻易缓慢通过。

切换到日常驾驶，汉DM-p战神版的滤震依旧高效，但是它不会完全抹平路面信息，通过坑洼路面时能感受它展现出来德国车般的韧性，在驾驶者层面会保留一丝路感，但是对于乘客只需要尽情坐在座椅上休闲享受就可。能要德系豪华车底盘质感也要归功于汉斯·柯克的底盘功底调校。

最后无论是秦DM-i冠军版还是秦DM-p战神版，整台车的隔音表现可以说是同级别标杆式存在。由于都是接近纯电车的行驶质感，因此发动机“参与感”不多，哪怕发动机介入，动静是真的小。而高速跑起来时，风噪、路噪都抑制很低，整车的NVH同样能媲美德系豪华品牌车型。

写在最后

据官方介绍，汉DM系列在上市72小时累计订单已经去到13695台，平均订单均价为24.1万，有38.7%的人选择200km纯电续航版本，订单里面有37.2%是女性用户。这几个数字说明越来越多人对配置、长续航有明确需求，证明“升值加新”、推出200km纯电续航版本等策略是明智的。另一方面，女性用户占比越来越多，说明汉的设计受众面更广，相信冠军版的冰粉蓝也会有功劳。如果想了解两台车的静态表现，可以点击《乘胜追击 汉DM-p战神版/汉DM-i冠军版实拍解析》进行查阅。

比亚迪汉DM-i冠军版和DM-p战神版推出，真能卷死燃油车，让人知道现阶段几乎没有什么理由选择纯燃油车，也让同级别的新能源车感到无比压力，或许慢慢地会在大家心目形成一个固有认知：混动只有两种，一种是比亚迪，一种是其它。汉DM系列也会在原有的热销前提下取得更好的表现——别忘了，汉DM依旧拥有直接上绿牌的优势。

或29万元起售，比亚迪汉开启预订，6月正式上市

汽车日报 张屹鹏

日前懂车帝获悉，比亚迪汉正式开启预订，或29万元起售。据悉，新车将于6月正式上市。比亚迪汉将提供EV和DM两个版本，搭载了量产状态的“刀片电池”和即将发布的“DiPilot”智能驾驶辅助系统。

比亚迪汉EV在采用“刀片电池”后，单电机版NEDC续航为605公里，双电机版NEDC续航为550公里。其中采用永磁同步电机和四轮电驱动模式的比亚迪汉EV，0-100公里加速时间仅为3.9秒。DiPilot则融入了比亚迪在算法方面的优势，是具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统，并且与全新开发的DiLink 3.0软硬件系统融合，形成新的人车交互方式。

外观方面，比亚迪汉整体延续了家族最新的“Dragon Face”设计语言。其中，汉EV采用几乎完全封闭的前格栅，搭配狭长的头灯以及三段式下包围视觉效果动感十足，汉DM版则保留了六边形进气格栅。根据官方公布的数据，比亚迪汉风阻系数0.233创下了中国量产车风阻系数新纪录。

内饰方面，比亚迪汉EV采用了对称式设计，中间布置有大尺寸悬浮式中控屏，包括主仪表板和副仪表板在内的所有显示与功能区域，均沿着中轴线向两侧延展至左右车门板末端。

配置方面，新车采用了全液晶仪表盘和双幅平底式多功能方向盘，并且在副驾驶前饰板上设计有龙鳞式氛围灯。