为什么出租车用秦ev?
会
你认为近期比亚迪发布的“刀片电池针刺测试”对消费者来说有什么意义？
个人感觉威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗
比亚迪放大招，全是黑科技，手掌解锁、车载无人机
1月16日，在2024比亚迪梦想日发布会上，比亚迪重磅推出了整车一体电子电气架构解决方案——璇玑架构，并带来了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机等全新技术成果，可谓干货满满。下面就结合我的体验来和大家一起聊一聊比亚迪的这些黑科技。
璇玑架构
在发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能。”
为了实现真智能目标，比亚迪推出“璇玑架构”作为整车智能的底座，将电动化和智能化进行融合，让汽车拥有了更智能的“大脑”和“神经网络”，使得整车可以做到像人一样更精准全面的感知、思考和执行。
“璇玑架构”由一脑、两端、三网、四链组成。一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑参与和主导一切感知、决策、执行；两端，即车端AI及云端AI，两端实时协同部署，让整车智能具备超强迭代和成长速度；三网，即卫星网、5G网、车联网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；四链，即传感链、控制链、执行链、数据链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。
整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置。
基于此，比亚迪推出了璇玑AI大模型，依托强大的数据、样本量以及高算力支持，它实现了自主学习，持续更新进化的能力。目前即将在车上落地的成果是私人语音助手和多车畅联功能，前者可以让用户通过语音让它帮助我们制定周末行程，并且可以告诉它我们具体想出发或结束的时间，想去玩或不想去玩的地方，它就可以根据你的要求规划行程。
智能驾驶
在本次发布会上，比亚迪正式发布全新的DiPilot智驾平台，基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，形成有明确用户认知的命名体系。针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600，这些已经在各车型搭载。未来，比亚迪还将推出DiPilot 1000、2000，用更高性能的智能驾驶为用户带来极致体验。
比亚迪带来它自研的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，实现了高速NOA（官方命名“高快领航”）和城市NOA（官方命名“城市领航”）。我也抢先对它的这套系统在腾势N7上的表现进行了体验，在城市快速路上，腾势N7能够根据当前道路条件实现精准的匝道识别与汇入，在快速路上它可以根据路面限速自主调整速度，在遇到两个车道都有慢车的情况下，它也会在确保安全下进行连续变道的动作，并加速超过慢车。在下匝道去往城市道路上，有一个直角弯，它面对转弯时让我感觉非常流畅，速度把控的也很好。
在城市道路上，腾势N7遇到路边违停车辆，可以做到快速绕行。在过无灯路口时，它也会将速度减慢进行观望，如果路口有行人通行，它也会主动避让。整体体验下来，我认为比亚迪这套高速NOA以及城市NOA的表现较为成熟，在对前方交通情况识别，以及突发情况处理上，达到目前的主流水平。
基于易四方技术与智驾泊车技术的融合，比亚迪还带来了创新性的易四方泊车。凭借四电机灵活平稳的控制能力，在狭小空间内实现侧方车位绕轮旋转入库、垂直车位绕质心旋转入库。比如在车位和通道都比较狭窄的情况下，系统可围绕内侧前/后轮旋转，将车辆泊入车位。断头路泊车也是在整车智能基础上，在泊车技术和易四方技术融合下，帮助规划最优路径，实现断头路车位绕质心旋转入库。
此外，发布会上比亚迪还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。比亚迪官方表示，未来还将不断降低智驾的体验门槛，加速智驾普及。
智能化新玩法
除了以上重磅技术之外，在本次发布会上比亚迪还带来手掌钥匙、车载无人机等智能化的新玩法。手掌解锁功能，你的手掌就是你的车钥匙，抬手就能通过掌纹解锁，这简直是科幻电影照进现实。用户能通过手掌信息——掌静脉数据，快速完成信息录入成为生物钥匙，可实现在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时，用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。
比亚迪携手大疆打造了整车集成的车载无人机，带来了一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落。无人机可通过手柄和大屏操作，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传。官方称车载无人机将首搭仰望U8越野玩家版车型上。
总结
比亚迪在这次发布会上一口气展示了多项智能成果，干货满满，相信也打破了很多人心目中比亚迪不够“智能”的认知。官方还在发布会最后公布了多项功能的上车时间，其中近距离代客泊车、高快领航、易四方泊车、窄道通行等功能将在2024年第一季度搭载在仰望U8上，城市领航、高速领航也将在第一季度搭载在腾势N7上，值得期待。
比亚迪最新"黑科技"，仰望U8搭上它越野没对手！云辇-P到底强在哪
【太平洋汽车 技术频道】相信大家前一段时间都刷到一个视频，即仰望U8（询底价|查参配）成功登顶必鲁图峰。之所以引起大家的热议，主要的原因是仰望U8作为中国品牌的新能源越野车，成功挑战有“沙漠珠峰”的殿堂级越野圣地，越野迷们应该清楚当中的分量，仰望U8强悍的越野实力可见一斑。
说到越野能力，除了易四方等技术外，不得不提的就是仰望U8上搭载的云辇-P智能液压车身控制系统。到底强在哪？相比同级百万级越野车而言，这套技术又有哪些亮点？趁着这次技术分享会，我们好好聊一聊。
「云辇」智能车身控制系统，是比亚迪最新的“黑科技”，4月初已经正式发布，包括云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统、云辇-X 全主动式车身控制系统。其中，云辇-P智能液压车身控制系统首次搭载在仰望U8上，随后也将应用在比亚迪F品牌。关于整套云辇技术的概况，可以翻看之前的解读文章（传送口：又来一王炸？解读比亚迪「云辇」智能车身控制系统）。
云辇-P智能液压车身控制系统，是一种软硬件结合的主动底盘控制技术，除了我们经常讨论的执行层（比如底盘高度调节、阻尼调节等）外，还包括了感知层、决策层，而且整套系统还可以支持OTA升级，这是云辇-P的一大亮点。
如果大家有了解过自动驾驶辅助系统的话，那这套系统的整体工作逻辑应该是不难理解的。简单来讲就是，它融入了感知与决策层，具备“主动思考”的能力，它可以根据当前的路况实时动态调整底盘的特性，以满足当前的驾驶需求。下面我先来看看“执行层”，它和目前主流的越野车也有很大的不同。
执行层：200mm高度调节、3级刚度调节、RTI值600+
首先底盘结构上，仰望U8采用的是带横纵梁的非承载式底盘框架，这是硬派越野车的必备素质。那云辇-P所配备的液压悬架系统其实挺复杂，主要包括复合弹簧、主动液压专用减振器、连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、四轮联动模块、姿态控制模块、多级缓冲蓄能器、悬架控制蓄能器、悬架电机泵模块等组成，是集机械、液压、电控三项核心技术于一体的车身控制系统，通过控制各关键零部件内的油液压力实现高度调节、刚度调节、阻尼调节、四轮联动、露营调平等功能。
说到这里，可能有朋友会问，为什么不使用空气悬架（毕竟是大多豪车的标配）。其实仰望U8定位越野车，是要考虑极限的越野场景的。液压悬架调节形式多、调节上限高，高强度使用下可靠性也更好，满足全天候野外驾驶需求。
另外一个疑问是，“为什么只采用了普通的螺旋弹簧？”，其实螺旋弹簧只是云辇-P系统中的弹性元件之一，在云辇-P还有另一弹性元件，那就是蓄能器，它通过液压管路和减振器内腔连通，组成油气弹簧，可以理解为云辇-P的弹性元件是由螺旋弹簧和油气弹簧组成的复合油气弹簧。
那下面我们来看下，这套系统能实现怎样功能，在具体的场景中又能带来哪些的体验。
悬架行程可调，可实现单轮独立升降。
首先是，悬架的行程可以调节，最大可达200mm，既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降，系统举升力高达5吨。这样可以带来那些好处呢？
比如，打开后备箱取放行李时，云辇-P能自动将后轴高度调至低状态，降低后备箱开口高度，便于取放行李。再如，迎宾模式下，车身能降低车身高度，便于乘客上下车。另外，像出入地库遇到限高也能主动去降低车身。
此外，由于四轮可以独立调节，还能保证车辆在不同状态下的载荷平衡。比如后备箱放入较重行李、乘客坐位不均等情况下，车辆可能会呈现姿态不平的状态。U8在关闭车门后，系统便会自动实时感知车身姿态，并通过四轮高度独立调节平衡载荷，保持车身姿态平衡。
最后不得不提的一个特色功能是“露营调平”，在静止状态下，可通过姿态控制模块独立控制四轮高度，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平，最大轮差可达到150mm。这样带来的好处是，野外露营的时候，就不用特意找很平坦的地方。
阻尼连续调节
其次是阻尼连续调节，算是主动悬架的基操了。那云辇-P智能液压车身控制系统通过连续阻尼控制模块，实现在不同工况下，精细化输出阻尼控制。尤其是在搓板路、石子路、坑洼路、山地、泥地等这些越野场景中非常常见的非铺装路面，进一步提升行驶的舒适性能。
悬架刚度三级可调
再次，悬架的刚度也可以进行三级调节。比如正常工况下，云辇-P处于一级刚度，更多兼顾的是行驶舒适性。如果车辆处于急加减速、紧急制动、高速过弯等激烈驾驶工况时，触发二级刚度，刚度可瞬时提升200%，进一步提高整车的支撑性，这样可以有效防止车身出现过大的点头、后仰、侧倾的姿态，保证舒适性同时，还能给予更强的操控信心。
当车辆在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况时，可应急触发三级刚度，车轮上跳所产生的减振器压力将被吸收到多级缓冲蓄能器中，能有效减少50%的冲击载荷。官方介绍，仰望U8可实现1.5米的安全跌落，这表现非常厉害了。
在越野过程中，难免会遇到交叉轴、炮弹坑的路况，容易出现单轮或对角轮悬空的状态，这样一来车轮就失去抓地力，通过性能会降低。云辇-P配备“四轮联动”技术，可以在车辆即将悬空的车轮减振器输送油液，从而拉大悬架行程，最大程度让车轮贴地，从而获得抓地力，保证四轮动力有效输出。也是得益与这个四轮联动功能，可使仰望U8的最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，这在同级车型中表现也足够突出。
提到越野性能，两个不得不提的指标就是通过性和最大涉水深度。在通过性方面，由于悬架高度行程可以调节，带来不错的通过性指标。比如仰望U8前后悬架调节行程最大可达150mm，手动模式下车身可升高80mm，这种状态下接近角达到了36.5°，离去角是35.4°，纵向通过角25.5°（豪华版车型）。
同样得益于大幅度的悬架调节行程，仰望U8豪华版无涉水喉涉水深度可达1m，如果是越野玩家版配备了涉水喉，最大涉水深度可提升至1.4m。当然，要安全涉水，对于车辆及零部件密封性能也是有要求的。官方表示，核心零部件防水防尘等级达到IP68，关键零部件最大承压也达到53Mpa，可靠性有保障。
感知与决策层：全方位感知
首先是感知层，它包含了驾驶行为、车身、路面、云数据、系统五大维度，能够通过50+个传感器实现全方位感知，一方面可以实时感知车辆的环境，另一方面还可以实时监测系统的工作状态，提升可靠性。
驾驶行为感知，这个比较好理解，可以通过获取方向盘转角、制动/加速踏板等信号，识别驾驶员意图，预测整车运动状态，实现多系统联动控制。
车身感知，是通过加速度、高度传感器及惯性测量单元等，进行实时信号采集，监测车身三向六自由度的变化，为车身精准控制提供信息支持。
路面感知，预瞄系统深度融合单/双目摄像头、激光雷达等多个路面感知元件，识别车辆前方5-150m范围内的路面特征及高程曲线，识别精度高达±3mm，15m内识别精度达99%以上。这意味着，城市路面常见的减速带、井盖等颠簸场景，还是戈壁、丘陵地貌的连续起伏，都能够识别并针对性的提前预设调整悬架阻尼，大幅优化路面颠簸对舒适性的影响，非常期待实车上的表现。
云数据感知，共享路面信息，并通过大数据分析能力，深度学习不同工况下车身控制策略，不断优化算法，从而提升驾驶体验。
最后一个是系统感知，通过压力、温度等传感单元，实时监测系统工作状态，提升系统可靠性，有力保障高强度、极端环境稳定运行。
而决策层，也就是云辇智算中心，凭借比亚迪深度的智能融合技术，智算中心可调取车辆感知层信号数据，通过行云算法，可对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息进行高速运算，实时输出最佳控制策略。
最后，基于软硬件的深度协同，仰望U8拥有云辇-P的完全OTA能力，这也是同级车型中的一大优势。云辇-P可以通过OTA灵活升级，可升级调节行程提升、功能模式增加、调节档位增加、定制化升级、套件联动等等，后期也可以持续解锁更多新鲜玩法，相当有意思。
总结：
总的来说，云辇-P智能液压车身控制系统，是集机械、液压、电控三项核心技术于一体的车身控制系统，可以实现3向6自由度车身控制，能实现刚度调节、四轮联动、露营调平等多种功能。
最大的特点是融合感知、决策、执行层，具有“主动思考”的能力，同时从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现了全栈自研，具有完全的OTA能力，可以持续更新升级解锁更多的玩法，这是相比同级产品的一大亮点。得益于云辇-P的技术加持，仰望U8可以更好地兼顾城市与越野更多的用车场景，也将带来更多新的体验，非常期待仰望U8接下来的实车体验。（文：太平洋汽车 陈启贞）
比亚迪最新"黑科技"，仰望U8搭上它越野没对手！云辇-P到底强在哪？
相信大家前一段时间都刷到一个视频，即仰望U8成功登顶必鲁图峰。之所以引起大家的热议，主要的原因是仰望U8作为中国品牌的新能源越野车，成功挑战有“沙漠珠峰”的殿堂级越野圣地，越野迷们应该清楚当中的分量，仰望U8强悍的越野实力可见一斑。
说到越野能力，除了易四方等技术外，不得不提的就是仰望U8上搭载的云辇-P智能液压车身控制系统。到底强在哪？相比同级百万级越野车而言，这套技术又有哪些亮点？趁着这次技术分享会，我们好好聊一聊。
「云辇」智能车身控制系统，是比亚迪最新的“黑科技”，4月初已经正式发布，包括云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统、云辇-X 全主动式车身控制系统。
其中，云辇-P智能液压车身控制系统首次搭载在仰望U8上，随后也将应用在比亚迪F品牌。关于整套云辇技术的概况，可以翻看之前的解读文章（传送口：又来一王炸？解读比亚迪「云辇」智能车身控制系统）。
云辇-P智能液压车身控制系统，是一种软硬件结合的主动底盘控制技术，除了我们经常讨论的执行层（比如底盘高度调节、阻尼调节等）外，还包括了感知层、决策层，而且整套系统还可以支持OTA升级，这是云辇-P的一大亮点。
如果大家有了解过自动驾驶辅助系统的话，那这套系统的整体工作逻辑应该是不难理解的。简单来讲就是，它融入了感知与决策层，具备“主动思考”的能力，它可以根据当前的路况实时动态调整底盘的特性，以满足当前的驾驶需求。下面我先来看看“执行层”，它和目前主流的越野车也有很大的不同。
执行层：200mm高度调节、3级刚度调节、RTI值600+
首先底盘结构上，仰望U8采用的是带横纵梁的非承载式底盘框架，这是硬派越野车的必备素质。那云辇-P所配备的液压悬架系统其实挺复杂，主要包括复合弹簧、主动液压专用减振器、连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、四轮联动模块、姿态控制模块、多级缓冲蓄能器、悬架控制蓄能器、悬架电机泵模块等组成，是集机械、液压、电控三项核心技术于一体的车身控制系统，通过控制各关键零部件内的油液压力实现高度调节、刚度调节、阻尼调节、四轮联动、露营调平等功能。
说到这里，可能有朋友会问，为什么不使用空气悬架（毕竟是大多豪车的标配）。其实仰望U8定位越野车，是要考虑极限的越野场景的。液压悬架调节形式多、调节上限高，高强度使用下可靠性也更好，满足全天候野外驾驶需求。
另外一个疑问是，“为什么只采用了普通的螺旋弹簧？”，其实螺旋弹簧只是云辇-P系统中的弹性元件之一，在云辇-P还有另一弹性元件，那就是蓄能器，它通过液压管路和减振器内腔连通，组成油气弹簧，可以理解为云辇-P的弹性元件是由螺旋弹簧和油气弹簧组成的复合油气弹簧。
那下面我们来看下，这套系统能实现怎样功能，在具体的场景中又能带来哪些的体验。
悬架行程可调，可实现单轮独立升降。
首先是，悬架的行程可以调节，最大可达200mm，既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降，系统举升力高达5吨。这样可以带来那些好处呢？
比如，打开后备箱取放行李时，云辇-P能自动将后轴高度调至低状态，降低后备箱开口高度，便于取放行李。再如，迎宾模式下，车身能降低车身高度，便于乘客上下车。另外，像出入地库遇到限高也能主动去降低车身。
此外，由于四轮可以独立调节，还能保证车辆在不同状态下的载荷平衡。比如后备箱放入较重行李、乘客坐位不均等情况下，车辆可能会呈现姿态不平的状态。U8在关闭车门后，系统便会自动实时感知车身姿态，并通过四轮高度独立调节平衡载荷，保持车身姿态平衡。
最后不得不提的一个特色功能是“露营调平”，在静止状态下，可通过姿态控制模块独立控制四轮高度，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平，最大轮差可达到150mm。这样带来的好处是，野外露营的时候，就不用特意找很平坦的地方。
阻尼连续调节
其次是阻尼连续调节，算是主动悬架的基操了。那云辇-P智能液压车身控制系统通过连续阻尼控制模块，实现在不同工况下，精细化输出阻尼控制。尤其是在搓板路、石子路、坑洼路、山地、泥地等这些越野场景中非常常见的非铺装路面，进一步提升行驶的舒适性能。
悬架刚度三级可调
再次，悬架的刚度也可以进行三级调节。比如正常工况下，云辇-P处于一级刚度，更多兼顾的是行驶舒适性。如果车辆处于急加减速、紧急制动、高速过弯等激烈驾驶工况时，触发二级刚度，刚度可瞬时提升200%，进一步提高整车的支撑性，这样可以有效防止车身出现过大的点头、后仰、侧倾的姿态，保证舒适性同时，还能给予更强的操控信心。
当车辆在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况时，可应急触发三级刚度，车轮上跳所产生的减振器压力将被吸收到多级缓冲蓄能器中，能有效减少50%的冲击载荷。官方介绍，仰望U8可实现1.5米的安全跌落，这表现非常厉害了。
在越野过程中，难免会遇到交叉轴、炮弹坑的路况，容易出现单轮或对角轮悬空的状态，这样一来车轮就失去抓地力，通过性能会降低。云辇-P配备“四轮联动”技术，可以在车辆即将悬空的车轮减振器输送油液，从而拉大悬架行程，最大程度让车轮贴地，从而获得抓地力，保证四轮动力有效输出。也是得益与这个四轮联动功能，可使仰望U8的最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，这在同级车型中表现也足够突出。
提到越野性能，两个不得不提的指标就是通过性和最大涉水深度。在通过性方面，由于悬架高度行程可以调节，带来不错的通过性指标。比如仰望U8前后悬架调节行程最大可达150mm，手动模式下车身可升高80mm，这种状态下接近角达到了36.5°，离去角是35.4°，纵向通过角25.5°（豪华版车型）。
同样得益于大幅度的悬架调节行程，仰望U8豪华版无涉水喉涉水深度可达1m，如果是越野玩家版配备了涉水喉，最大涉水深度可提升至1.4m。当然，要安全涉水，对于车辆及零部件密封性能也是有要求的。官方表示，核心零部件防水防尘等级达到IP68，关键零部件最大承压也达到53Mpa，可靠性有保障。
感知与决策层：全方位感知
首先是感知层，它包含了驾驶行为、车身、路面、云数据、系统五大维度，能够通过50+个传感器实现全方位感知，一方面可以实时感知车辆的环境，另一方面还可以实时监测系统的工作状态，提升可靠性。
驾驶行为感知，这个比较好理解，可以通过获取方向盘转角、制动/加速踏板等信号，识别驾驶员意图，预测整车运动状态，实现多系统联动控制。
车身感知，是通过加速度、高度传感器及惯性测量单元等，进行实时信号采集，监测车身三向六自由度的变化，为车身精准控制提供信息支持。
路面感知，预瞄系统深度融合单/双目摄像头、激光雷达等多个路面感知元件，识别车辆前方5-150m范围内的路面特征及高程曲线，识别精度高达±3mm，15m内识别精度达99%以上。这意味着，城市路面常见的减速带、井盖等颠簸场景，还是戈壁、丘陵地貌的连续起伏，都能够识别并针对性的提前预设调整悬架阻尼，大幅优化路面颠簸对舒适性的影响，非常期待实车上的表现。
云数据感知，共享路面信息，并通过大数据分析能力，深度学习不同工况下车身控制策略，不断优化算法，从而提升驾驶体验。
最后一个是系统感知，通过压力、温度等传感单元，实时监测系统工作状态，提升系统可靠性，有力保障高强度、极端环境稳定运行。
而决策层，也就是云辇智算中心，凭借比亚迪深度的智能融合技术，智算中心可调取车辆感知层信号数据，通过行云算法，可对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息进行高速运算，实时输出最佳控制策略。
最后，基于软硬件的深度协同，仰望U8拥有云辇-P的完全OTA能力，这也是同级车型中的一大优势。云辇-P可以通过OTA灵活升级，可升级调节行程提升、功能模式增加、调节档位增加、定制化升级、套件联动等等，后期也可以持续解锁更多新鲜玩法，相当有意思。
总结
总的来说，云辇-P智能液压车身控制系统，是集机械、液压、电控三项核心技术于一体的车身控制系统，可以实现3向6自由度车身控制，能实现刚度调节、四轮联动、露营调平等多种功能。
最大的特点是融合感知、决策、执行层，具有“主动思考”的能力，同时从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现了全栈自研，具有完全的OTA能力，可以持续更新升级解锁更多的玩法，这是相比同级产品的一大亮点。得益于云辇-P的技术加持，仰望U8可以更好地兼顾城市与越野更多的用车场景，也将带来更多新的体验，非常期待仰望U8接下来的实车体验。
