比亚迪秦80秦100的主要区别

比亚迪秦80秦100的主要区别

区别于传统燃油发动机，比亚迪混合动力汽车在内燃机动力基础上，增加了一套高压动力系统，由动力电池提供电能的供应和存储，因应市场对混合动力车型诉求的不同，比亚迪秦在发展历程上经历了几次的重大更新，其中，最主要的改变集中在动力电池上，早期比亚迪秦装配的动力电池，采用磷酸铁锂电池模组组建，容量比较小，一般完全充满只能存储13千瓦时的电量，纯电动续航里程在70-80公里左右，所以，这种车型也称为秦80，秦80由于动力电池体积比较小，通常被布置在后排乘客座椅后方与行李箱之间，而后期设计的混合动力秦车型，更加注重车辆的纯电动续航里程，采用了三元锂离子电池模组组建，完全充满电，能存储15至23千瓦时电能，满电状态下，纯电动续航里程也增加到100公里以上，所以也称为秦100，秦100电池模组体积较大，无法装入后排乘客座椅与行李箱之间，于是被设计成T字型安装在车身底部前后轮之间。

比亚迪秦怎么样？听听比亚迪车主对秦80和秦PRO用车分析

奏PRO上市也一年多了，其实我觉得这款车是一款好车，但是市场表现真的是很一般，似乎比亚迪家的新能源车存在两个极端，要么买最好的就是唐，要么就买最便宜的元EV，中间的秦和宋真的挺不容易。然后选择奏Pro这车的主要原因不用多解释了吧，便宜外观漂亮呀，去年这车真是一车难求呢。每次停在公司楼下总能一眼就看到我的车，设计很有个性，大面积的前脸中网进气格栅，中网和犀利的LED大灯合计都有显著的特点。

不知不觉喜提爱车已经有四个多月了，时间过的很快，不知不觉已经做了首保，马上就要做二保了，这半年尽顾着玩了工作都没好好做，接下来要努力了，不然明年就要吃土了。好了说一下车吧，我这个人比较喜欢自驾游，这半年多只要有时间就会带着家人出去玩，给我印象最深的就是省油，确实不得不说，这款车确实省油，百公里在3个左有，而且在电池电量不低于百分之二十的情况下，动力丝毫不减，电池电量低于百分之二十九有一点点弱。

不过平时上下班开，电池电量不会低于百分之二十，偶尔跑的远一点了，电池电量就会过低，动力有点弱，如果要跑长途，基本上用的都是混合模式，电池电量就更不会低于百分之二十，而且在高速上动力很好，很平稳，油耗又低，我觉得唯一的一个缺点就是纯电续航能力有点弱，只有100公里，能改进一下这方面的能力那就很好了，记得有一次要去一个差不多50公里的地方，去的时候可以用充电模式，但是回来的时候就只能用混合模式了，哎这个有点坑其他都好。

虽然说车不是十全十美的，但是我还是喜欢，体验也不一样。车无完车，人无完人，总有一些不如意的地方，首先是高配的选装包，主动/被动安全装置上的并线辅助、车道偏离预警这些要另外加钱；其次是这款车只有前轮独立悬架，后轮是非独立悬架，整体的通过性弱一些。最后是仿皮座椅，只有主驾驶位带电动调节，而且没有加热功能，总的来说，还有不足之处，有待改进。

奏Pro和老款秦DM都是搭载了1.5T+电机组成的混动系统，在动力方面其实我觉得都差不多，之前和群里一个老秦车主PK百公里提速，表上显示的我们都是5.3过的百，那么问题来了，实际上我觉得从动力表现和续航表现来说，我觉得似乎老秦80更具有优势，也更稳定，特别是加速的感觉，总觉得秦PRO有点迟缓不如秦80来的洒脱，行云流水。

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