宋PLUS DM-i到底咋样？开了6000公里之后，真实车主给出了答案

此前曾在秋天发布过宋PLUS DM-i 2600公里的使用报告，如今提车已经过了大半年，总里程也接近6000公里，在这期间有了关于这台车更多的心得体会，于是便有了这篇文章，全文约3600字，给观望比亚迪DM-i超级混动的友友们一些参考性建议。

先来简单聊一下它的内外饰造型，宋PLUS DM~i换装了全新的DRAGON FACE 3.0设计，相较于唐二代的2.0更加精致一些。贯穿两侧头灯的亮银色“龙须”饰条上部带有“宋”立体浮雕logo，下部的“龙嘴”式进气格栅尺寸巨大，内部密集的横向点阵好看是好看，就是脏了以后清理比较麻烦，堪称“洗车工的噩梦”；下部的毫米波雷达将龙嘴断开，一定程度上破坏了整体感，但仍然比宋Pro的雷达安置位置更好看。

宋PLUS DM~i的大灯采用了全LED光源，下部的“龙睑”式日间行车灯一直延伸到车身侧面，它还兼顾了点闪转向灯的功能；大灯内部的三条“777”式紫色灯带在日行灯点亮时会一同亮起，辨识度极高；外部的两颗灯珠为近光灯，内部的一颗灯珠为远光灯，支持高度调节（5档）+自动大灯，虽说表面上远近光灯都配有透镜，但实际上宋PLUS DM-i所谓的“透镜”不过是塑料反光杯，与真正的透镜相差甚远，近光效果尚可，远光效果不尽如人意。我提的这台两驱顶配车型的灯组与其他配置车型还略有不同，最内侧带有一颗高亮“全天候角灯”，在打转向灯或方向盘打到一定角度后，这颗灯珠会自动亮起，结合车内的全景影像，在夜间基本可以将盲区做到最小，也可以提醒行人，实用性极强。除此之外，我希望能在日后的OTA升级中把前转向灯做成类似唐DM、汉DM的流水式，毕竟相较于燃油版的转向灯，硬件上有了质的提升（转向灯更长更粗）。

宋PLUS DM-i的车身长度为4705mm，车高为1680mm，在紧凑型SUV中属于“修长且低趴”的类型。侧身造型十分耐看，侧窗上的镀铬饰条很精致，原厂自带的后排隐私玻璃效果不错，但随车赠送的前排膜与前挡膜不敢恭维，与原厂相比色差很严重，建议加点钱贴更好的；我加了2000选装了PPG特调的“赤帝红”车漆，质感甚至可以与马自达的“水晶魂动红”一较高下，但车漆比较薄，引擎盖上有多个被高速行车中扬起的小石子磕掉底漆的小坑，划痕也不会进行自修复；宋PLUS DM-i全系配备了235/50 R19的佳通轮胎，日常行驶中其他声音都不是特别明显，就是胎噪大，日后会换更好的轮胎；双色五幅旋风铝合金轮毂的造型还算不错，但是银色辐条容易留下划痕，内部的黑色低风阻塑料件有些松动，装配工艺有待提高。

宋PLUS DM-i的车尾造型很有高档感，接近1米9的车宽与低趴的车身营造出了“宽体轿跑”的运动感，从车尾处观赏侧身的“游龙跃动”腰线别有一番风味。后尾翼内部融入了一条超过1米长的“天际线”式高位刹车灯，成像效果非常细腻。“龙爪之痕”式尾灯采用了全LED光源，细长的贯穿式示宽灯一直延伸至车侧，流水转向灯被隐藏在刹车灯上部，倒车灯亮度也足够。综合来看，我对宋PLUS DM-i的外观设计九分满意，相较于燃油版它变得更加精致，头灯尾灯组的规格也够高，实车比图片更加漂亮。

个人认为宋PLUS DM-i的内饰设计比唐、汉更加动感，做工用料方面都比较出色，白色内饰比较耐脏。三幅式多功能方向盘采用了仿皮材质，但手感还不错，要是能多个方向盘加热功能就更好了。12.3英寸的全液晶仪表盘内置三种不同风格的UI界面，但说实话这三种UI我都不喜欢，迫切希望宋PLUS DM-i能够早日OTA升级到DiLink4.0，我非常喜欢4.0版本的白色仪表盘。12.8英寸的悬浮式自适应中控屏尺寸正好，足以满足日常使用，内置的540°全景影像非常好用，智能语音助手的响应速度也还不错，但只能同时处理一条指令。换挡区域的造型很精致，像双闪、音量、空调、除雾、车道偏离等功能都保留了实体按键，电子档杆在近光灯开启的情况下可散发出如“龙鳞”般的绿色光芒，后部的一键启动按键内部也带有极为细腻的“钻石切割”工艺。

夸了这么多，来说说里面的缺点：

1.夏天空调制冷效果不错，冬天暖风效果一般，脚下虽有出风口但还是冻脚。

2.内置的行车记录仪清晰度够高，内存满后也会自动删除，就是没有声音。

3.钢琴烤漆饰板非常不耐脏，容易留下划痕或指痕。

4.行驶6000公里以来，车机共死机两次，死机后在1分钟左右可重启完成恢复使用，频率在可以接受的范围内。

5.内置的9扬声器Dirac音响使用车机自带的音乐盒，音质还算不错，但若是使用商城内下载的其他app的话，音质就不太行了。

6.脚窝、门板等处均带有64色氛围灯，亮度十分一般。

7.无线充电不推荐使用，发热严重，但是功率还不错。

8.前挡处一直存在时有时无的小异响，频率不算扰人，一般在时速50左右时出现。

再来说说乘坐，宋PLUS DM-i的车身尺寸在紧凑型SUV中属于比较大的，内部空间也不小，整车座椅都采用了“超纤皮”低异味环保材质，并带有橙黑双色缝线点缀。前排座椅为一体式“龙脊”运动座椅，并且带有通风、加热、电动调节功能，实际体验中通风与加热就是锦上添花的配置，并不是特别重要，能有个座椅记忆就更好了。得益于接近2米8的轴距，后排腿部头部空间都十分充裕，地台做到了纯平，座垫宽大厚实，靠背角度可以进行大幅度调节，乘坐感受很出色，此前车友们反映的后排震动问题我并没有遇到。尾门支持电动开闭，由于电控被安置在后备箱下部，宋PLUS DM-i的后备箱空间在同级别中属于比较小的，但满足日常使用也足够了，并且后备箱开口离地不高，搬运大件物品上下车比较方便。

宋PLUS DM-i搭载了由1.5L“骁云”自然吸气阿特金森四缸发动机+电动机构成的DM-i超级混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；电动机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米，官方零百加速成绩7.9秒；电池组方面它搭载了容量为18.3千瓦时的刀片电池，纯电续航里程110公里。之前发过一篇夏季使用感受，到了冬天，使用感受又与夏天截然不同；首先就是开起来的感觉，冬天电池不活跃，动力响应明显要比夏天慢出不少，再加上接近2吨的车重，开起来的感觉有一点点“肉”，但还是很平顺好开，相信气温回升后能好不少，操控性比较“暧昧”，和运动不沾边，一味地向舒适妥协，但城市家用车这么调也没什么问题；再说说能耗，目前累计表显能耗为1.4度+5.1L/百公里，夏季时的表显能耗为1.7度+4.7L/百公里，冬季能耗相较于夏季有提升，且纯电情况下续航里程会大打折扣，因此冬季只充过一次电（冬季充电时间也比夏季更长），其余时刻一直保持着电量在20％左右的“馈电”状态行驶，能有5L左右的表显百公里油耗也算不错，但实际油耗会比表显油耗更高一些，加满油之后自动显示1100公里的续航里程，实际上也就跑900+公里，高速油耗要比城市高出1L~1.5L，也算不错。平时基本都是以标准模式行驶，运动模式下油耗甚至能飙到7L+，节能模式下也并不比标准模式省多少。

二月初时曾发生了一起小事故，左前门碰撞后无法打开，需要做三件漆+钣金+更换塑料轮眉，4S店的服务相当不错，无论是保险协商员还是售后专员都很专业，修复后的效果也很不错，值得好评。车修了五天，这五天期间有幸开了开2.0L十代混动雅阁与2.5L双擎四驱混动威兰达，说说它们在驾驶层面相较于宋的优缺点；

先说雅阁：混动雅阁的动力很强，尤其是前段，即便是在电池不活跃的冬天，0~80的体感加速也比宋快出不少；底盘很有韧性，刹车脚感极好，操控比宋更加伶俐，城市内NVH表现不错，表显油耗为5.5L/百公里；但混动雅阁的后视镜很小，再配上修长的车头，视野不是特别好，接近5米的车身也带来了超大的转弯半径。

再来说说威兰达：2.5L四驱混动威兰达的动力表现不及混动雅阁，加速体感上比馈电宋要快一些，但这台高燃效发动机在急加速时会发出特别大且嘈杂的噪音，有点降档次；威兰达车内视野开阔，操控精准，底盘偏硬，转弯半径极小，刹车很软，百公里表显油耗同样为5.5L。

相较于同价位的燃油车，混动雅阁与混动威兰达都很好开，且油耗够低，动力够强，两车的落地价格在都在26万左右，上蓝色节能牌照。宋PLUS DM-i同样省油好开，上绿色新能源牌照，两驱顶配版的落地价格在18万左右，相较于混动雅阁与混动威兰达，宋PLUS DM-i的油耗、动力与以上两台车型相差不大，配置方面更丰富一些。总而言之，个人认为买宋PLUS DM-i不后悔，它确实是一台不可多得的好车，尽管有些小缺点，但瑕不掩瑜，希望日后能通过OTA升级来解决一些现有的小问题。

十分感谢能看到最后，有任何关于宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS的问题都可以在评论区留言。

有颜有料，搭载刀片电池！静态体验全新比亚迪宋PLUS

汽车日报 杨艺帆

在将全球新能源销冠宝座拱手让给特斯拉之后，作为国内新能源车企领头羊的比亚迪自然不肯善罢甘休。前不久，比亚迪正式推出了汉，宣告着其向中大型轿车领域发起冲击，而在热度一向颇高的SUV领域，比亚迪同样需要一位猛将来为自己的产品阵营再添一把火。虽然这位成员的名字乍一听可能有点熟悉，但是如果你就此认为这又是什么“换汤不换药”的把戏——等等，先不要急着下结论。

外观

首先，必须要说明的一点是，宋PLUS与宋Pro之间并不存在任何的改款或者换代关系，这是一款全新的车型。据悉，宋PLUS的发动机、变速箱及底盘均为全新开发，车身尺寸整体也要比宋Pro大一号。不难看出，新车主要瞄准了宋Pro与唐之间的这一空白市场，定位于一台中型SUV。

外观方面，参照比亚迪近些年一贯的做法，宋PLUS不出意外的推出了两种设计套件，分别对应纯电版车型和燃油版车型，此次我们的实拍车型主要以纯电版为主。新车前脸采用比亚迪最新的“Dragon Face 3.0”设计语言，封闭式格栅融入了一条灵感来自龙须的镀铬饰条，并在中间加入了“宋”的汉字彰显身份，整体视觉效果与汉EV十分接近。

而作为区分，燃油版宋PLUS采用了六边形大嘴中网，内部则为铠甲点阵结构，质感同样出色。 此外，燃油版车型下包围两侧的造型也更加复杂，下方还加入了银色饰板，在层次感的营造上更胜一筹。

燃油版车型

宋PLUS的LED日间行车灯由3个倒“7”型折线和灯腔下部的灯带共同组成，内部还融入了官方称之为“电光蓝”的发光元素，视觉效果相当独特，充满辨识度。另一方面，新车的转向灯被布置在了传统的雾灯区域，如果没有点亮的话，其实很难发现这一设计上的小心思。

车身侧面，融入多个曲线元素的腰线由大灯组末端引出一直贯穿至尾灯组，为新车更添几分灵动。官方宣称，这一设计源自龙遨游天际的姿态，也从另一方面诠释了整车在设计上运用的仿生理念。

主驾一侧的快充接口，慢充接口在另一侧

纯电版宋PLUS与燃油版宋PLUS在轮辋造型及轮胎规格上进行了差异化处理，其中前者为235/50 R19，后者为245/45 R20，前者视觉感受简洁明了，后者更加侧重设计感的营造。此外，燃油版车型还配备了醒目的红色刹车卡钳，比较独特个性。

尾部设计上，宋PLUS整体呈现出上窄下宽的造型，看起来比较敦实。当然，整个尾部最大的亮点当属贯穿式“龙爪”尾灯以及长度达到1011毫米的高位制动灯，其在点亮后视觉效果十分出众。至于燃油版车型，由于采用隐藏式排气，因此除了车尾左下方缺少了“EV”标识以外，其余设计均与纯电版车型完全保持一致。

内饰

宋PLUS的中控台整体以一条曲面进行了贯穿，不难发现，其造型和前脸上的镀铬饰条如出一辙，在对“龙”这一元素进行诠释的同时又实现了良好的内外呼应。另外，中控台上的钢琴烤漆饰板和中控台并非完全贴合，进而营造出一定的悬浮式效果。再辅以灵感源自风琴的空调出风口以及大量软质材料包覆和镀铬材质点缀，整体内饰简洁又不失高级感。

燃油版宋PLUS与纯电版车型在内饰造型上基本保持了一致，区别主要在于，燃油版车型还额外提供了麂皮材质包覆，并且方向盘、座椅等多个区域的颜色呈现出自然渐变效果，可实现从墨浸棕到玄武黑的自然过渡。此外，还有“玄武黑+赤兔棕”配色组合可选。

燃油版车型

没有人会忽略宋PLUS车内那块12.8英寸的悬浮大屏，这块大屏内置了比亚迪第三代DiLink智能网联系统，支持语音识别、蓝牙、多媒体播放、在线导航等功能，其内置的应用也足够丰富，车内K歌对它来说只是小菜一碟。当然，还有比亚迪独有的特色功能——屏幕旋转。

车载K歌话筒

挡把区域与比亚迪汉如出一辙，常用的使用频次比较高的功能都被布置在这里，如空调开关、音量调节滚轮、自动驻车等。从操作逻辑上来看，上手没有任何难度，不过按键的回馈感受要是能更清脆一些就完美了。此外，挡把前方的无线充电槽由于设计得过扁，因此在取拿手机时有些许不方便。

宋PLUS的一些内饰细节为人博得了不少好感。比如门板内侧，其不光运用了大量皮质包覆以及双缝线工艺，下方的储物格内部还加入了纹理设计，在美观的同时还能起到防滑作用，兼顾实用性。

空间

宋PLUS的一体式镂空悬浮头枕座椅采用了打孔设计，从实际体验来看，这套座椅与人体的贴合度十分出色，包裹性与支撑性俱佳，乘坐感受与一些豪华品牌车型所采用的零重力座椅非常接近。至于后排座椅，其在保留前排出色乘坐体验的基础上，在人体工程学布置上也更为合理——在现款唐上面，其第二排座椅由于座垫离地高度较矮，因此很容易给乘客带来一定的陷入感，而这一现象在宋PLUS上面并不存在。

具体乘坐空间上，身高1.7米的体验者来到前排，将主驾座椅调整至正常驾驶坐姿，头部空间还有四指。

此时来到后排，头部空间还有一拳，腿部空间超过一掌，再加上全平的第二排地板，整体空间表现相当充裕。而在第二排配置上，整车提供了空调出风口、双USB充电接口、杯架，满足日常使用绰绰有余。

储物空间上，宋PLUS的中央通道下方采用镂空设计，比较方便放一些女士包包、纸盒之类的物品，而诸如12伏电源、行车记录仪内存卡插槽等同样被布置在这个位置。特别值得一提的是位于中央扶手箱内的杯架设计，其提供了上下两层的固定卡槽，当位于上层时可使整瓶饮料露出方便取拿，位于下层时又可以将整个瓶身完全收纳进去，保证车内的整洁，这绝对是收纳强迫症患者的福音。

宋PLUS的后备厢容积为574升，且后排座椅支持4/6比例放倒，可与整个后备厢形成一个近乎纯平的空间。如果你觉得这还不够，没关系，打开后备厢盖板后，下方还隐藏着各种形状的储物格（仅限纯电版车型，燃油版车型这一位置为备胎），足以满足你的需求。同时，后备厢两侧还提供了隐藏式储物格，不过遗憾的是，相应的位置并没有储物网兜——在这些细节上，宋PLUS还可以做得更好。

动力

动力方面，纯电版宋PLUS搭载一台前置永磁同步电机，最大功率184马力，传动系统匹配固定齿比变速箱。电池部分，新车采用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为505公里。值得一提的是，宋PLUS EV也是继汉EV之后，比亚迪第二款采用刀片电池的车型，同时也是比亚迪王朝系列首款搭载刀片电池的SUV。

燃油版宋PLUS搭载一台全新的1.5T发动机，最大功率185马力，峰值扭矩288牛·米。从账面数据来看，这套最新的1.5T发动机参数相当亮眼，相较同级别竞品优势明显。传动方面，匹配7速双离合变速箱。

底盘方面，新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。

小结

整体来看，宋PLUS的外观尤其是内饰设计很容易让人眼前一亮。最关键的，无论是纯电版车型搭载的刀片电池，还是燃油版车型采用的全新1.5T发动机，在这些关键硬件上，新车都足以吊起人的胃口。目前，比亚迪SUV销量的主力车型主要为宋Pro，其整个SUV销量在今年上半年更是同比大增187%。而宋PLUS的到来，将使整个宋家族的产品谱线进一步拓宽，有力推动整个家族的向上升级。据悉，宋PLUS将于7月24日开幕的成都车展正式首发，并将在不久后公布售价，让我们拭目以待！

发动机热效率超43%！17万元买顶配宋PLUS DM-i

相关数据显示，2013年到2018年这六年间，我国城市道路年均增长约2%，与之相对应的，则是城市汽车保有量年均增长约15%的惊人数据。大规模的汽车普及远超道路增速，过高的排放让生态环境进一步恶化，加之日益严峻的资源危机，对于清洁能源的探索成为了最近几年汽车厂商发力的重要方向。
在中国汽车品牌中，不乏诸多新能源领域的“佼佼者”，深耕于电池领域二十五载的比亚迪便是其中之一，在崇尚节能减排、低价高配的年代，比亚迪又为我们带来了一款“重磅”作品——比亚迪宋PLUS DM-i。
比亚迪-宋PLUS新能源

“天下武功，唯快不破”——比亚迪对这句名言肯定深有体会，从引以为傲的“542”比亚迪唐，再到现在搭载DM-p混动系统的比亚迪汉DM，比亚迪在加速方面绝对是一把好手。不过，消费市场的日趋成熟，也让购车群体对燃油经济性、品质感以及性价比等方面的关注度不断升高，比亚迪见风使舵，随即推出了与DM-p并行却不尽相同的全新混动系统——DM-i，核心要义就是“省钱”！

DM-i混合动力系统结构图
这套DM-i混合动力系统可谓是比亚迪全新技术的“集大成者”，内藏诸多先进科技，涵盖了效率极高的骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、超级混动专用功率型刀片电池等多项先进科技，后文中也会为大家一一介绍。

回归宋PLUS DM-i的外形设计，新车与宋PLUS保持了较高一致性，而在一些细节之处则体现出车辆DM-i的独特身份。在“龙魂”美学设计的基础之上，新车配备了更大尺寸的进气格栅，内部造型也采用了新的点阵渐变式设计，中网上方的“龙须”造型饰板与比亚迪汉同源，整体视觉效果更加大气。

以龙爪造型为灵感的头灯组依旧显得“坚毅有力”，内部的“777”LED日行灯点亮后呈现蓝色，也和新能源身份相互契合。功能方面，LED远近光灯、自动大灯以及大灯延时关闭功能为全系标配，这方面中国车型历来都是强项。

宋PLUS DM-i在前包围处同样进行了一定调整，左右两侧的“导风口”造型简约，也是个装饰件；NFC功能同样没有缺席，将手机贴近后视镜即可实现智能解锁，没电、没信号也不受影响，真是“科技改变生活”！

优雅的轮廓线从头灯一直贯穿至尾灯组，前后翼子板处的微微隆起也让车身造型更显饱满，车顶线条从B柱处向下滑落，配合19英寸铝合金轮圈以及后扰流板设计，运动风格显露无疑。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4705mm×1890mm×1680mm，轴距2765mm。

LED贯穿式龙爪尾灯仍然是熟悉的元素，流水转向灯以及动态迎宾效果都是体现档次感的重要元素，当然，识别度也相当高。此外，新车的车尾在造型方面与燃油版车型高度一致，后备厢左侧的DM-i标识则是彰显身份的重要元素。

宋PLUS DM-i的车内布局依旧是级别出色的水准，黑色钢琴饰板、银色饰条以及大面积的软质材料包裹相当用心，细致的红色双缝线以及造型独特的风琴式出风口在细节方面也很到位，三辐式多功能方向盘的握感较为饱满，全系都采用皮质包裹，同时支持手动上下+前后调节。

在车门内侧胳膊以及手掌容易触及到的部位，新车同样采用了大面积的软质材料覆盖，亲肤感挺强；此外，音响系统也是一大亮点，9单元扬声器由国际品牌Dirac音频公司进行专业调校，在声音设置方面同样有很多自定义项。

12.3英寸的液晶仪表支持三种主题模式，显示项目清晰直观，当车辆切换为雪地/沙砾/草地模式时，液晶仪表还会出现落雪花的动态效果，的确是能打动人的“小心思”。

12.8英寸的可旋转式中控屏大家一定很熟悉了，该项配置全系标配，内置有同比亚迪汉一致的DiLink3.0智能网联系统，使用体验与平板电脑非常接近，操作集成度很高，科大讯飞语音系统在识别准确度以及响应速度上都有着出色的表现，使用场景也会更加丰富。

向下滑动屏幕即可呼出控制中心，常用的网络设置、蓝牙连接、屏幕亮度等功能汇集于此，此外我们还能看到座椅通风/加热、SOC设定以及引擎声模拟器等配置，操作便利性很强。360度全景影像为全系标配，这点要给到好评，同时画面支持录像以及截屏操作，内置行车记录仪也省去了后期加装的麻烦。

全景天窗同样为全系标配，全部打开后的通透感还是很强的，在春暖花开的时节，打开天窗感受春风的沐浴简直不要太爽。主被动安全方面，新车还支持并线辅助、车道保持、交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等功能。

宋PLUS DM-i的座椅采用了颇具运动感的一体式设计，填充物更强调支撑性，两边巨大的侧翼也是很好的说明。乘坐空间方面，身高为172cm的体验者将前排座椅调整至最低，头部空间还有一拳。

保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间为一拳，腿部空间超过两拳，整体表现还是挺不错的。

新车后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的地板稍稍有点凸起，不过对于日常装载货物来说影响不大。

比亚迪-宋PLUS DM-i共有两种里程可选，以本次试驾的顶配车型为例，新车搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米，永磁/同步电机的最大功率145kW，最大扭矩325牛·米；车辆搭载的DM-i超混专用功率型刀片电池容量为18.3kWh，纯电续航可达110km。此外，新车在NEDC工况下的最低荷电状态油耗为4.5L/100km。

这台骁云-插混专用1.5L发动机的热效率达到了惊人的43.04%，是目前全球量产发动机中数据最高的；此外，这台发动机还采用了阿特金森循环以及EGR冷却等多项技术，压缩比也达到了15.5，高效节油是核心。

超混专用刀片电池也是一大亮点，宋PLUS DM-i根据续航有8.3kWh与18.3kWh两种电池版本可选，无模组结构搭配大电池单体的组合达到了较高的空间利用率，类似蜂窝铝板的结构也让电池强度得到了进一步增强。此外，刀片电池在安全性方面显著优于市场主流的三元锂离子电池。

日常行驶时，宋PLUS DM-i一共有四种行驶模式，分别为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式。纯电模式下车辆可实现完全电驱行驶，效率高还安静；串联模式下，发动机带动发电机发电，再通过电池将电能输出给驱动电机，从而驱动车辆行驶。

而在并联模式下，发动机与电机合力输出，并保证发动机于最佳效率区间工作，在高速超车以及超高速行驶时较为常见；发动机直驱模式则多见于车辆中高速行驶时，行车功率进入发动机经济功率，发动机动力直接作用于车轮，从而达到良好的燃油经济性。以上几种模式在实际驾驶中会时刻交替使用，具体状态则根据当前行驶条件决定。不过从试驾表现来看，电机的介入频次非常之高，以至于发动机大多都处于“幕后工作”的状态。

在城市路行驶时，宋PLUS DM-i大多数时间都采用的是纯电模式，动力响应灵敏，车内静谧性表现出色；随着车速的提升以及超车动作的增加，混动系统会根据当前路况切换串联或并联的方式驱动车辆，不过依然会以电机输出为主，这一点在电池电量充足的时候体现的尤为明显。此外，新车还在SOC设定中增加了智能保电以及强制保电两个选项，在智能保电模式下，车辆仍然会以燃油经济性为前提进行电能的优先消耗，只有在强制保电的情况下，SOC才会接近设定值。

1.5L发动机与EHS电混系统的配合默契十足，动力的衔接很温柔，加速感受也非常平顺。悬架方面的表现可圈可点，行驶整体感很强，对于路面细微振动的过滤较为从容，同时也能带来较好的路面反馈，但并不会对车内乘客造成不适的冲击感，质感表现不错。

方向盘的转向手感较为沉稳，阻尼力度的回馈也比较线性，风琴式油门踏板的设定更利于驾驶者对动力进行感知；此外，新车在噪声控制方面表现不错，前排双层隔音玻璃以及大面积隔音棉带来了良好的静谧性，在高速行驶（120km/h左右）时，胎噪以及风噪均不明显，NVH较为出色。

从DM-i系统的表现不难看出，发动机“退居幕后”，电机反而成为了动力系统真正的“主角”，智能化的4大行车模式不仅大大降低了人为干预的复杂性，同时还能兼顾燃油经济性以及排放表现，这必然是大势所趋；此外，我们还能见到如43.04%超高热效率的发动机、更加安全高效的超混专用刀片电池、高度集成化的双电机设定等自主研发的尖端科技，比亚迪在新能源领域“必胜”的决心显露无疑。

另一方面，DM-i以及DM-p双平台的共线发展也让比亚迪在经济性与性能化的双重领域做到了雨露均沾，更为广阔的产品布局也为消费者提供了更加丰富的购车选项，相信在未来一段时间，比亚迪的销量还会迎来进一步的快速增长。比亚迪宋PLUS DM-i已于3月25日正式上市，补贴后售价为14.68-16.98万元，这个价格，您心动了么？