比亚迪可以生产力芯片吗？

6纳米技术只有台积电成熟，我国24纳米掌握，明年可进入14纳米，但还不能去美化，因此比亚迪布局芯片是一码事，造成高端芯片又是另一码事，世界上只要有需求，就会有技术。过去华为也没有高看国内芯片产业，造成目前的困境，因此一个国家不掌握高端制造和核心技术，产业都是为人作嫁，日本和韩国也都吃过亏。

比亚迪自研智驾芯片，对标TDA4VM，覆盖10-20万主流车型

【摘要】比亚迪已于半年前开始自研智驾芯片，首款芯片对标8TOPS算力的TDA4VM，集中覆盖其10-20万元主流车型。

这与蔚小理等新势力对标高算力造芯的思路有所不同，也反映出中低价位段的核心车型选择的核心标准。

按照比亚迪的惯常思路，下一步或许是进一步提升智驾团队“人海”的质量。

以下为正文：

比亚迪一贯是喜欢自研的，而且往往有自己的思路。

据多位知情人士透露，比亚迪约半年前开始自研智驾芯片，已经有德州仪器公司的员工流入比亚迪芯片团队。从人力方面的消息看，本次自研智驾芯片与规划院关系不大。

在产品定位上，目前比亚迪内部希望对标德州仪器的tda4vm。

作为德州仪器TDA系列的产品，这款tda4vm算力仅有8TOPS，保持了该系列特有的低算力但高性价比特征。

准确地说，相较于市面上的一众高算力产品，用几个tops做更多的事情并不是一件容易的事。更重要的是，如何在保证性能和功耗的前提下，适配车厂能够接受的主流价位和车型需求。

从结果上看，tda4vm基本能涵盖深度学习中90%以上的运算形式。

虽然从算力配置上不如英伟达的产品惊艳，但小而美的设计思路给车厂的印象却是比较“实在”。

在英伟达和TI的两种芯片设计思路中，初次尝试自研智驾芯片的比亚迪自然会偏向于选择后者。尤其是自去年下半年以来车圈杀价明显，中低价位的车型频繁亮相，智能化下沉成为趋势，降本就成了车厂未来很长一段时间的目标。

基于此，先从追求性价比出发闭环芯片能力，能够最大程度适配当前的市场环境。

除此之外，在小算力芯片上做智驾还要有一个在该领域有丰富经验的算法供应商，比亚迪刚好满足这一条件。

大疆车载作为比亚迪的深度合作伙伴，所做的诸多方案都是基于TDA4，在今年高通8650芯片逐渐打开市场后，大疆车载也是众多想要基于高通8650做智驾的车厂的首选方案商。

可以说，在性价比圈子里，大疆是一个更有经验的合作伙伴。

基于这一优势，比亚迪如今选择做8TOPS的小算力芯片，既符合市场控本需求，又拥有过往的供应商基础。

但这一思路还是与市面上闭环芯片的主流车厂有较大不同。

见过芯片厂商纷纷挤进中低算力，还很少见过车厂往这方面发力。当前抢先一步自研智驾芯片的蔚小理三家纷纷选择往大算力、高制程布局，围绕自身的高阶智驾闭环软硬一体能力，更好适配高阶算法的功能。相应的，其车型区间也普遍在20万以上。

相比之下，比亚迪则更多选择从自身主流车型出发。据一位接近比亚迪的从业者透露，其开发芯片的主要思路是服务于自身10-20万元的主流车型，达到最经济适用的成本。

对于一款20万元以下，甚至接近于10万元的车型，按照各功能模块的成本测算，留给智驾功能的部分并不多，哪怕性能再好，性价比也是用户的第一考虑目标。

王传福曾表示：“在10万到20万这个区间里面，比亚迪有制空权、定价权。”从比亚迪官网公布的该价位段主流车型近半年销量来看，其多款车型优势明显。

随着智驾功能逐渐下沉，抓住这一窗口期闭环智驾芯片模块，将能进一步降本，巩固比亚迪在该价位段的相对优势。

下一步，或许需要思考的是如何提升智驾团队“人海”的质量，在短暂的时间窗口中迅速补齐全栈能力。

比亚迪开发出高端IGBT汽车芯片，90纳米工艺，技术水平全球领先

因为疫情和市场需求等多方面的原因，全球芯片荒持续加剧。

昨天在网上看到一条视频，雷军在接受采访的时候表示，各种类型的电子产品都缺芯片，缺芯预计还会持续2年时间。所以，如果此时有谁能够生产出优秀的芯片，它自然就有绝对的话语权。那么今年比亚迪就开发出一款汽车芯片，甚至有传闻说苹果、奥迪等大厂都希望购买这款芯片，或者高价购买相关技术，但都被比亚迪拒绝。虽然传言不一定是真的，但这也从另一个层面反映出了这款芯片的技术水平的确很不错。

那这究竟是一款什么芯片呢？今天我们就来聊聊这个话题。

一般来说，一辆传统的燃油车需要500-600颗芯片，新一点的车型可能需要上千颗以上，而新能源汽车需要的芯片更多，甚至可以达到2000颗。

在汽车芯片中有一种芯片是核心零部件，叫IGBT芯片，它是一种大功率的电力电子器件，主要用于变频器逆变和其他逆变电路，将直流电压逆变成频率可调的交流电，决定了驱动系统的扭矩和最大输出功率等关键性能指标，堪称新能源汽车的“心脏”，占整车成本的5%左右，所以非常关键。

最初，我国在IGBT芯片方面90%以上依靠进口，一直受制于人，中国企业在国际市场上毫无话语权。比亚迪于2004年进入半导体领域开始研发IGBT芯片，2009年成功研发出第一代IGBT芯片，一举打破了国外的技术垄断，并且在2018年，比亚迪还推出了 IGBT4.0 芯片。

而今年，比亚迪又传来好消息，已经研制出IGBT6.0高端芯片，采用90纳米工艺制程，预计年底正式发布。

看到这里，有人会说，才90nm，根本不是什么高端芯片，其实这是大错特错了。

首先，IGBT6.0芯片采用了新一代自主研发的高密度沟槽栅技术，相比同类产品在可靠性及性能上都实现了重大突破，达到国际领先行列。

工艺制程方面，汽车跟手机是完全不同的，手机需要在很小的空间里实现更强的性能，所以就需要更低的工艺制程，而汽车芯片没有这方面的束缚，无需追求极致的工艺水准，所以90nm工艺跟汽车芯片的技术水平没有直接关系。

其次，比亚迪是少有的自己设计、自己生产芯片的企业，并且在研发上还在不断加大投入，今年比亚迪半导体西安研发中心正式启用，配备了近千人的研发团队。比亚迪目前在全国已经拥有五大研发及生产制造基地，分别是深圳、惠州、宁波、长沙、西安。

同时比亚迪在长沙有自己的晶圆生产线，可以年产25万片8英寸晶圆，能够满足50万辆新能源汽车的需求。

另外，未来比亚迪还会推出IGBT7.0，拥有更高的电流密度，更小的芯片面积和更低的损耗。

并且，除了IGBT之外，比亚迪还拥有MOSFET、IPM、MCU、CMOS、电磁及压力传感器、LED光源、车载LED显示等多种车规级半导体产品。

目前，比亚迪已经形成了动力电池、汽车芯片、造车三位一体的运营模式，这是世间少有的。可以毫不夸张地说，在新能源汽车领域，基本没有人可以卡住比亚迪的脖子。

近期，比亚迪披露了10月份的产销快报，比亚迪在10月的汽车销量为89935辆，其中新能源汽车销量为81040辆，同比增长249.05%，年度新能源汽车累计销量41.86万辆，同比增长212.03%。取得这样的成绩，跟核心汽车芯片自给自足是密不可分的。

另外还有一点可能是大家没想到的，我之前的视频里也专门地介绍过，比亚迪还是我国第二大的手机代工厂，华为的大部分手机都是比亚迪生产的。所以说，比亚迪堪比一个全能战士，真希望在中国像比亚迪这样的企业能越来越多。

新能源汽车市场的发展势头很猛，汽车的电动化、智能化、自动化程度也越来越高，所以汽车行业对于芯片需求还将呈现出爆发式的增长，这也加剧了当下汽车芯片紧缺的局面。为了避免汽车芯片被卡脖子，我国汽车行业对高端核心汽车芯片的自主可控也就变得更加重要了，可以预见，IGBT芯片的前景是无限广阔的，比亚迪也将是这一领域不可或缺的中国力量。

比亚迪创始人王传福曾说过“芯片是人造的，不是神造的”，虽然我们现在还没有办法制造5nm、3nm芯片，没有办法制造euv光刻机，但没有什么困难可以停下中国人前进的脚步，在不远的将来，我们一定可以看到中国半导体行业突围的那一天。

造汽车的比亚迪，芯片实力到底多强？要搞上游电子产业？

你或许不知道：比亚迪是做电池起家的。更鲜为人知的是，比亚迪还从事了二次充电池及光伏、手机部件及组装，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车等业务。此外，比亚迪在上游芯片领域也早有布局。

布局比亚迪微电子，初现锋芒

比亚迪微电子成立以后，比亚迪公司对电源保护IC等产品进行了开发。

2008年，王传福宣布斥资近两亿收购了宁波中纬半导体这个当年业界知名的“烂摊子”，谁也不知道王传福收购这个企业的真正用意，是借此进入半导体代工领域还是用于电动汽车的驱动电机的研发和生产，以便控制整个电动汽车产业链，我们不得而知。

对全球经济来讲，2008年绝对是难忘的一年。对于比亚迪来讲，2008年却是一转机。

2008年9月27日，美国著名投资者巴菲特的投资旗舰——伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份。

一周后，比亚迪便以近2亿元人民币收购一家半导体制造企业———宁波中纬。

质疑声接踵而至，“比亚迪所购的生产线源自台积电1980年代的二手产品，距今已有20多年历史，在国内半导体制造业可称作是‘老古董’，在国内竞争力低下。”

敢于拿下这个“烂摊子”的比亚迪，必定有个让人惊叹的野心，有业内人当时就表示：“王传福是想做电动汽车驱动电机(主要由驱动芯片与电源管理器件组成)的研发和生产，他想要控制整个电动汽车产业链。”

其实关于比亚迪上游集成电路产业链的布局应该追述到2003年前后，比亚迪就已经通过旗下的比亚迪微电子切入集成电路和功率器件开发业务，其芯片矩阵发展至今已初具规模。

庞大的电子业务

曾经整理过拥有庞大体系的公司，母公司财大气粗，子公司枝繁叶茂。据网上资料显示，比亚迪似乎将自己的业务分成了二十几个事业部。刚刚所提到的比亚迪微电子就是第六事业部。

比亚迪微电子成立于2003年3月，专注于半导体产品的研发和生产，其产品主要包括CMOS图像传感器和处理芯片、电源管理芯片、功率场效应管、IGBT芯片和模组、电流传感器、音频系列芯片、触控芯片和触摸板、瞬态电压抑制二极管等。相关产品可广泛应用于汽车、能源、工业、通讯和消费类电子领域。

其中不得不提的就是比亚迪的摄像头芯片，虽说手机用CMOS图像传感器领域的高端市场被索尼、三星等牢牢把控，中低端市场则暗潮涌动。从大数据公布的2018年3月摄像头芯片出货量排行榜来看，比亚迪当月出货量达到了17.79KK颗，排行第6。

智能手机兴起，好风凭借力

出货量惊人的智能手机自打面世以来便吸引了诸多半导体厂商的关注，一大批国产半导体供应商蜂拥而至，比亚迪也想凭借这股东风赚一桶金。

据数据显示，2016年，全球的CIS出货量总值为115.98亿美元，当中Sony以42%的占有率遥遥领先与第二名的三星。面对着这样一个市场，拥有手机代工产业的比亚迪焉能不动心？他们迫不及待地涌入这个上游市场。

虽然比亚迪这些国产厂商做的都是千元机的CIS，但胜在出货量大。据旭日大数据统计显示，2016年5月的摄像头芯片出货量排行榜中，比亚迪以31.25kk的出货量，超越OV、三星、索尼三家，位居第二。

据比亚迪2015年官方资料介绍，比亚迪消费类CMOS图像传感器每月出货量高达20KK，拥有114项国内外发明与专利；而安防类CMOS图像传感器的月平均出货量达到2KK/M，主要应用于安防监控摄像机、IPC、车载摄像机和环境监测系统中。

指纹识别也是比亚迪芯片布局的一个重点。苹果在iPhone5S系统新增指纹识别后，安卓手机竞相效仿，指纹识别在安卓机端掀起一股潮流。虽然现在安卓手机的指纹识别功能还是很鸡肋，但也抵不住庞大的市场需求，比亚迪又一次抓住机遇杀进了这个红海。

2015年5月，比亚迪在深圳召开发布会，正式发布了适用于手机的三款指纹识别芯片：BF6611A、BF6621A和BF6631A。但是比亚迪在CIS和指纹识别方面的布局，和中国很多芯片厂商一样，无利不起早。

看到了市场的热度，就一窝蜂冲进去，通过杀价这种方式，收获一波利润然后立场。长远来看，这种急功近利的想法肯定是不行的。

进攻IGBT，助力新能源汽车

为了更好地迎合比亚迪自身电动汽车和新能源战略的发展，比亚迪在2006年就启动了IGBT的相关项目。

通过与世界知名的欧洲芯片厂商和模组供应商合作，先从相对容易封装入手，之后再在深圳建立了国内首条车用IGBT模块生产线。再通过升级收购来的宁波中纬产线，打造芯片研发的工艺平台，在比亚迪人的攻坚下，终于在2009年6月拿出了比亚迪自身的1200VIGBT芯片样片。

在今年的电子展上，比亚迪携国内首创1200V智能功率模块（IPM）和IGBT模块亮相。

据公开资料介绍，这个1200VIPM完全搭载自主生产的IGBT芯片和驱动芯片，采用陶瓷覆铜板（DBC），内置具有电流传感功能的双发射极IGBT；分立的三相直流负端，可独立检测双电流。温度模拟输出，内置HVIC、LVIC，具备可靠的过流、低压侧供电欠压保护，可适用于商用空调、新能源车用电动压缩机、伺服控制等工业和汽车领域。

重要的是，目前，国内仅比亚迪拥有此项技术。联想到比亚迪现在新能源车和配套充电桩现在和未来的发展，王传福布局的IGBT产品线也应该到了快要收成的时候。

360°全方位布局，不错过一丝机遇

除了上述介绍的产品以外，比亚迪在电容式触摸芯片、电池保护芯片、电流传感器、温湿度传感器、LED外延片、AC/DC开关电源芯片、CMOSIC和光电二极管代工方面都有涉猎。当中不乏月出货量KK级的产品。

可以说现在的比亚迪已经围绕着其终端业务，往上游覆盖了更多的元器件产品。在电动车方面的布局和传统燃油车厂商的做法如出一辙。

比亚迪如此精心布局居心何在？比亚迪在主流用户群布局这些年想必赚得是盆满钵满了，此布局从当前来看，搞搞也是可以的，若想做大做强恐怕还需戒焦戒躁。对，就是那个造汽车的比亚迪。

其实早在2015年5月20日，比亚迪旗下的微电子公司就在深圳一口气推出三款指纹识别芯片。其中，两款适用于手机正面的指纹识别芯片，分别为BF6611A和BF6621A；一款适用于手机背面的指纹识别芯片BF6631A。

发布会上除了自吹环节，比亚迪似乎想靠价格竞争来锁定市场。“比亚迪指纹识别芯片锁定的竞争对手就是FPC，我们的芯片价格会比FPC低15%-20%。”这句话出自当时接受采访的比亚迪微电子总经理陈刚。

随着产业链的成熟，指纹芯片价格没有最低，只有更低。虽说比亚迪在该产品领域的布局也没有停歇，但从目前各类指纹芯片出货量排行榜来看，FPC和汇顶似乎成了两大赢家。

如果说在指纹芯片市场占有一席之地的比亚迪让你“颠覆”了对它的认识，那你一定没有打开过比亚迪的官网。

官网显示，比亚迪有三大产业：电子、汽车、新能源。官方资料也说的很明确，比亚迪电子业务目前主要业务包括电子产品金属结构件、塑胶结构件、3D玻璃、陶瓷、充电器、锂电池Pack等零部件制造及电子产品整机设计、测试、组装等业务，其产品覆盖消费电子、 汽车电子、 工业电子、IoT等行业。

与三星、华为、小米、苹果、vivo、OPPO、微软、宝马等世界一流跨国企业合作十余年。能够为客户提供设计、研发、制造、物流和售后等一站式服务。

目前来看，比亚迪像一头饥饿的狮子，盯着电池、手机、燃油车、电动车、轨道交通五块肥肉。不过，宁德时代的崛起、新能源汽车补贴的调整、全球手机市场趋于饱和等因素，可能会让这头狮子犯犹豫。看来想要通吃市场，甚至是半导体芯片市场，没那么容易。