有些惭愧，在遇见比亚迪宋PRO DM之前，我只注意4.7秒
“待到秋来九月八，我花开后百花杀。”如果不介意诗词作者，一直以来，我都认为这首《不第后赋菊》特别符合这几年电动车与内燃机交锋的态势。
作为一个移动工具，电动车越来越被认为“我花开后百花杀”——大环境已经趋向于将来它是“状元”，但就是始终“不第”。什么时候能够高中呢？“秋来九月八”到来的前提到底是什么呢？
也许是续航里程，也许是那根细细的电线，也许是情感——可以说大象闯进了瓷器店吗？我说我有些惭愧，不是因为我仅仅围观着电的发展，而是我对电动车此前也有相当长时间的不信任，因为我对于消灭存在了100多年的“汽车菊花”这项伟大事业深深不以为意。
加速迅猛并不是我所在意的，而是感觉。比如在驾驶中，人与车辆的交流。面对内燃机车，当我踩下油门，通过振动、噪声的变化，我可以体会和感知到，能量从哪里来，又到哪里去了？而当我驾驶电动车呢？是有可怕的加速度，但power，它来自何处，又去哪里了？
随着近几年与“电”不断接触，我对于它的认知慢慢有了根本性变化，虽然还不至于强烈期盼着它的到来。不过，这次接触了宋PRO后，我惭愧是在于，我对比亚迪依旧不了解，或者说，对它的认知太过去式了。
也难怪，比亚迪非常希望众人将它与“数字”联系到一起。所以在与宋PRO DM亲密接触之前，我只在意4.7秒。是的，加速能力是比亚迪身上的一朵大红花，但我之前坚持认为，这朵花越红越大，即意味着其它方面可能越是花骨朵。这个概念也拜早前的L3那款车——变速箱和悬架能力相当有限，但钥匙却拥有遥控车辆的功能。
回到宋PRO DM，之前我们踢车帮已经试驾了其燃油版本，而这次，注意了，接触的虽然是DM版本，但却是三擎四驱车型，即一台1.5T发动机+两台电动机——还有一款DM，为双擎四驱，一台1.5T和一台电动机。
宋 PRO DM（三擎四驱）车身：紧凑级SUV，长4650mm，宽1860mm，高1700mm，轴距2712mm，行李厢容积520L-1340 L，整备质量1955kg；
发动机：直列4缸，涡轮增压，燃油直喷，排量1497ml，最大功率118kW（159Ps）/-rpm，峰值扭矩245Nm/-rpm，BSG，电池容量15.76kWh；
电动机：前电机最大功率110 kW（148 Ps），后电机最大功率120 kW（161 Ps），前电机最大扭矩250 Nm，后电机最大扭矩280 Nm，系统综合最大功率/扭矩348 kW（473Ps）/775 Nm；
传动系统：P0+P3+P4，前后双电机，6挡干式双离合变速箱；
行驶性能：百公里加速4.7s，纯电续航里程81km，NEDC工况（条件A）电耗18.75kWh/100km，NEDC工况（条件B）油耗（5.5L/100km）
双擎四驱都很熟悉了，即P0+P4的结构，在宝马X1混动上就能见到，是1.5T+BSG在前，一台电动机在后的布局。这款车将来会是宋PRO的主打车款，只是体验它还需要时日，现在我们先来看看其“高配”版，三擎四驱P0+P3+P4——话说一款车分化为燃油、双擎、三擎和EV四个版本，比亚迪也是“尽力”了。
先说重点，宋PRO DM三擎四驱版，我们需要关注什么呢？
一、百公里加速4.7秒当然是其一，而这里面不得不联系到775牛米扭矩——是的，这个数字非常吓人，我完全不用解释。
二、源自于BNA架构的它使用了全新开发的BSG系统。提示下，“全新开发”的意思是全新的高功率、高电压BSG电机——当然，前后电动机依旧是永磁同步。
三、纯电动模式下，续航里程达到81公里。在插电混的车型中，这个数字可以说相当不错了——大部分车型在60公里上下，当然新的X1插混达到了110公里，但加速为7.4秒。
四、与X1不同的是，宋PRO使用的电池是622，而非近期时髦而且说出去很有面的811——比亚迪声称电池安全为主要考量，完全可以接受和采纳，但目前无法通过市场印证比较。
五、于是，在宋PRO DM的五大动力模式中，比亚迪表示其NEDC工况条件A（满电）电耗为18.75千瓦时——不错；而NEDC条件B（亏电）油耗为5.5升——相当棒。
好了，以上五点中，加速能力毋庸置疑，场地试驾起步那一刻，我的灵魂快被甩到后排座椅了；至于续航能力以及电耗和油耗，鉴于试驾的时间以及环境所限，只能待来日交代了。而BSG的能力，这里当然要说明。
宋PRO DM极其好开，而且更重要的是，动力强劲并非其掩盖某些弱点的方式。恰恰相反，它不会仰仗775牛米，然后表现的（或者刺激着驾驶者）盛气凌人——这点很重要。三擎四驱的动力流淌的很线性，通过油门踏板，你能非常自如地控制车速。1.5T发动机配合BSG，然后还有前后两台动力强大的电动机，复杂，但很成熟。
就如同掌控一只丛林中的大猫，它很有“实力”，但驯化的极为让人放心。我们常对车辆说“调校”，对动物说“调教”，而在宋PRO DM上，可以很负责任地说，这两个词完全通用。无论是城市低速行驶，还是公路上稳步前行，你能深深地体会到，其内部有条不紊，而外在波澜不惊。
假如需要外在惊涛骇浪，内部同样有条不紊。油门下探的深度随时能调取出你想要的动力，车速的提升“心想事成”，这种及时满足感太有诱惑力了。超车这件事，变成了一种自信的快乐。踏板给予的不仅仅是霸气的抽头和一骑绝尘，而是在这中间，你不用任何多余的动作。油门很有底气，而且深度位置余量足够，同时发动机也几乎不用歇斯底里。这种轻松感，比加速更加享受或者说满足吧。
驾驶宋PRO DM几公里后，我就可以下定论。它身材并不小，但完全没有紧张感，这是一个巨大的进步，这比百公里加速少几秒更为重要和有意义——就这点而言，不仅仅只是表扬比亚迪。还要重点提及的是，eco模式在日常中就已经足足够用了。
让人觉得简单的快乐，另一个重要因素就是6挡干式双离合，哦，也可能不是它，但直到现在想来，我依旧几乎忘记它的存在。这就要提及BSG了。BSG电机兼顾启动、发电功能，如今最大功率25千瓦。它的存在，通过调节发动机转速，使车速与挡位匹配度达到了极高的水准。
在整个试驾过程中，虽然陆思灏同学已经强力提醒我关注BSG，但奈何实在无法感知它是否在工作。而变速箱也仿佛不存在一般，动力衔接，换挡顿挫，我说几乎没有感受到，我心虚吗？心虚，但实在是没有任何印象。唯一一次，是在试驾场地中体验全力加速，在运动模式中，在桩桶飞速闪现中，在大脑有些缺氧中，1挡换2挡的冲击，我感受到了。
这次让我对BSG的升级赞不绝口还有一点，那就是发动机的自动启停。是的，同样几乎很难察觉到。资料里说，“BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火”，开始我不信，后来我相信了——因为对发动机启停关闭按钮极为芥蒂的我，竟然没有想起寻找它。
可以确认，作为家庭用车，宋PRO DM在90%以上的情况下驾驭它都很满意，收着说了，但这个数值比例相当高了。之所以这么说是因为长期驾驶后，我的腰感觉很好。此前夏东老师在试驾中表扬了宋PRO的前排座椅，我在这里再强调一下。注意了，这台座椅来自faurecia（佛吉亚），无论椅垫长度、对腿部腰部的支撑度，都相当棒。
只是座椅的高低调节没那么充裕，即使放到最低位置，也感觉有点高。这带来一处优势，就是宋PRO的外观看着不像传统的SUV（注意，此处后面涉及其它方面），但坐在驾驶席后，妥妥地视野极佳，高高在上。
座椅的另一个功能也能明显感知，就是减振能力。你能明显感觉到这台座椅在二次吸收振动，悬架收走了一部分，而上传到身体前，座椅又吸收了一部分。最后，提一句，即便电动机的加入让发动机几乎无需高转速，但NVH依旧让人满意，同时在面对颠簸中，整个车身没有任何懈怠和异响——我对比亚迪的认知是跨越式的。
以上所言的确不虚，但也不能否认宋PRO还是有“需”的时候。这个需与动力、座椅刚好同样也有关系。在城市路况下，几乎是用的是发动机+BSG的串联模式，在这种慢速行驶中，其动力表现毫无压力。但是，在中高速超车时，在发动机+电机驱动的并联驱动之时，随着油门踏板的深度下探，发现动力的涌出需要等一小段时间。
“一小段时间”的定义是相比于此前的各种表现，也就是说，动力输出会略微慢半拍。也许没有其他方面的完美就不会有此处的关注，但无论如何，“三擎合力”并非完美的“及时满足”。个人感觉发动机与电动机是同时介入的，似乎是等待信号确认。这里只能猜测吧，有可能是三个动力源需要转速匹配，所以电动机并没有及时介入，它在等待发动机的爆发。
无法探究原因之一也是由于在仪表液晶屏上，并没有转速表，可能比亚迪觉得不需要，实际上还真不需要，但这样我无法通过声音判断转速具体数值。而在极限加速中，除了稍微等待一下，也有小小尴尬，那就是，没有手动模式，没有M挡，也没有拨片。
还记得上面说“宋PRO的外观看着不像传统的SUV”吗？到了后排，对于这一点就印象深刻了。鉴于1700毫米的车高，加上地板的电池，所以局限了内部高度，于是坐在后排座椅上，虽然腿部的横向空间充裕，但垂直高度受到一些影响。虽然靠背有11级调节之多，上半身可以获得无级调节的待遇，但无论如何，腿部还是要受点委屈——这是座椅高度导致的，靠背解决不了。
想来，一款车集结了燃油和EV版本，风阻和电池、动力和空间，总归需要一个最佳解决方案。也许是一点牺牲，也许是一种折中，就如同内饰。接触之后发现12.8英寸的中控大屏完全不是能翻转这样浅薄，其显示精度、其操作逻辑，以及实用性和把玩度都相当高。于是仪表屏只能受委屈了，相比之下，它就不那么出彩了。而为了表现出彩，无论时尚、精简还是运动模式，它的显示界面都有些太花俏了。
总结之前，其实关于宋PRO DM的其它方面还未谈及，但不急，后面我们会一一呈现。我给三擎四驱的表现打至少4星半起，同时感谢它让我对电、对比亚迪有了全新的认知。可能有人会说三擎四驱的动力有点夸张了，但体验之后，让我极为赞赏的，其一是真真实实的动力数据，更关键的是宋PRO并不为了数据而数据，能轻松地驾驶它已经说明，比亚迪没有为了外在表现而简单、直接地表达暴力美，这是相当落地的快乐。
此前我认为比亚迪是花开两朵，动力和尺寸，现在我闻到了花团锦簇的味道。身份的转化，标签的变化，比加速快多少重要得多，当然也难得多。就如同我们现在快速发展，不就为了将来慢慢品味生活？期待宋PRO DM 双擎四驱，虽然慢一点，但很可能会“快”一步。
本文作者为踢车帮 Bono
油改电车型原来长这样，详解比亚迪T5D电动轻卡
【卡车之家 原创】在乘用车的领域，比亚迪的混动、新能源车一直是销冠之王。产品不仅性能表现比较出色，而且性价比还比较高。那么在商用车领域，比亚迪的电动轻卡表现如何呢？今天我们就来看一款比亚迪的T5D纯电轻卡。
和传统说再见不同于大多数的国产轻卡，T5D的外观一上来就给人全新的、让人眼前一亮的感觉。虽然驾驶室的造型和体积与国产车大差不差，但上面黑色，下方白色的颜色组合，气势上就很不一般，同时显得车身很灵活。
整个车头，黑色部分占据了三分之二，从顶部的导流罩、后视镜、风挡玻璃下方的装饰面，以及中网面罩，都采用黑色材质，看上去整体感很强，看上去科技感更强烈。同时，由于大幅缩小了进气中网，整个车的风阻也会变得更小，有利于提升续航能力。
虽然是新能源卡车，但T5D依旧配备了卤素大灯作为主要照明光源，这一点削弱了科技感。同时，在同等瓦数下，卤素照明效果明显会弱于LED等，如果能把这部分提升一下，相信车辆的整体质感会好不少。而更重要的，就是可以大大提升晚上的行车安全性。
侧面驾驶室的线条同样一分为二，将驾驶室的车门割裂开来，与车头保持高度一致。这种涂装方式之前只在飞机的垂尾部位用的比较多，效果当然也非常好。
液晶“小”屏 内饰极简打开车门后，整个T5D的内饰设计感和造型还是有的，但更多的还是简洁，这样做的最大好处就是打理方便。整个中控台上方有足够大的空间临时放置物品。但顶部如果能做得更平整一些，我个人感觉视野会更好。
宽大的驾驶室限载3人
其他配置上，T5D和大多数卡车基本一致，基本的多功能方向盘、液晶屏、旋钮换挡和车机都有配置。
别看仪表盘虽然小，但现实效果和类别还是很丰富的。左侧kW代表动力，数字越大，动力输出越强，这个和之前的转速表类似。右侧是时速表，最下方是电池电量。
仪表台中央，只有一个类似手机的车机，但仔细看，这里也集成了空调的控制，这种按键+小屏幕的组合还是非常实用的。比起光秃秃的一块大屏，我觉得实用性和易用性上都方便得多。
下方的旋钮就是换挡旋钮，停车时挂N挡就行，但依旧没配备电子手刹，手动拉起手刹，心里更踏实，也更方便维护。
85度电池包 最大115马力底盘动力配置上，比亚迪的T5D搭载90度电池包，虽然没有说明谁家的电芯，但我们能猜到这大概率是自家的电池包。
电机是偏重高效率的永磁同步电机，额定功率定在了115马力，驱动这台自重3吨的车辆还是够用的。但让我比较失望的是，乘用车界的新能源“大佬”，商用车居然还是弄了个油改电的车型。
后桥并没有采用电驱后桥，依旧是传统柴油车的布局，电机放在了驾驶室的下方，动力依然通过传动轴来传递，没必要的重量上去了，效率也不高，还是妥妥的油改电车型。
续航能力上，实拍的这款T5D厂标续航为200km，配合3人的驾驶室人员数，妥妥的就是个城市搬家专用车。不限行、不限号，拉个1吨出头，搬家完全够用，燃油成本还低。
● 编后语
虽然新能源车型自重较大，价格稍贵，但存在即合理，在超低的使用成本和较低的保养维护上，纯电卡车还是有不少优势的。而且电池能回收，残值并不像网上说的那么惨。各位卡友觉得，如果是城市搬家、趴活，你会考虑不限行不限号的纯电卡车吗？（文/朱鹏飞）
