8万比亚迪秦跌至5万，三大件可靠耐用省油，值不值得买？

比亚迪秦是一款混合动力的紧凑型轿车，于2013年上市，是国内首款量产的插电式混合动力车型。比亚迪秦的最大卖点是其高效的动力系统，可以实现超低的油耗和较强的动力输出。比亚迪秦的官方综合油耗仅为1.6L/100km，百公里加速仅需5.9秒，这在同级别的车型中是非常出色的表现。

然而，比亚迪秦的市场表现并不如预期，销量一直不温不火，甚至出现了大幅降价的情况。目前，比亚迪秦的售价已经从最初的8万多元跌至5万多元，这让很多消费者感到疑惑，比亚迪秦到底值不值得买？

为了回答这个问题，我们需要从三个方面来分析比亚迪秦的优缺点：三大件、外观内饰和配置。

首先，我们来看看比亚迪秦的三大件，也就是动力系统、底盘和制动系统。比亚迪秦的动力系统是其最大的亮点，它采用了一台1.5T涡轮增压发动机和一台电动机的组合，最大功率为223kW，最大扭矩为479N·m，配合6速双离合变速箱，可以实现快速的换挡和平顺的驾驶。比亚迪秦的电池容量为13kWh，可以提供50公里的纯电续航，而且可以通过充电桩或家用插座进行充电，非常方便。比亚迪秦的动力系统不仅可以提供强劲的动力，还可以节省油耗，这是其最大的优势。

比亚迪秦的底盘和制动系统则比较一般，没有太多的亮点。比亚迪秦的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，悬架的调校偏向于舒适，但是在过弯时会有一定的侧倾，操控性不够灵敏。比亚迪秦的制动系统采用了前后通风盘式刹车，刹车力度和效果都比较一般，而且由于混合动力的特性，刹车踏板的力回馈不够线性，给驾驶者带来一定的不适应。总的来说，比亚迪秦的三大件在动力系统方面表现出色，但是在底盘和制动系统方面则没有太多的亮点，可以说是可靠耐用，但是不够出彩。

接下来，我们来看看比亚迪秦的外观内饰。比亚迪秦的外观设计比较简洁，没有太多的花哨元素，符合比亚迪一贯的风格。比亚迪秦的前脸采用了六边形的进气格栅，搭配两侧的大灯组，形成了一个微笑的表情，给人一种亲切的感觉。比亚迪秦的侧面线条比较流畅，车身比例协调，轮毂的造型也比较时尚。比亚迪秦的尾部设计比较圆润，尾灯的造型也比较简约，整体给人一种稳重的感觉。比亚迪秦的外观设计虽然没有太多的创新，但是也没有太多的缺点，可以说是中规中矩，但是不够吸引眼球。

比亚迪秦的内饰设计则比较现代，采用了黑色和米色的搭配，营造了一种高档的氛围。比亚迪秦的中控台设计比较简洁，以10.1英寸的触摸屏为中心，集成了多媒体、导航、空调等功能，操作方便。比亚迪秦的仪表盘则采用了全液晶的设计，可以显示多种信息，而且可以根据驾驶模式的切换，变换不同的颜色和样式，增加了一些趣味性。比亚迪秦的方向盘采用了三辐的设计，握感舒适，而且集成了多功能按键，方便驾驶者控制。比亚迪秦的座椅则采用了皮质的包裹，座椅的造型和支撑都比较合理，乘坐舒适。比亚迪秦的内饰设计在同级别的车型中算是比较出色的，可以说是时尚大气，但是不够精致。

最后，我们来看看比亚迪秦的配置。比亚迪秦的配置方面比较齐全，涵盖了安全、舒适、娱乐等方面的多项功能。比亚迪秦的安全配置包括了ABS、EBD、ESP、TCS、BA、HHC等常见的电子辅助系统，以及前后排气囊、侧气帘、胎压监测、倒车影像等主被动安全装备，可以提供较高的安全保障。比亚迪秦的舒适配置包括了电动天窗、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、自动空调、后排出风口、多功能方向盘、电动调节座椅等常见的舒适功能，可以提供较好的驾乘体验。比亚迪秦的娱乐配置包括了10.1英寸的触摸屏、GPS导航、蓝牙电话、语音控制、车载互联、手机互联、USB接口、音响系统等常见的娱乐功能，可以提供较多的娱乐选择。比亚迪秦的配置方面在同级别的车型中算是比较丰富的，可以说是功能齐全，但是不够先进。

综上所述，比亚迪秦是一款以动力系统为核心的混合动力车型，其最大的优势是其高效的动力系统，可以实现超低的油耗和较强的动力输出，这是其最具吸引力的地方。比

亚迪秦的其他方面则比较一般，没有太多的亮点或缺点，可以说是中规中矩，但是不够出彩。比亚迪秦的外观设计比较简洁，没有太多的花哨元素，符合比亚迪一贯的风格。比亚迪秦的内饰设计比较现代，采用了黑色和米色的搭配，营造了一种高档的氛围。比亚迪秦的配置方面比较齐全，涵盖了安全、舒适、娱乐等方面的多项功能。比亚迪秦的底盘和制动系统则比较一般，没有太多的亮点，悬架的调校偏向于舒适，但是在过弯时会有一定的侧倾，操控性不够灵敏。比亚迪秦的刹车力度和效果都比较一般，而且由于混合动力的特性，刹车踏板的力回馈不够线性，给驾驶者带来一定的不适应。

那么，比亚迪秦到底值不值得买呢？这要根据不同的消费者的需求和预算来判断。如果您是一个注重动力和油耗的消费者，而且对外观内饰和配置没有太高的要求，那么比亚迪秦是一个不错的选择，它可以为您提供超低的油耗和较强的动力输出，而且目前的售价也非常实惠，性价比很高。如果您是一个注重外观和操控的消费者，而且对动力和油耗没有太大的需求，那么比亚迪秦可能不是您的最佳选择，它的外观设计比较简洁，没有太多的吸引力，而且它的底盘和制动系统也不够出色，操控性不够灵敏，可能不能满足您的驾驶乐趣。总的来说，比亚迪秦是一款以动力系统为核心的混合动力车型，适合那些注重动力和油耗的消费者，而不适合那些注重外观和操控的消费者，您可以根据您的个人喜好和需求来决定是否购买。

秦plusdmi55旗舰，你入坑了吗？

在发这个帖子之前首先声明：本人是未在头条认证的真实车主，就一上下班代步工具车。水军勿喷。提车一个多星期，目前行驶300多公里。以下就几个方便谈谈这台车的使用感受。

一、订车-定车-提车

人生买的第一步车，最开始一直是不考虑新能源汽车，因为本人就是从事新能源汽车核心部件相关工作的，为什么不考虑，道理大家懂的，此处省略500字…·

3月份跟朋友去试驾标致408，1.6T版本，本来是想买这台车的，但是试驾的时候4S基本就我一个参观者了，试驾之后次顶配落地价13W左右应该可以拿到，这价钱确实是比16年的时候便宜了不少，但是16年的车用料确实不错，到现在内饰满满的硬塑料，关键试驾车还有异响，果断放弃了，然后考虑试驾比亚迪宋plus，网上了解这台车，空间够大。

好家伙，当天，在汽车城的比亚迪4S简直是人山人海啊（当天国产几个品牌4S的人都很多，国产超越合资了？还是穷人买车比较多吖！！）。因为比亚迪老车主带路，很快就进入试驾宋plus环节，当天试驾的是旗舰版，什么车道偏离，还是不错的，舍得给油还是有推背感的，回到比亚迪4S，各种考量啊……

这时候，在展厅的这个大红色的车就显得很显眼的地方，各种围观

图片是第三g次去4S

跟随着人流也去参观参观这个车，销售各种讲解：这就是传说中的秦plusdmi。简单了解了一下，其实最主要的还是下面这个更有吸引力

套路的诱惑

15%的首付，还免息，满满的套路啊！销售各种忽悠，说本来是过了预定期，没有三电终身保，但是厂家特别又放宽，截止明天就没有了，订金可以退，等车至少要2-3个月，早订早拿车，犹豫了几秒，屁颠屁颠的交1000订金去了……

BYD特别选3月8日上市发布，不知道有何含义，难道BYD是为“女士”而写…

三电终身保也是满满的套路啊，你品，你细品…

在等待期间各种思想斗争要不要买新能源车，度娘，头条开始搜索该车各种故障信息，就这样又过了两个星期，试驾车终于到了，预约试驾体验，等了一个多小时终于排上队试驾，去试驾国产车对比，长安CC，长城F7。F7没有试驾着，长安服务要是能好一点估计就订长安了，对我爱理不理的…当天试驾完就果断转定了，交了1W啊……

随后就是漫长的提车等待，因为我特意跟销售交待，我不要第一批车（普及一下车企开放流程，整车SOP试生产之后给一般3个月的整改周期，只要不是大问题，都可以放在这3个月边生产边整改），算了一下要6、7月份生产的车就差不多了！

在等车期间想过要退定，不是等车时间长的问题，而是各种严重的质量问题（EV受限，发动机抖动，电池耗电快等），昨天还看到有车友说充电线松，导致报故障。这一条希望比亚迪厂家能看到，比亚迪你技术研发再厉害，你过程品控真不行，电池包冷却液真空没有抽干，插头没有插紧，这种低级错误对于新车发布上市也能犯，你们质量部门真应该记大过，质量负责人，制造负责人真该严处处罚……

二、提车

7月初，销售终于通知有新车到了，赶紧去办贷款吧（贷款申请提前一个月办了），终于在7月中旬可以顺利提车了。

不上镜

三、使用体验

1.SOC设置问题，不管你是智能保电还是强制保电，SOC都会掉到系统的默认值发动机才会启动，在强制保电的状态下充的电会多一点，发动机才会启动。这个还在摸索观察中，还了解具体的逻辑，SOC40%，强制保电也会掉到20%以下。

2.发动机启动，在行驶中发动机启动还是很安静的，但是当SOC在19%或18%，发动机强制启动的声音，振动是很明显的，尤其是驻车状态的强制启动，充电功率大概在5KW，在车内感觉有点振，与4S预约去检查一下，别碰到跟头条大亮车主一样的抖动。

3.动力，上坡，尤其是急弯上波要舍得给油，毕竟是1.5的发动机拉1.5吨的车，有些喷子可能会说人家用的是电机，发动机串联，并联，这些喷子你们先买台试一下再喷吧……有变速箱可以把扭矩放得更大。不过目前还没有碰到上不去的波，日常城市变道超车，动力还是随叫随到的。

4.关于油耗，开出2L的都是黄金脚啊，如果能充电，算下来的油耗是很低，试了几天馈电状态下的油耗，如果发动机没有原地启动发电，油耗在4.4左右，原地启动发电，油耗显示5.0。但是比亚迪的APP和行车仪表显示油耗是有差距的，因为我充电要2块钱一度，所以目前综合使用成本在3-4毛/公里。

不喜勿喷

5.充电，55旗舰用交流充电桩充电速度还是蛮快的，有3KW左右，用车子自带的三角插座充电，如果接地充电速度也是可以30分钟大概能充10%，如果没有接地充电会报故障，功率也就1kw左右。

充电桩充电

四、内饰及配置

1.关于内饰问题就萝卜青菜，各有所爱……但是驾驶位的座椅要扭头看左后窗有点困难（身高不标准，座位刚好在B柱。

2.嵌入式仪表盘，没有赛车的好看，屏虽然小，但是也能看得很清楚。

3。挂挡，挂N挡很考验手感了，停车总是不小心挂N会被干到R。危险????

4.安全配置，360可能会花几千块钱，但是前雷达比亚迪也给省了，就几百不到一千的成本，想加装，4S又不给。外面还是不要乱接线装。

以上

后续更新抖动检查结果，希望是好运气。上几个图吧

开过秦PLUS DM-i之后 我终于知道它供不应求的原因

从最早标榜零百加速5.9秒，搭载第二代DM混动技术的秦DM，到之后的秦Pro、秦PLUS……，小编有幸一一经历了这款传奇车型的变革与成长。如今，搭载第四代混动技术──DM-i超级混动的秦PLUS DM-i，再度给了我截然不同的观感……

这是整体性能最成熟、完善度最高，最能展现国际级大车厂调校功力的“秦”！

爽快、高级、流畅

还记得今年年初，比亚迪在深圳发布它们家的DM-i超级混动技术时，小编在发布会现场与比亚迪的老朋友聊，我很记得他跟我说了一项重点：“DM-i的i就是代表智慧、节能、高效，它要追求的是极致的节省油耗，故此，动力性能并非DM-i的诉求主题……。”

是！正因为这番话，小编在试驾秦PLUS DM-i的第一时间，压根没打算把它的官方零百加速数据7.3秒用仪器测试验真，纵使这样的加速性能已经跟一些2.0T级性能车平起平坐……。同时我也好奇，之前那个诉求5.9秒的秦DM怎么就不再了呢？

但实际开着这台秦PLUS DM-i来回深圳、广州、佛山，历经大约500多公里路程上的相处之后，我却惊喜的发现，秦PLUS DM-i非仅代表了比亚迪在混动技术方面的专业、成熟，更代表比亚迪把这款品牌旗下“王朝系列”中赖以为根本的车型，其产品调性、产品力定义……各方面都拿捏得与市场潮流紧密贴合！

为何这么说？从秦PLUS DM-i主打的动力系统来说，它的骁云1.5L发动机从外观看是没有传统定义上的驱动皮带，也就是包括像空调压缩机、发电机、水泵……这些部件都不再仰赖发动机轴输出带动，而是靠电机驱动，减少了发动机的工作负担。

这台骁云1.5L发动机有着高达15.5：1的压缩比、43.04％的热效率，采用阿特金森循环技术。相对来说，其最大输出功率81kW、最大扭矩135N.m，数据不算非常亮眼，但其实在EHS电混系统的合作之下，发动机上阵的机会并不多――DM-i是一套高度接近纯电驱动的混动系统，发动机仅在为电池充电时发电，以及和电机传动并联输出更强力道时才会工作！

脚下“电门”深踩到底，官方7.3秒的零百加速力道，和小编官方加速成绩差不多的2.0T燃油车相比截然不同，就是那种电机马达一呼即有的起步加速感，而且让我印象深刻的，是秦PLUS DM-i的加速线性感、精致感非常好，它不猛爆、不让人热血沸腾，却能一以贯之的配合脚下电门深浅，释放驾驶人意念中可以料想得到的动力。

甚至当我在过程中需要更强的加速后劲时，稍微再把电门踏板踩深一点，然后隐隐听到车头发动机开始运转介入，动力系统立马便能给出饱满的再加速动力。我想，这应该与其EHS内采用扁平构型漆包线绕制，磁束线圈更紧密的电机有关，它能缔造97.5％的最大效率；搭配油冷散热避免高温电阻升高，这又进一步让电机的功率密度达到44.3kW/L，就算直上16000rpm转速也有更宽范围的恒功率输出，改善了很多电驱车一到高速就出现动力衰退的问题。

如此线性且响应又好的动力感，说真的我不在乎秦PLUS DM-i是否快不过早期零百能跑5.9秒的秦DM，这车开起来的爽快、高级、流畅感，早已让我忘掉数据迷思，对于第四代DM-i调校的成熟度竖指称赞。

三种驾驶模式：运动、普通、经济，其中“运动”模式下电门踏板与动力之间的互动反应更激进，发动机介入运转的机会也相对多一些；至于“普通”模式其实个人觉得算是最好用的，应付正常驾驶条件，电门踏板的加速力反馈与刹车踏板行程最协调匹配，掌控车辆加减速也最平顺流畅。“经济”模式加速反应最平缓，更偏向在电能充足条件下完全利用电机驱动车辆。

油表很诚实

再说到秦PLUS DM-i主打的节能省油，我注意到仪表下侧两端的电量表、油量表，实际在长途的驾驶过程中两者变化都不明显，电量在“智能保电”设定下，始终会维持在大约25%～30%左右。当然，也可以透过灵活调整SOC电量临界值，来自行设定电池的保障电量，但个人觉得秦PLUS DM-i这套EHS电混系统其实足够聪明，这种事交给它自己处理就好，并且还兼顾省油省电！

至于油量表的下降更是缓慢，如前面所说的大约500km驾驶里程，最终只掉了一格左右也就是补了大约150元的92汽油。看了一下行车电脑上的统计数据，这样下来我的平均油耗为4.1L/100km，平均电耗为0.9kWh/100km，看来官方宣称的满油满电综合续航里程1245km，亏电油耗3.8L/100km的数据很有参考价值！

嘿嘿！在我打开充电口盖时，看到秦PLUS DM-i能当大型充电宝的“优良传统”依然不缺……原车就附带220V电源输出的排插座，并且还能在屏幕上设定耗电多少时启动发动机为车辆的刀片电池充电。不啰唆，赶稿！开电脑！

跨级底盘调校风格

为何我觉得秦PLUS DM-i是历来最好开的“秦”DM，其实跟它的部件配重、底盘、悬挂调校也有关系！这一代的DM-i，无论小体型的骁龙1.5L发动机、还是EHS电混系统，都作到了DM发展史上的最轻最小，因此在驾驶时能够感觉到车头动态相比之前更为轻巧，拐弯也更准确，就是如果方向盘反应能设定得更多运动感一点会更搭配。

刀片电池就在车底盘下，建构了良好的低重心优势，也因此悬挂虽然设定是比较偏舒适，但过弯时车身动态依然稳定，给我一种易于掌控车辆极限，同时开起来还带有一些乐趣的感觉。

而在“正常”行驶条件下，其实秦PLUS DM-i的底盘表现出舒适、沉稳、平顺的感觉，与动力系统匹配出高度协调、可靠的品质，说白话一点也就是上看更高等级车的那种水准。此外，个人感觉这车的NVH好像也经过改良升级，比起以前的车型，车内整体静肃性更好，尤其底盘噪音被压制得深得我心！

强大，不需要复杂

另一个与我此行相处最久的，就是秦PLUS DM-i配置的DiLink智能网联系统，它的功能相当强大，但实际上无论从中控屏幕的显示界面，还是从“你好小迪”的语音互动上来使用它，都会感觉到比亚迪寓强大于简洁中的设计功力。个人很喜欢这样的智能界面与功能配置，它在避免驾驶人开车分心的首要条件下，进一步分层延展主、次要功能，使用逻辑很人性、清晰，good！

双色内饰配上黄色缝线、滚边，为秦PLUS DM-i的车内增添了年轻气息，看起来像赛车座椅设计的前座，实际乘坐起来还是更偏舒适，后座乘坐空间也宽敞开扬，再一次应合小编前面说的……秦PLUS DM-i很好的抓住了消费市场的潮流与消费者喜好，这样的车内风格多数人看了都觉得香！

目前，比亚迪上下都正在为车辆赶工生产，抓紧交付时间忙得不可开交，这其中秦PLUS DM-i正是最紧俏的产品。经过与这车的相处，我终于知道它为何这么受到消费者青睐――漂亮的龙颜外观、宽敞舒适又显高档的车内布局、带高级车的驾乘感，还有最重要的……超级省油、能上绿牌、没电动车里程焦虑、价格合适，这正是多数消费者需要的实用好车！

至于零百加速5.9秒，别忘了比亚迪还有别的车能轻松办到，甚至还有诉求强悍动力的DM-p超级混动技术……。想要性能属性鲜明的比亚迪车，这还难吗？