风口调查｜比亚迪被举报车型为“销冠车”，线下门店提车至少要等一个半月

风口财经记者 董婉婉

　　高端的商战往往采用最朴素的方式。5月25日，长城汽车股份有限公司发布《声明》，已对比亚迪部分车型采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行了举报。

　　作为中国汽车业两家领军企业，长城汽车举报比亚迪引发业内外高度关注。

　　风口财经记者发现，比亚迪宋Pro DM-i冠军版于今天（5月25日）上市，比亚迪官方微博显示将于15:00全网直播上市发布会，不出意外的话，新车在性能和售价上都会有不小动作，长城汽车选择在今天发布声明，确实值得玩味。

　　往日“惺惺相惜”互转商标的两个企业怎么突然撕破脸皮了？长城汽车此番举报比亚迪会产生哪些影响？风口财经记者展开调查采访。

　　比亚迪4S店工作人员对风口财经记者称，目前店里最受欢迎的款式是比亚迪秦的油电混动车型，即本次被举报的车型之一：比亚迪秦PLUS DM-i。

长城举报比亚迪，被举报车型为比亚迪“销冠车”

　　风口财经记者来到了比亚迪位于青岛万达广场的4S店，记者看到店里展示了比亚迪汉、比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪唐几款车型。

　　比亚迪工作人员告诉记者，目前店里最受欢迎的款式是比亚迪秦的油电混动998车型，即本次被举报的车型之一：比亚迪秦PLUS DM-i。

　　此外，工作人员还告诉记者，最畅销的秦PLUS DM-i车型大约需要一个半月到两个月左右。 其他纯电车型要快一些，提车周期大概是在一个月以内。老款的话提车周期则更短一些，只要一周就可以到手。

　　从订车到提车，比亚迪电动汽车的火爆可见一斑。

　　提及比亚迪今天即将上市的“宋Pro DM-i冠军版，工作人员称，宋Pro DM-i冠军版是油电混动的新车型，目前店内就有新车，等上市和公布价格后就可以接受预订。

　　值得玩味的是，长城在上周一（5月15日）刚刚上市了哈弗全新混动新能源枭龙MAX、枭龙，完全对标比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i。

　　“我敢说，长城Hi4十年内没有对手！”上市当天，长城汽车CGO李瑞峰对自家技术表现得相当自信，称长城Hi4支持3擎9模智能动态切换、前后轴双电机串并联电四驱创新构型，配合混动专用发动机，将推动全民进入电四驱时代。

　　自去年被比亚迪抢走SUV销冠之后，长城迅速集合最优资源和最强技术，作出混动Hi-4技术和全新哈弗新能源系列，下决心扳回一局。

　　据了解，哈弗枭龙的轴距为2710mm，搭载了一套纯电续航为45 / 96公里的插电混动系统，指导价为13.98万元-15.68万元。而枭龙MAX的轴距达到了2800mm，比宋PLUSDM-i长了35mm。

　　爱车人士刘先生告诉记者，哈弗枭龙MAX搭载的Hi4混动系统是一套双电机串并联构型混动系统，相比比亚迪DM-i双电机混动只能两驱不同，Hi4的一颗电机放在了后轴，能实现电四驱。换句话说，就是枭龙MAX既和其它双电机串并联构型混动系统一样省油，又在不增加电机的情况下，实现了全系四驱。

　　至于价位更低的枭龙车型，从价格等多方面比较走的是性价比路线，即各个配置都比宋Pro DM-i便宜1万元左右，智能化则全面超越比亚迪。

　　这么来看，对垒比亚迪，长城拿出的哈弗新能源枭龙系列确有一战之力。

　　记者梳理发现，长城汽车和比亚迪在汽车市场争斗已久。

　　2002年，长城汽车推出了第一款SUV长城赛弗。次年，长城汽车荣登中国皮卡和SUV市占率双料冠军，并于该年年底挂牌港交所，成为中国第一家民营整车上市公司。而在这时，王传福才刚刚宣布要造车。

　　然而，市场不是一直不变的。2020年6月，随着比亚迪发布双混动平台，同时，推出定位SUV极致性价比的宋车型，长城汽车遭遇了不小的冲击。

　　2022年，比亚迪宋夺得SUV 销量冠军，此时长城的哈弗H6已掉到了第三的位置。

　　放眼整个2022年，长城汽车全年销售106.17万辆，连续7年销量超100万辆。其中，海外市场已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，累计销售17.22万辆，同比增长23.09%，海外市场累计销量已超100万辆；20万元以上车型销量占比达15.27%，上升5个百分点；智能化进阶加速落地，智能化车型销量占比达86.17%。

　　而2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，超越特斯拉(TSLA.US)卫冕全球新能源汽车销冠。

　　根据中国汽车工业协会4月市场份额排名，比亚迪市场份额为34.3%，排在首位。紧随其后的是特斯拉，市场份额为13.7%，而长城汽车则排名第十。

对比亚迪会有何影响？律师：如属实涉嫌商业诋毁，法律途径解决

　　给大众带来沉重打击的“排放门”事件至今历历在目。2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车，安装了专门应对尾气排放年检的作弊软件。

　　案发后，大众汽车遭到了世界各地的索赔。据不完全统计，这些索赔诉讼中虽然有一部分以双方和解而告终，但大众汽车截至2022年底，仍为这些广泛而巨额的索赔诉讼，花费了超过320亿欧元罚款、赔偿及和解金，这些钱按实时汇率来算，约合2374.60亿人民币、340.24亿美元。

　　长城汽车举报比亚迪成功的话，对于比亚迪的影响不可估量。

　　宋和秦作为比亚迪的销量冠军，两款车型的PLUS DM-i版本，仅去年销量就超过60万台，如果举报属实，要求召回解决排放问题，成本也非常惊人。这还没有计算例如官方罚款、品牌影响等。

　　就长城汽车举报比亚迪事件，风口财经记者采访了山东军诺律师事务所赵邦亮律师。赵邦亮称，依据《中华人民共和国反不正当竞争法》的相关规定，不正当竞争是指经营者以及其他有关市场参与者采取违反公平、诚实信用等公认的商业道德的手段去争取交易机会或者破坏他人的竞争优势，损害消费者和其他经营者的合法权益，扰乱社会经济秩序的行为。

　　长城汽车公开举报比亚迪，如果如实举报他人违法犯罪，不承担法律后果。若是恶意诬告他人要承担法律后果。

比亚迪2015年就量产800V，但充电设施跟不上，看比亚迪怎么解决

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。

充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低

比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快

比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩

目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣

比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充

北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。

不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验

凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。

新势力猛吹800V 比亚迪:2015年已量产

哈喽哈喽，大家好，我是超级Leo。

12月26日的时候，Leo受邀去参加了比亚迪双枪快充技术的沟通会，通过技术总监的详细的讲解与交流，对双枪快充技术、800V平台都有了更深一步的了解。太枯燥的技术名词我们就不直接搬了，Leo尝试以更白话的方式，和大家分享一下个人的一些理解。

800V前世今生

800V、800V，相信这个是大家现在最常听到的名词，在没有参加比亚迪双枪快充技术沟通会前，不知道大家会不会和Leo有这样一个感觉，就是800V高压平台技术很厉害啊，买车肯定是非800V高压平台技术不选了，对不对？

但如果Leo和大家说，其实早在2015年的时候，比亚迪首创的乘用车800V高电压平台，已经成功搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型并实现量产。所以800V平台并不是一个全新的技术，只不过可能其它厂家，最近1、2年才具备这样的量产能力而已，所以800V固然是好，但大家并没有必要去神化它。

800V面临的问题

同时，不知道大家在追求的800V高电压平台的同时，是否考虑过配套是否完善了？据统计，现在国内95%的充电桩都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，会影响了充电效率。

当然，现在有不少的厂家会公布支持800V快充技术的充电桩布局技术，但相对于现在市面现有的充电桩来说，还是杯水车薪。举个可能并不恰当的例子，有去找800V充电桩的时间，可能早已经就近把电冲完了。

所以说，要有800V高电压平台，更要有在500V以下的低压桩提高效率的能力。

双枪快充

说到这里，就不能不提这次沟通会另外一个核心点，升压快充和双枪快充技术。

不过在说技术之前，Leo感觉还是应该先聊一下大家比较大争议的道德的问题。在没有开沟通会之前，Leo认为这其实没有什么好争议的啊，充电桩有空闲的为什么不用？没有空闲的情况下，车主自觉不用，充电桩运营方也限制一下不就好了?

而沟通会后，Leo更明白了双枪快充技术方面，更是对充电桩运营方可以说是百利而无一害的。比亚迪推出的升流方案，首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充，不但节省用户时间，也可以让投入巨大的充电站发挥更大效率。

以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

而大家唯一担心的抢枪的问题，充电桩运营加强一下管理就可以解决的。

总结

除了Leo上面和大家提到的800V高压平台技术、升压快充方向、双枪超充外，本次沟通会五大首创技术解决充电难题中，还有复合直冷方和自发热技术，如果大家有兴趣，Leo也可以在详细聊聊。