试驾比亚迪元UP，续航里程达成率81%

本期试驾的车型是刚刚上市的比亚迪元UP，配置是售价11.98万的401km超越型，同时试驾的这款车还加上了价值6千元的选装包。

城区续航达成率100%

首先我测试了它的续航里程达成率。拿到车的时候，电池的电量是100%，表显的剩余续航里程也是401km，跟官方数据一样。值得一提的是，它的表显剩余续航里程有两种模式，一个是官方数据，一个是根据当前行驶的状态，实时计算的一个更加准确的数据。我为了测试续航里程达成率，采用了官方数据的显示。

为了给测试增加一些难度，我在测试的全程都保持驾驶模式为运动模式，动能回收为最弱的标准回馈，同时在户外温度35℃的气温下，保持车内的空调为22℃。这个测试模式比日常驾驶的能耗会更高一些。

测试的前一段为城区路段，主要是城区主干道，有着比较多的红绿灯，整体的车速比较低，在行驶了16km之后，消耗的表显续航里程居然也刚好是16km，续航里程达成率100%。

从城区出来之后，我们进入了高速路段。在高速路段上，车速可以保持在100km/h以上，从表显的续航里程来看，能耗明显加快，并且为了测试性能，我还进行了几次急加速，最终在表显续航里程消耗掉100km之后，实际的行驶里程为81km。续航里程达成率为81%。

动力和操控都很舒适

接着分享一下它的驾驶感受。它搭载了一台前置单电机，电机的参数为最大马力177匹，最大扭矩290牛·米，官方给出的破百时间为7.9秒。我实测它的动力输出不激进，即便是放到运动模式下，它的动力在前段的输出都是较为舒缓的，整体的动力输出逻辑跟特斯拉那种直接的感觉不同，而是更像燃油车。这种动力逻辑的好处是乘客不容易晕车。

底盘结构是前麦弗逊后扭力梁，它出自比亚迪的e平台3.0，底盘的整体感较强，在高速上跑120km/h的时候，底盘也没有发飘的感觉。当然，你也不要指望它的底盘很运动，因为它的整体调校风格是偏向于舒适的，所以在激烈驾驶的时候，侧向支撑还是显得不太足。

转向也是舒适的风格，即便是放到运动模式下，转向的助力也是很轻柔的，在掉头的时候很轻松。并且它的转弯半径为5.25m，在窄路上掉头也很容易。不过在激烈驾驶的时候，转向就有点跟不上节奏了，特别是在快速变道的时候，会感觉车头慢半拍。

从驾驶的感受来看，它就是一个偏向舒适的家用车，而非追求驾驶乐趣的车型。

智能驾驶是选装，表现很特别

然后跟大家分享一下它智能驾驶，它的智能驾驶属于选装配置，仅有顶配可以选装。选装之后，可以支持L2级智能驾驶，也就是全速ACC和车道居中保持。它的工作模式有点意思，在开启之后，能够很好地识别车道线以及跟车。在检测到手没有扶方向盘的时候，它会提醒驾驶者手扶方向盘。传统的L2级，若是检测到驾驶者一直没有扶方向盘，大概在5分钟之后，就会退出。但它不会，它会一直提醒，但系统始终保持工作状态，保持在固定车道内的自动驾驶。

写在最后

综合来看，比亚迪元UP就是一款城市用车，并且目标用户的主要群体是女性。从这个角度来看，比亚迪元UP的表现不错，主要体现在纯电续航里程达成率和整体舒适性。

以上图文为陈大山原创，如需转载，请注明出处~

新车｜比亚迪元PLUS续航里程曝光，最高510公里，卖多少钱合适？

汽车日报 曹浩

日前，工信部发布了最新一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中我们看到了比亚迪全新车型元PLUS，根据信息显示，新车未来将提供NEDC续航里程为430公里和510公里两种版本车型。

此前比亚迪元PLUS的工信部申报图

比亚迪元PLUS 430公里车型信息

比亚迪元PLUS 510公里车型信息

具体来看，元PLUS将搭载不同容量的磷酸铁锂刀片电池，其中续航430公里车型电池组能量密度为140瓦时/千克，续航510公里车型电池组能量密度为150瓦时/千克。而两个版本的百公里电耗分别为12.2千瓦时和12.5千瓦时。

行进中的元PLUS

元PLUS前脸很具有新能源车特征

尾部设计沉稳感很强

元PLUS将是继海豚之后比亚迪推向市场当中的第二款基于e平台3.0打造的车型，不过和海豚不同，元PLUS将沿用“Dragon Face 3.0”设计理念，整体造型和宋PLUS类似，C柱和D柱上还配有银色龙鳞纹饰板进行装饰。新车的长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距为2720毫米。

新车将采用全新设计内饰

挡把、出风口等处均为

前几天新车的内饰设计也被曝光，通过谍照可以看到元PLUS的内饰和唐、宋、秦、汉等车型发生了明显区别，整个车内中央通道区域都是全新造型，两侧出风口的样式也是首次出现，可以说非常新颖，也让人很期待最终实车内饰的样子。

元PLUS申报信息

元PLUS申报信息

动力方面，两个版本的元PLUS都将搭载同为最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机，最高车速为160公里/小时。可以看到元PLUS所搭载的电动机动力表现已经超过了宋PLUS。

随着元PLUS的出现，比亚迪紧凑级SUV车型阵营又将增加一位成员，从价格来看，宋系列纯电车型的售价处于15-20万区间，元Pro的售价在10万元左右，而10-15万区间目前是比亚迪SUV产品没有覆盖到的区间，所以元PLUS很可能是为了这一区间而推出的车型。不过该车在市场当中也会面临不少竞争对手，包括威马EX5、小鹏G3i、吉利几何C等车型。