宿敌较量，比亚迪全新汉DM对决全新雅阁，谁是家用车多面手？

早前比亚迪全新汉DM系列已经正式上市，新车售价区间为18.98万元—28.98万元，价格直接下探至20万元以内，同时全新汉DM系列也是叫着颠覆合资B轿市场而来，而在合资B级轿车市场，热度最高的车型就是广汽本田雅阁，这款车在4月份的月度销量25,590辆，同比增长123.3%，并且现款车型还处于生命周期末期，由此可见雅阁的市场受欢迎度之高。

有意思的是，在全新汉DM系列上市几天了，全新一代雅阁也在5月20日迎来了上市，并且还新增混动车型，那么全新汉DM系列与全新一代雅阁，我们又该如何选择呢？两者对决，谁会获胜？

汉DM系列配置又多又省钱

关于全新汉DM系列与全新一代雅阁的外观设计，喵哥不再多说，毕竟这两款车已经亮相了一段时间，而在喵哥看来，全新汉DM系列更显年轻运动，并且这款车还推出了DM-p战神版本，在调性上给人的感觉就是偏运动与激情，而全新一代雅阁的设计偏向稳重大气，两个设计味道没有说谁好谁坏，都能达到相对应消费人群的审美水准。

既然颜值高低是主观的事，那么我们来看配置的丰富度，毫无疑问，这是自主车型的优势，也是合资车型的短板，而全新汉DM系列的配置也是武装到牙齿。全系标配L2级自动驾驶辅助系统、前方碰撞预警系统、11个安全气囊、道路交通标识识别系统等功能，然而最高配的全新一代都无法提供如此全面的配置。

不仅如此，全新汉DM系列还有四驱版本，并四驱车型搭载比亚迪最新的安全技术云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统既能提升车辆的驾控乐趣，又很好地保证了行驶质感，仅仅这一个功能，就强于全新一代雅阁，甚至是比一众合资B级轿车都要强。可以说，从配置角度来看，全新汉DM系列是全面吊打全新一代雅阁的，当然其它合资B级轿车也不例外。

全新汉DM系列在提供更好用车体验基础上，还有着更低的用车成本，这对于B级轿车消费者来说十分重要，这部分人群基本上有老下有小，谁不想在用车过程中省点钱。而从省钱角度来看，喵哥就拿全新一代雅阁插混版跟全新汉DM系列来对比。

全新一代雅阁插混版搭载的混动系统，纯电续航有82km，在城区上下班代步是卓卓有余的，但是对比全新汉DM系列有较大的差距。全新DM系列最低配版本的纯电续航有121km，高配版本纯电续航有200km，这已经能满足小长途出行，可以完全当作一辆电车使用。

自主车已多维度赶超合资车

其实从产品力来看，不只是全新汉DM系列，就连其它自主车型都是吊打包括全新一代雅阁在内的合资车。不过随着汽车消费多元化，消费者购车也不会单单凭借配置数量来选车，品牌知名度、车辆市场保有量、市场口碑、车型品质等方面也是要考虑的因素。

很显然，日系车在品质方面素有很好的表现，也是深受市场认可，喵哥的丰田车用了多年都有着靠谱的表现，由此可以猜测，全新一代雅阁在品质方面的出色表现也能打动不少消费者的心，更何况广汽本田在品牌知名度和服务网络等方面也有着不错的表现。

不过比亚迪和全新汉DM系列也不差，对此，市场成绩就是最好的说明，目前比亚迪在市场上的成绩已经超过了所有合资品牌，当中也包括一向强势的大众汽车，由此可以看出比亚迪在市场上的声量之高。而且比亚迪旗下每款车型都足够畅销，比如汉家族，月度销量还一度超过3万辆，更重要的是，比亚迪车型在市场上的保有量如此之高，品控问题也是几乎没有，这也是品质靠谱的重要体现。

实际上，比亚迪产品品质方面的进步仅仅是头部自主车企的一个缩影，近些年随着自主车企造车技术的进步，自主车型的品控已经能赶超合资车，所以担心自主新车品质的朋友完全可以放心，更何况比亚迪的车型如此走量，也意味着其市场保值率也会有更好的表现。

结语：

全新一代雅阁与全新汉DM系列的对比，实际上就是一个强，另一个更强。其实全新一代雅阁的实力并不差，但是近些年比亚迪崛起后，打造的产品在实力上可以说全方位超越了合资车型。

而全新汉DM系列如此丰富的功能配置，带来的用车体验是包括全新一代雅阁在内的合资车无法做到的，如果从用车幸福感的角度来考虑购车，喵哥推荐全新汉DM系列，并且考虑到全新汉DM系列全系标配的功能足够丰富，所以入手任何一个版本都不会让你后悔。

本田打响第一枪，纯电SUV从18万降至11万，续航510公里完胜比亚迪

今天说的这款车就是东风本田e:NS1。作为东风本田旗下全新纯电SUV，东风e:NS1定位为紧凑型纯电动SUV，来自e:N Architecture F纯电架构；第一个亮点就是在外观设计方面，采用了“e:N Design”设计语言，封闭式进气格栅+细长的LED大灯+梯形下格栅，搭配可发光的本田车标，刚柔并济，相得益彰，极具潮流科技感。

在车身尺寸方面，东风本田e:NS1长度4390毫米、宽度为1790毫米，轴距达到了2610毫米，在空间方面也是可圈可点的；进入车内，最抢眼的就是15.2英寸大竖屏+10.25英寸全液晶仪表盘，不仅功能实用，而且科技感十足。最值得一提的是，这款车还拥有Honda SENSING智能驾驶辅助系统，丝毫不输造车新势力。在动力方面，东风本田e:NS1搭载134kW和150kW驱动电机，匹配宁德时代电池组，最低续航420公里，最大续航510公里。

东风本田e:NS1作为一款纯电合资SUV，在市场销量成绩方面可以说是“惨不忍睹”！去年一整年的累计销量为5180台，在国内SUV仅占0.05%的份额，综合排名第237位；在2023年1-5月份的累计销量为2727台，在国内SUV市场仅占0.07%的份额，综合排名第204位，其中5月份只卖出了181台，在国内SUV市场综合排名下滑至270台，在小型SUV市场仅占0.28%的份额，单项排名第29位，几乎没有存在感。

面对日益激烈的车市“价格战”和国产新能源车型的强势崛起，东风本田终于放弃了合资车的尊严，再次开启了“以价换量”大幅优惠模式，2022款 e境版东风本田e:NS1，作为顶配车型，指导价格为21.8万，优惠后仅售14.8万，新车限时直降7万；2022款 e型版东风本田e:NS1，作为入门版车型，指导价格接近18万，如今优惠后仅售11万，作为一款合资纯电SUV来说，整体性价比超高，还要啥比亚迪元？您怎么看呢？欢迎回复！

比亚迪“怼”上本田？这场混战热闹极了

最近的PHEV市场热闹极了。

就在上周，比亚迪宋PLUS冠军版上市，PHEV版本入门价格15.98万元，同一晚上市的皓影e:PHEV与e:HEV两款车型也拿出了22.59万元起和19.99万元起的售价，并推出置换补贴等优惠。

紧随其后，东风本田官宣降价，2023款CR-V e:PHEV全系下调2万元。

比亚迪与本田“们”，自主品牌与合资品牌，在PHEV（插电式混合动力）市场终究是干起来的了！

针尖对麦芒

PHEV市场虽然盘子不大，但正处于高速发展状态。

2022年，全年我国新能源汽车销量688.7万辆，其中PHEV车型销量151.8万辆，同比增长1.5倍，高于纯电车增速。今年1—5月，新能源汽车销量294万辆，其中PHEV车型销量79.3万辆，同比增长90.5%，几乎是整体增速的两倍。

作为汽车行业新能源转型的重要技术路径，PHEV车型在政策层面获得的支持不少，如补贴优惠、标准制定不输纯电车等，同时在产品层面，PHEV车型还能兼顾经济性和驾控感，比起纯电车更好地解决了里程焦虑。

因此，PHEV市场承担起许多车企新能源转型的重任。

以比亚迪为例，2022年全年PHEV车型销量甚至略高于纯电，是国内自主品牌打开插混市场的领军者。今年以来，自主品牌如传祺、哈弗、魏牌、吉利、长安等，也相继在PHEV领域加大布局力度，而PHEV市场仍是一片“将红未红”的蓝海——增长空间大、竞争者多，但头部格局还未成形。

乘联会秘书长崔东树分析指出，目前国内传统燃油车市仍然比较艰难，行业竞争加剧、新能源车替代效应加强等都给各大车企带来很大压力。

中汽协数据进一步显示，1—5月传统燃油乘用车在销量集中的三大价格区间表现不太好：10万-15万元区间销量同比下滑1.9%，15万-20万元、20-25万元区间分别同比增长5.3%和下滑17.1%；反观新能源乘用车在这三大价格区间，分别实现了38.1%、85.4%和107.9%的同比增长，且15万-20万元是新能源乘用车销量的集中区间。

销量主力区间受到狙击，吃燃油车“老本”的合资品牌步履维艰起来。1—5月日系品牌乘用车销量下滑14.1%，美系、韩系分别下滑6%。以丰田和本田为代表的日系车，它们原本是跨国企业中的“混动专家”，在竞争加剧、转型提速的紧要关头，自然是要拿出看家本领，在PHEV这一“将红未红”的蓝海市场，大展身手。

价格之下，实力说话

刚上市的这两款新车究竟实力如何？

论技术，一个是拥有技术鱼池的自主新能源老大，一个是背靠跨国车企的几十年电气化前瞻者，这使得两款新车的动力系统亮点纷呈。

宋PLUS DM-i冠军版搭载比亚迪DM-i超级混动技术，由一台骁云1.5升插混专用1.5L高效发动机和驱动电机组成的动力系统，发动机的最大功率达81千瓦、最大峰值扭矩135N·m；前电机最大功率145千瓦、最大峰值扭矩325N·m，馈电油耗百公里4.5升，纯电续航110公里和150公里。

全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为百公里1.0升，馈电油耗百公里4.8升，其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统（两挡）可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，综合功率直指152kW。

智能配置上，全新宋PLUS DM-i 冠军版支持蓝牙遥控驾驶、手机NFC钥匙、手机寻车功能，支持远程控制。广汽本田全新一代皓影e:PHEV，基于Honda Architecture新架构打造，携三智科技全维进化，带来“一车全场景”的电驱新价值。

技术背后，厮杀更激烈的是价格。

比亚迪虽然从未直言调价策略，但今年以来，其新车都采取了破价策略，入门价格戳到合资品牌的“心窝窝”。

6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，DM- i冠军版售价15.98万元-18.98万元，EV冠军版16.98万元-20.98万元。就在同一天，广汽本田全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车上市，PHEV车型售价22.59万-25.99万元，做到了“油电同价”。

雅阁“变身”，奇峻超混电驱版上市，皓影新款到来，新一代“绿牌”英仕派即将发布……这正是合资品牌快速迭代，以更大的声量抢占市场的必然之举。

对合资品牌来说，技术并不是插混市场厮杀的唯一重点，当下竞争环境下，更需要快速建立新的价格体系话语权。而比亚迪的出击，也说明自主品牌对插混市场同样势在必得。

南方+记者 魏泓泉 拱千舒

【作者】 魏泓泉；拱千舒

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端