长途试驾比亚迪汉DM：就冲这行政高级感，我愿意花20多万
我说现在试驾比亚迪汉DM，你可能觉得有些奇怪，毕竟这台车早已不属于新车了。去年七八月上市的，都有一年有余了。
汉DM上市后的销量表现厂家给到的数据，从2020年7月-2021年9月，它累计卖出了33239辆，而比亚迪汉总销量为120592辆，那么剩余的销量就全被纯电驱动的汉EV收割走了。虽然相比汉EV，汉DM有些被忽略了，但它在中国品牌中大型插电混动轿车市场存在感依旧不低，排名第一。有了这么个数据，我更好奇了，它为何能收割这么多的消费者。所以，带着挑刺的心，我参与了这一次汉DM的试驾。
动态表现汉DM搭载的是前2.0T发动机加后电机的双擎组合，并匹配6速湿式双离合变速箱。它的综合最大功率达到321kW，最大扭矩达到650Nm，零百加速为4.7秒。另外，凭借这一双擎组合，比亚迪汉DM也得以成为一台拥有电四驱的轿车。
在我看来，汉DM在加速时相比汉EV最大的区别在于，汉EV是一脚油门下去，爽翻司机，苦了在坐的乘客。而汉DM却可以做到舒舒服服的加速，因为有燃油机的介入，它在驾驶者深踩油门后，是给到你更稳定、不那么突兀，但同时又非常畅快的动力输出。这种驾驶感受，更符合一台行政旗舰该有的素养。所以，可以说，汉EV更倾向于驾驶者，而汉DM更照顾到乘客。
说到汉DM更照顾乘客，另一方面则体现在悬架系统上。它使用的前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬架，在实际驾驶体验中，比亚迪DM表现出更舒适的悬架调校。对于减速带的处理，非常的干脆利索；即使是更为颠簸的路段，避震筒也能很好拉住弹簧上下摆动，抑制住反馈到车内的余震，尽最大努力不影响乘坐舒适度。
此外，这一次试驾我们走了长时间的高速路段，恰逢遇上深圳台风“圆规”。在这样的天气因素下，汉DM的车内静谧性是给到我非常大的惊喜的，除了稍微因为台风天有点风噪之外，几乎不会被任何其它外界声音所干扰，这种聊天氛围太舒适了。而因为配备了电动四驱系统，所以高速稳定性表现同样可圈可点。
内饰配置表现作为一台旗舰B级车，汉DM的内饰氛围也有些商务，主要是它仅一种深色系配色。车内是触手可及的皮质包裹，舒适科技配置基本拉满，我们试驾的是价格为23.98万的尊贵版，三色拼接的平底方向盘，配上换挡拨片，给人感觉很有驾驶欲。
12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏，语音识别率高且敏捷，现在这种大屏开车时操作其实都危险时，所以尽量下达语音指令，总之它都可以很好的反馈。另外，车内有360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统、后排独立空调等实用性配置，ACC全速域自适应巡航做得比较成熟，在保证安全跟车距离的前提下不会频繁去干预，车道保持的居中性也做得很好，当然现阶段我并不建议你彻底去“解放双手”。
关于座椅腰托/座椅加热通风功能一应俱全，并且带有分区功能，可以很好避免你和怕冷的女朋友在车上因为空调度数而“打架”。
最后，美中不足的地方在后排，因为溜背式设计的原因，它的头部空间被压榨了一点，对于个子高的乘客就比较难受了。另外，后排中央地台隆起较高，坐满3个人也会影响舒适性。
写在最后
一番体验下来，比亚迪汉DM给我的印象更多都是正面回馈。不过，21.98万元的起售价放在自主品牌里真心很傲娇，而这个价位里，它甚至接近凯美瑞/雅阁/天籁这样的热销家用B级车。
当然，比亚迪汉DM本身也有许多优点，比如加速表现更佳、配置更科技、内饰更高级，横比下来，可能保值率短时间内不容易拼得过日系车。
那么如果是你有这个20万出头的预算，你会选择比亚迪汉DM还是日系B级车三强呢？留言探讨下吧！
长途实测比亚迪汉DM，价格以外的行政高级感
此前车主之家已经对比亚迪汉EV进行了不下三次的试驾实拍评测，这次机缘巧合下，难得试驾一回DM的版本。严谨而论，目前这台车应该称作DM-p了，毕竟在不久的将来，更侧重于燃油经济性的两驱DM-i版本也会面世。
那么汉DM-i将来出现了，现款的汉DM-p还有生存空间吗？本文这次就通过不同路况的长途实测，在这期【超级评驾】里把这个问题说清楚。
炸裂而线性的动力是汉DM的优势
从唐、宋、秦系列产品不难发现，燃油经济性已经成为了DM-i的核心诉求。换言之动力追求会是目前DM车型保留的一个绝对优势，尤其在旗舰轿车汉DM上，综合功率达到321kw，峰值扭矩直飙650N·m，前置四驱搭配6挡湿式双离合，官方零百加速轻松做到了4.7秒。
由于汉EV已经试驾过好几轮了，这次试驾DM版本，两者同样跑进5秒的加速性能，其实有着不同的感受——EV版可以瞬间拉满扭矩，带来大脑一片空白的加速快感；DM版则做到了更高级的线性，伴随着燃油机的介入，加速会有零点几秒让人能驾驭的爬升过程。是一种轻快而不突兀的愉悦体验。
汉DM的这个特点，带来两个显著的好处。一个是对城市多车拥堵路段而言，对驾驶员的容错率会更高，给予的跟车压力也会更小；此外对于乘客而言，也会有更好的适应过程，不容易在突兀的前窜中导致晕车。实际上这点与不少行政车类似，如宝马7系或奥迪A8，都有着不错的零百加速成绩，但相比起性能，均更侧重于一种平稳的高级感。
底盘相当欧系，四驱更加平稳
此前大换代以后，比亚迪底盘的进步很明显，在旗舰车型汉DM上就更不例外。在接近目的地时我们就感受到汉DM对多个减速带的处理，底盘厚实但不绵软，动作干脆利索且隔音到位，给我的感受与此前试驾沃尔沃V60相当类似。
而在高速上行驶，哪怕是遇到横风（正好我们试驾路遇台风“圆规”）车子的高速稳定性都是可圈可点的，这与汉DM目前标配的电动四驱系统有着很大关系。当然，由于汉DM采用燃油机与电机的组合，所以也并不存在传动轴导致动力迟滞、油耗升高等等问题。
另外，这并不代表汉DM是一款可以极限劈弯的车，实际上它的方向盘还保留了一定的虚位，指向反馈也相对温柔。结合上汉DM自带的四驱系统，平稳是这台中大型轿车贯彻始终的追求。这也是为什么，不少行政版车型普遍都会采用四驱形式，却不过度灵敏调校的原因。
ACC的车道保持值得一说
汉DM上还标配了带车道保持系统的ACC全速域自适应巡航，理论上的L2级智能辅助驾驶。由于具备该配置的车型越来越多，这也成为我们长途试驾的一个“必考”项目。汉DM的ACC目前已经比较成熟，无论是起步还是跟车巡航都没有大问题。
值得额外表扬的是车道保持系统。汉DM上的车道保持，有着相当优秀的居中性，通过对方向盘微小幅度的调整，几乎能不做声色地将车子保持在道路中央。与之相对的，本人此前试驾过不少车型，尤其是合资品牌，容易出现“碰线才回正”“频繁干预”和“两边反复调整”等常见弱点。
也就是说，汉DM的车道保持，一定程度上已经做到“短时间释放双手”的程度，喝个水什么的几乎不成问题；而我以上提到的另一些品牌车型，车道保持就更像是仅作提醒修正的作用。尽管现阶段绝对不建议释放双手的驾驶，但趋势之下，汉DM做得相当人性化。
其它舒适性配置几乎拉满
最后关于汉DM的静态部分，由于此前已经有过文章详解，这里就不多赘述了。简单说说本人发现的不少亮点。比方说我们试驾的这台汉DM尊贵型，内饰塑造的氛围就相当高级，前排航空头枕，座椅记忆/腰托/通风/加热均有搭载，此外前后排座椅都为打孔真皮。
此外，语音控制本身已经是自主品牌的强项，在比亚迪上我们额外对主/副驾甚至后排的一些分区功能进行测试，车机识别能力很高，且都执行得比较到位。
后排空间自然不在话下，此前我们对比实测了汉EV、Model3和小鹏P7的后排空间，结果而言汉EV无论是配置设施还是空间舒适性都大获全胜，这个特点自然也延续到汉DM上。此外后排独立恒温空调，老板键等也一应俱全。
写在最后
回到文章开头的问题，汉DM-i将来出现了，现款的汉DM-p还有生存空间吗？其实作为保有强大动力和四驱系统的一款车型，汉DM可以说有着必然的存在价值。它或许不是经济性最高的，也不是家族里最快的，但行驶质感上，至少是最趋向高级，最接近行政，也最代表旗舰的一款产品。
所以各位如果不是追求极致的动力性能，同时也还未至于考虑最节能的DM-i混动方案，相反对质感和动力有着兼备需求的，或许这款比亚迪汉DM就会是一个不错的答案。
驾驶汉DM-i来一场自驾游，奔袭3500公里玩个够
今年8月份，比亚迪中部战区联合华中五省的媒体，举行了一场汉DM-i“五省侠客行”的自驾游活动，我们从武汉出发，途径武当、少林、九华山、龙虎山、衡山五大景点，历时12天，横跨鄂、豫、皖、赣、湘五省，全程3500多公里。
比亚迪汉DM-i自上市以来，一直享有很高的热度，短短几个月就取得了月销过万的成绩，是中大型轿车市场里唯一能够对抗BBA的车型。如此一来，我们便不由自主地对它产生了浓厚的兴趣。
本次活动的第一站便是武当山，距离武汉427公里，基本上都是全程高速。既然是一款期待已久的车型，那么在我坐进车内的一刹那，内心无疑是非常激动的。随着出发的号角声响起，七辆汉DM-i浩浩荡荡从武汉出发，整齐划一的行驶在路上，场面十分壮观。
武当山不愧为“天下第一仙山”，金顶道观群共33座宫殿，其中最有名的当属山顶的金殿，纯铜制造顶部鎏金，海拔1612米，拥有雷火鎏殿的世界奇观，方圆数十里都能看得到，就如同火山喷发一样。更奇特的是，几百年来金殿虽然频频遭遇雷击，但是却安然无恙，而且越电越新。内有一盏长达600年不灭的长明灯，充分彰显出了古人的智慧。
虽然当天我们遇到狂风骤雨、电闪雷鸣的天气，但是自从专家在金顶上安装避雷针之后，再也不曾出现雷火鎏殿的景象了。此外，我们还浏览了千古奇观“龙头香”，据说它是由一条苍龙所化，被称为“天下第一香”，立在悬崖绝壁之上。最后我们又看到了一把传承700年的镇山桃木剑，这么多年来，这把剑不朽不化，也从未掉下来过，简直不可思议。
参观过武当山后，我们又行驶460公里来到河南少林寺，都说“天下武功出少林”，嵩山少林是一个充满神秘的地方，也是无数人一心向往的朝圣之地。在少林寺主院落不远处便是塔林，是少林寺历代和尚的墓地，被誉为天下第一塔林。中岳嵩山是中华文明的重要发源地。据说少林寺武功最高的人就住在嵩山悬崖峭壁上的三皇寨禅院，它历史悠久，在上古时期就有天皇、地皇、人皇在此修炼，是上嵩山必去的打卡景点。
继少林之后，我们又辗转815公里来到安徽九华山，这里是中国佛教四大菩萨之一地藏王菩萨的道场。据史料记载，地藏王菩萨降诞为新罗国王族，姓金名乔觉，出家后于中国唐玄宗时来华，居九华山数十年后圆寂，其肉身不坏，供于肉身宝殿内。山下还有一尊高达99米、通体金身的地藏王菩萨尊像，使无数信徒前来参拜。
紧接着，我们继续驾车400多公里来到江西龙虎山，这里最吸引人的就是丹霞地貌和第一代天师张道陵的修炼之处天师府了，被誉为“中国道教第一山”。进入景区，我们的主要目的就是看悬棺、坐竹筏、逛天师府，上千年的历史浮现在眼前，给人一种身临其境的感觉。
最后一站便是前往湖南衡山，路程达580公里。值得一提的是，这段旅程，我们七辆汉DM-i将展开一场“节油挑战赛”，出发之前将所有汉DM-i加满油、充满电，在到达衡山目的地后，看谁的油耗最低。所有人都牟足了劲，全都调整为ECO经济模式，并且将动能回收调整为最高效。有一口气跑完全程的，有不开空调的，还有在高速上保持80km/h匀速巡航的，最终由河南《汽车情报》的媒体老师以3.9L/100km的平均油耗夺冠，而我们《头号车讯》只以4.1L的平均百公里综合油耗拿下季军。
衡山是五岳之一的南岳，海拔1300多米，正所谓“山不在高，有仙则名。”这里供奉的是民间所崇拜的火神祝融，所以香火旺盛。据说祝融曾经被皇帝委任镇守衡山，教民用火，化育万物，死后葬于衡山赤帝峰。而山上最佳的观赏点便是祝融峰，同时也是衡山的最高峰，也是为了纪念祝融而得名，能够让人感受到南岳衡山的日出和云海，欣赏另一番景象。
经过这么远的长途跋涉，我们的体力都有些跟不上了，还好有汉DM-i一路相伴。此时此刻我们才发现，长途自驾游的旅途中，拥有一辆舒适、聪明的座驾是何等的重要。汉DM-i的大空间、长续航、舒适性、静谧性，以及智能化配置等方面，都会让整个旅途更加轻松、惬意，让开车逐渐成为一种享受。
