用充电量测试比亚迪电池衰减了多少

续航衰减测试。

很多人对测试的结果表示不服，从大理到普洱的纯电续航测试还得搞个回程才有说服力。回程从普洱市的宁洱县出发，全程走国道，走到哪里算哪里，总里程共计375公里。出发时的电量97%，83810公里的总里程，预计回程最多能跑320公里左右。

按照预估的320公里导航到大理的目的地以后实际还剩不到32%的电量，决定再往前跑一跑。跑到电量剩余21%的时候已经是下午4点多了，包括了中途去乡镇菜市场赶集，消耗了半个时间去买菜的时间。

在这买东西忽然想起来，有网友建议除了按照表显里程计计算之外，还要结合实际的充电量去计算百公里的电耗，两者结合才更有说服力。这条建议采纳了，但是充电肯定是得晚上11点以后，谷电的电价不仅更便宜，而且充电功率还相对高一些。

最终充电量软件统计显示，65度电充电前电量剩余17%，总里程84185公里。本次总行程共计行驶了375公里，用实际充电量去计算百公里电耗高达17度电，而按照表显消耗电量去计算消耗了61.6度电，百公里折合16度电。

不过值得表扬的是这台三年前的车充电功率还算可以，能保持接近120千瓦的最大功率，能维持一小段时间。这个成绩不知道你们是否满意，不满意评论区见。

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比亚迪电池衰减，在不在厂家质保范围内，不知道的车友赶紧看过来

比亚迪电池衰减，在不在厂家质保范围内，这是众多车友关心的问题。作为国产新能源汽车龙头企业之一，比亚迪一直以来都备受消费者关注。然而，随着使用时间的增长，很多车主对于自己爱车的电池衰减情况并不了解。那么，究竟什么是电池衰减？它是否在比亚迪成家质保范围内呢？

首先，我们需要了解什么是电池衰减。简单来说，电池衰减就是指随着时间的推移和充放电次数的增多，锂离子电池储存能力逐渐降低的现象。对于新能源汽车而言，其核心部件便是高容量锂离子电池组合体系。

那么，在日常使用过程中应该如何判断自己爱车是否存在电池衰减呢？有些消费者可能会认为只需要看看行驶里程数即可判断出是否存在电池损耗。但实际上，在日常使用过程中还需要考虑到诸如充放电行为、环境温度等多种因素。

对于比亚迪电池衰减问题，我们可以从成家质保政策入手。据比亚迪官网介绍，其燃油车型均享受三年不限公里数的整车质保服务，而新能源车型则在此基础上增加了高压储能装置的八年或15万公里整车质保服务。其中，“高压储能装置”即为电池组。

值得注意的是，在比亚迪官网提供的相关政策中，并没有明确说明“电池衰减”是否包含在高压储能装置整车质保范围内。因此，如果你想要进一步确认自己爱车是否符合国家质保政策范围内，请务必与当地比亚迪授权服务站联系并进行核实。

除了厂家质保之外，对于已经超过质保期限或者因为某些原因无法享受到相关政策覆盖的消费者们来说，如何解决电池衰减问题呢？首先需要明确一点：对于任何品牌、任何类型的锂离子电池而言，都存在着不可避免的损耗和寿命限制。然而，在日常使用过程中我们也可以采取一些措施尽可能延长电池使用寿命，比如定期维护、合理充放电等。

此外，对于已经产生明显损耗的电池而言，消费者也可以选择更换或者进行维修。不过需要注意的是，在操作过程中务必选择正规的服务机构，并要求对方提供详细的检测报告和相关证明文件。

总之，比亚迪电池衰减问题并不可怕。只要我们在日常使用过程中注意一些细节和预防措施，并且及时与厂家或者服务机构联系进行核实、修复等操作，相信我们依然可以享受到高品质、高效率的出行体验。

比亚迪车主吐槽买车4年，续航暴跌，满电才跑100公里？

进入冬季之后，最伤心的可能就是新能源汽车的用户了，因为纯电动汽车在冬季的续航里程会受到很大的下滑。而冬季对于所有人来说又是用车最频繁的，因为所有人都不希望大冷天的出门，一旦被纯电动车“伤害”过一次，估计都毕生难忘！

近日，一位车主在网上吐槽比亚迪。自己是2016年购买的比亚迪秦EV300，开的比较少，到现在才行驶了2万6000公里的里程。一直是在家里慢充充电。11月在外面冲了两次电。

11月30日在路上行驶，续航里程从100多公里，一下子跳到了0公里，动不了了。经过4S店做了电池监测后发现，电量的衰减从47.5度，衰减到了38度，也就是说4年时间，行驶2万多公里，电池衰减了20%。

现在车主的情况是百公里电耗为38.5度，意味着充满电也跑不到100公里了。

为了证明自己所言属实，车主还主动的晒出了购车发票。

从购车发票看，消费者购车的地方是北京，看来也是一位常年摇号不行，而不得不选择新能源汽车的消费者。开票的时间是2016年6月18日大概就是消费者买付款的日子。发票的不含税价格是133162.39元，含税总价是155800元。

据悉，比亚迪秦EV300使用的是磷酸铁锂电池，拥有300公里的续航里程，电动机最大输出功率为218马力，最大扭矩是310牛米。0-100km/h加速7.9秒，最高时速为150km/h。

当年比亚迪秦EV300推出的时候，对消费者很友好，因为在北京这样对新能源车辆指标发放条件限制更多的城市，只有购买秦EV300这样的国产纯电动车，才能获得政策支持，能以新能源指标摇号，并获得政府补贴。

对于北京的朋友，购买秦EV300很合适。在2016年的时候，根据当时的国家政策，算上国家和地方补贴，总共能优惠11万元。因为那时候秦EV300旗舰型的官方售价是30.98万。补贴之后秦EV300将进入15-20万元的区间。

就当我们以为只有比亚迪秦EV300有类似问题的时候，又看到了类似的车主，它的车型是比亚迪宋EV300，动力总成和秦EV300是一样的，目前的续航里程也是100公里左右。

如今新能源汽车的技术发展迅速，2016年续航300公里的比亚迪秦EV300，售价高达30万元。但是现在来看，续航300公里的车满大街都是，价格也就是10几万元了。所以这几年技术的进步还是飞快的。对于比亚迪来说，如今也使用了刀片电池等新的技术，我认为对于老车主来说，或许可以推出一些售后政策，比如说官方回购电池，再让消费者花一点点钱升级成性能更好电池的汽车。而如果继续像这样不管不顾老车主的话，对老车主是很不负责任的。如今，该用户才买了4年的车，行驶2.6万公里，满电续航不到100公里，确实没啥实用性可言了。