4万元经典代步车，保养一次200多，三厢1.5排量上下班买菜接孩子

还记得外观酷似丰田九代花冠的比亚迪F3吗？它是很多消费者熟悉的车型，当年曾经数月获得中国车市销量冠军，虽然已服役多年但比亚迪并没有打算放弃它，于是在去年推出了2020款国六排放版车型让这员老将继续在市场上打拼。

比亚迪F3外观设计比较“复古”，或者说还是原来熟悉的味道，依稀有着老款花冠的影子。镀铬的进气格栅尺寸不算大，大灯灯腔结构采用圆筒型分布，侧面和车尾部设计也是中规中矩，没有什么突出的亮点但也没有什么槽点，这其实很符合它的定位，就是属于家用车代步车，所以大家也不必非要在它身上找出什么设计感，或许用“朴实低调”来形容它比较适合吧。

比亚迪F3车身尺寸分别为4533*1705*1490mm，轴距2600mm。2020款国六版只有一个车型——1.5手动经典型，指导价4.49万。从配置上看它属于一台入门级低配版车型，或许日后还会推出高配版本。这款手动经典版的内饰可以说只保留了最原始的实用功能，没有时下所流行的各种舒适性配置。

配置方面能拿出来介绍一下的有：胎压报警、发动机电子防盗、遥控钥匙、方向盘手动调节、仿皮座椅、四门电动车窗和电调后视镜。笔者认为美中不足的是至少应该标配一个主驾气囊，毕竟安全性对于汽车产品来说还是很重要的，这点成本省得有些不应该。四辐式方向盘造型虽然不错，但是没有任何功能按键，还是塑料材质。机械仪表盘背景灯呈现淡淡的蓝色，手动空调旋钮布局紧凑，复古实用。一个AUX外接音源2个喇叭。

车内空间方面，身高1.8米的成年人在比亚迪F3前排调整好位置坐好时，头部空间余三指左右，进入后排，头部空间余量三指而腿部空间余量为一拳+两指左右。可以说这个表现基本符合它的紧凑型定位，满足日常需求是完全没有问题的。后排地板中央凸起不算太高，后排座椅不支持放倒。

动力方面，比亚迪F3搭载的是一台1.5L自然吸气四缸发动机，最大马力109匹，最大扭矩148N?m。发动机采用SOHC顶置单凸轮轴设计并配备VVL可变气门升程，传动系统匹配5挡手动变速箱，工信部综合油耗为5.9L。较旧款扭矩方面增加了3N?m，满足国六排放同时油耗下降了0.3L。底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，前置前驱布局，机械液压助力，制动系统为前盘后鼓形式。

2020款国六手动经典版比亚迪F3目前在部分地区有3000至5000元的终端优惠，也就是说裸车4万左右就能入手并享受4年/10万公里整车质保。常规保养周期为每5000公里更换一次机油、机滤，费用在226元左右；更换机油、三滤的费用在276元左右。其实根据个人的用车环境和频率，保养周期可以自主掌握，换油太早只能造成浪费，汽车没你想像得那么娇气，个人认为以目前国内的用车大环境，一台家用轿车开过十年不换的都很少，所以真的没必要过度保养，不值得。

这款比亚迪F3可能有人说它动力不强、技术老旧、配置又太低，但老旧也可以说是成熟稳定，它由于生产周期长，保有量大，所以在维修保养和零配件丰富程度上也是新车们所不能比拟的。任何事物有优点就有缺点，重要的是适合自己的才是最好的。买这款车的人大多数不会计较它动力不强、操控一般，而价格亲民、皮实耐用、使用成本低，这些才是比亚迪F3长久立足国内车坛的根本原因。

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小伙为了省钱，决定自己动手给二手比亚迪f3更换火花塞

鉴于前面几次保养，零配件都不贵，工时费却很贵，为了省钱，我决定自己动手给车做一些保养和维护。

8月份买回这辆二手比亚迪f3，找了一个维修店去做保养，换车门限位器，四个门的工时费花了200，每个门50，感觉好贵，因为这个车门限位器本身才10几块钱一个。当时写了文章，很多朋友也说这个可以自己换不难，无奈当时不懂呀，就只能花钱去维修店换了。

国庆节在重庆的时候，经历了一次轻微追尾事故，我的车没有什么大碍，但是我还是把车开到了比亚迪服务中心，想咨询一下车辆动力不足和抖动的原因，维修员试了一下车以后，打开车前盖，拆下火花塞，告诉我是火花塞的原因，并且问我是不是没换火花塞，我说是的。他说7万公里左右就应该更换火花塞了，现在这个车开了8万多公里，你看这个火花塞都烧成这样了，还有点火线圈和缸线都熔啦。

我就说那帮我换了吧，维修员去店里找了找，最后告诉我，我这个f3的火花塞和点火线圈没货，这就尴尬了。后来他们又给我装回去了，让我回武汉以后再换，说开回武汉没有问题，只是油耗会高点。（之前文章有说过这个）

国庆回来到现在又过了1个多星期，本想开去4s店换，有点远，就一直拖着没去。后来就想着自己先查查火花塞，买了自己换一下试试。于是查了怎么选择火花塞，目前火花塞的材质有几种：铜、镍合金、铂金、铱金、铂铱金、双铱金。品牌的话好像博世的不错，于是我在某宝查了下博世的火花塞，大部分都是铂金材质，4支价格在120左右。（四缸机就要4支火花塞）

我看产品介绍，铂金火花塞一般3万多公里就得更换，铱金4万多公里，宣传说双铱金的可以8万多公里才更换，我更倾向于买好点的火花塞，于是买了一套4支双铱金的火花塞，178块，不知道是便宜还是贵了，品牌是万孚，看销量还可以，就是不知道质量怎么样，得看后期使用情况了。顺便在那家店也买了点火线圈和缸线，点火线圈两条，100一条，缸线两条，50一条。

等了三天到货了，拿回来以后，想自己换，但是呢，人对于未知的东西天然有点畏缩，一直没敢动手，还有就是怕自己拆坏了装不上的话，就得找人来维修了，那多尴尬哦。一想到工时费辣么贵，终于在一天秋高气爽、阳光明媚的早上，拿着火花塞，跑到车边打开引擎盖，准备自己试着换一下。

首先把客服发的换火花塞的视频看了一遍，发现好像没什么难度。火花塞的包裹里，店家只送了一个火花塞套筒，实际上这是不够的，还需要一个内六角套筒或者一个扳手。

打开引擎盖看了一下，视频里说需要先拔线，我就把点火线圈左右两根线都拔了。然后会看见发动机上一排四个的黑圆陀，有两个是拧了螺丝的，我们用扳手把螺丝拆卸下来，再拿着往上提就可以轻松拆卸点火线圈，没有螺丝的那部分是缸线，共用一个点火线圈。

上图就是我的f3上面的点火线圈和缸线的排列方式。这也是从我的f3上拆下来的点火线圈，手拿的部分是缸线，连在右边的点火线圈上。

然后把店家送的火花塞套筒从拔出点火线圈的孔里伸进去，稍微转动一下就能套牢火花塞，逆时针转动套筒就能把火花塞拆卸出来。因为这个套筒太简陋啦，如果火花塞很紧的话，就得使点劲才能拧得动，拧松以后继续拧直到能取出火花塞为止。

不必担心火花塞会掉，因为这个套筒会卡住火花塞，慢慢往外抬就能把取下的火花塞拿出来了。

看看上图我取出来的四个火花塞，黑黢黢的，这是不是说明积碳很严重呀[捂脸]。取下火花塞以后，再把新的火花塞插进套筒扳手，原样伸进发动机的火花塞孔拧紧，那么火花塞就更换完毕啦。再把新的点火线圈换上拧好螺丝，注意螺丝要对准拧紧即可，别太使劲而拧滑丝了，我的f3上点火线圈的螺丝孔就有点滑丝，估计是以前的维修员太随意导致的。

还要记得把拔掉的线插回去，确认没问题了就可以点火试试啦。我尝试了点火，没有问题，后面开出去试了一下，感觉动力有了很大提升，上坡不再感觉无力，而且起步也没那么容易熄火了 。

为了保险起见，我还是准备去4s店检查一下还有没有其他问题，而且车的方向有点往左偏，我也想去4s店重新做个四轮定位，外面的维修店做的四轮定位太不靠谱了。

就说这么多啦，其实我有拍换火花塞的视频，有点冗长，主要是视频没有完全对准换火花塞之处，可能根本看不清详细过程[捂脸]，如果我能把视频剪辑好就放出来，剪辑不好就算啦。这次自己动手换火花塞，有懂行的朋友告知一下，省了多少工时费，哈哈。

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