5次反转堪比宫斗！网传比亚迪或采用高压油箱，长城赢了？

比亚迪高压油箱这件事一再翻转，宫斗剧都精彩。已经让人彻底看不懂了，给大家捋一捋事情是如何反复反转的。

先是5月25号，长城举报比亚迪，没有使用高压油箱，舆论迅速两极分化，有人站队长城，说长城做的对，汽车产业进步需要同行监督。有人站队比亚迪，说比亚迪有专利。也能通过排放检测。但是大部分舆论是站在长城这一边的，因为比亚迪没有使用高压油箱是事实啊。

然后事情有了第一次反转，也是5月25号。比亚迪官方的回应，比亚迪说通过了国家的蒸汽排放检测，说长城的测试标准不对。比亚迪发布声明之后，舆论又开始导向比亚迪，很多人说长城是吃不到葡萄说葡萄酸。销量不如比亚迪，着急了就举报。

然后第二次反转，5月27号，有网友发布了一张表格，上面显示比亚迪出口的车型使用了高压油箱，国内销售的车型没有使用。这一下子舆论又翻转了。因为中国人最讨厌的，就是区别对待。你把好东西给外国人，这跟宝马MINI 把冰激凌不给中国人吃一样的严重。 所以舆论又导向长城，开始指责比亚迪了。

第三次反转，5月29日，比亚迪就投资者关心的若干问题进行回应，说国内外都一样，高压油箱，常压油箱都用。 而且为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心专利和成果。这一时间比亚迪又占领了舆论高地，因为免费分享专利了，网友觉得比亚迪的格局很高，同时指责长城汽车的人更多了。

第四次反转很快出现了，这是因为从长城汽车举报开始，5月25号，到26号，再到27号，陆陆续续的 理想汽车，零跑汽车，东风岚图，长安深蓝，吉利银河等 很多汽车品牌的负责人都站出来说自己是高压油箱，没有使用常压油箱。也就是说上面的这些品牌都跟长城汽车站在一起了，站在了比亚迪的对立面。这就有意思了。为什么呢？

第一，比亚迪都说免费共享专利了，怎么这么多中国品牌没有一个站出来支持，反而都说自己就用高压油箱呢？

第二，如果说理想，零跑属于新势力公司，怎么长安汽车，吉利汽车，东风汽车，这些实力雄厚，研发实力不弱的汽车品牌，怎么也说高压油箱好呢？难道他们不觉得比亚迪的更低成本的方案更好吗？这就让人看不懂了。

所以舆论又开始导向长城了，因为这么多品牌跟长城站在了一起。

第五次翻转来了，5月30号，有比亚迪员工爆料称，5月27日后出厂的车或将装配高压油箱。现在这件事情的真假还不知道。比亚迪没有公开回应。但我们看这5次的反转是不是很精彩。 舆论在支持比亚迪和反对比亚迪，支持长城和反对长城之间来回跳转。

这背后反映出来的事实，1 是现在中国新能源汽车市场太卷了，竞争激烈。 汽车品牌在想尽一切办法，压缩成本，提升产品竞争力。2 是 出口量还是太少，海外市场收入很低。所以都挤在中国市场厮杀，而中国市场容量有限。3 是新能源市场 还处在初期阶段，品牌多 产品多，技术迭代升级快，政策的制定甚至跟不上技术的变化。所以基于以上情况，眼下只能拼个你死我活。

比亚迪DM-i如何实现常压油箱油蒸汽自由脱附？一篇文讲清楚

通过竞争对手的态度，大抵可以看出一个汽车品牌处于怎样的江湖地位。很少被同行提及的，大概率寂寂无名，而产品经常被拎出来掰头，甚至被颇有名气的对手公开cue的，一定是扛把子级别的狠角色。

比亚迪就是后者。

汽车界最近大热的新闻莫过于比亚迪“排放门”事件。关于宋PLUS DM-i的常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，比亚迪已经在平台上做出公开回应。不过对于普通民众而言，或许技术话术多多少少晦涩难懂。我们今天把问题拆解开来，分析一番。

何为整车蒸发污染物？

汽油具有强挥发性，汽车在行驶、加油或停车时，除了发动机尾气排放，油箱内的汽油也会挥发出来，排放到大气中便形成了蒸发排放污染物。目前整车蒸发排放的执行标准为国六排放标准，即《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）。

如何有效控制整车蒸发排放？

对于普通燃油车而言，通常通过常压油箱+炭罐来解决油蒸汽排放问题。常压油箱的内部压力一般在6-10kPa，高于这个压力时，油箱的蒸汽阀门就会打开，油蒸汽便被释放进炭罐内，炭罐吸附饱和后，储存的汽油蒸汽会被吸入发动机燃烧，使炭罐重新具备吸附能力，即炭罐脱附。

而混合动力车型由于发动机的运行时间少，导致炭罐脱附的机会少，因此容易出现炭罐过载、无法完全吸附的情况。所以常规混动车型目前的解决方案有两个：

一是采用更大容量的炭罐。好处是能一定程度上增强油蒸汽的吸附能力，但并未能从根源上解决问题，毕竟油蒸汽会源源不断产生，碳氢化合物又很难被及时吸附；

二是采用高压油箱。原理是通过隔离阀控制油箱与炭罐之间的通道，加油时产生的油蒸汽储存在炭罐内，非加油情况下产生的则存储在高压油箱内，以此减轻炭罐的负担。缺点是零部件成本高、机械结构更复杂。

比亚迪是如何做的？

比亚迪基于DM-i串并联架构，对混合动力车辆的油蒸汽排放问题提出了新的解决方案。

通过多控制单元协同控制，以及深入研究对EV行驶里程、时间与炭罐特性，比亚迪开发出了常压油箱的油气排放控制技术。当车辆处于电动模式时，可预先建立炭罐吸附模型，根据环境温度、油箱油位、车辆上电间隔天数等来确定炭罐吸附量。当炭罐吸附量超过预设值时，电动模式会切自动换到混动模式进行炭罐脱附。也就是说，炭罐能够在趋于饱和之前被及时脱附，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，从而使炭罐长期处于有效工作状态。

按照比亚迪在在深交所互动易平台上的回答，在实际用车场景中，EV模式下连续行驶6天左右时，如果车辆达到脱附时间点，那么车速大于35km/h时，发动机会自动启动，约4分钟即完成碳罐脱附。

如此一来，DM-i架构搭配常压油箱，既能实现油蒸汽自由脱附。当然，由于产品的设计方案不同，比亚迪目前在售的部分车型也采用了高压油箱。但无论DM-i架构配合的是常压油箱还是高压油箱，都符合蒸发排放法规标准。

比亚迪还做了什么？

比亚迪DM-i不仅解决了混动车型常压油箱油蒸汽自由脱附的技术难题，而且是一举多得的方案。

对于用户而言，在EV模式下短时启动发动机时，发动机的运转噪音很小，因此行车过程中用户几乎没有体验到差异，便快速完成了油蒸汽脱附。与此同时，油蒸汽脱附的过程中车辆也在高效发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。发电、润滑和脱附同时进行，既合法又合理。

比亚迪深耕PHEV领域20余年，积累了大量有关插电式混动技术系统的创新技术，并申报多项发明专利，填补行业空白。关于油蒸汽排放技术，比亚迪已经申请了专利《用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆》。值得一提的是，比亚迪表示，这项专利将向所有汽车同行免费分享。

写在最后

文章最后，简单分享几个有关比亚迪的热知识：

早在2010年，比亚迪就推出了比亚迪F3DM低碳版双模电动车，可自由切换纯电和混动模式；

比亚迪是全球首家官宣停产燃油车的车企，也是目前全球唯一一家掌握新能源车全产业链核心技术的车企；

比亚迪铁电池坑梓基地是目前全球最大的动力电池生产基地，而这个基地在2014年就建成了；

比亚迪股份有限公司名下目前共申请专利29823件，去年申请的专利数多大1375件；

比亚迪新能源汽车已经畅销全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市；

比亚迪2023年第一季度净利润41.3亿人民币，华为是30.38亿左右；

……

愿中国汽车品牌诸强们，能够惺惺相惜、协同并进、越来越好。

反转？比亚迪承认配备常压油箱，称油箱应用 国内国外都一样

长城汽车举报比亚迪两款插电式混合动力汽车“蒸发排放不达标”一事，似乎迎来了新的反转。5月29日，比亚迪就自研常压油箱技术燃油蒸汽排放问题，进行了回应。

根据最新回应，比亚迪DM-i是基于电动平台设计的双电机串并联架构，可以实现发动机和车轮的解耦，在EV模式下发动机可以灵活启动进行高效脱附，因而比亚迪自研的常压油箱也可满足蒸汽排放的法规标准。

用比亚迪的话来说，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电以及发动机保养，比亚迪DM-i技术既合情合理，又合规合法。

而针对“举报门”事件以来，市场上持续发酵的“国内外油箱配置不一致，国外采用高压油箱技术，国内使用常压技术”的传闻，比亚迪也明确表示，比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案，在应用上，国内和国内都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

同时，比亚迪还明确表示，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享比亚迪核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。基于此，不难看出比亚迪对于自研常压油箱的自信。

根据回应，比亚迪的回应大致可以总结为：比亚迪DM-i技术的确采用了常压油箱，但是通过技术的升级，比亚迪自研的常压油箱也可满足排放法规标准。并且，国内与国外都是采用相同标准的油箱应用。

此声明一出，业内外再次掀起热烈的讨论。众所周知，自上周长城汽车公开举报比亚迪秦PLUS DM-i，以及宋PLUS DM-i两款车型排放不达标以后，舆论便持续发酵，两家车企“各执一词”，股价也受此影响出现了明显的下跌。

由于同为“中国品牌”，对于长城汽车的“举报”，业内也出现了不同的声音。有人认为长城此举有利于敦促车企立行立改，促进整个产业的实质性进步，而有的人则以枭龙系列的上市，认为长城汽车不正当竞争。而在各种舆论的发酵之下，业内也传出了诸多传闻。

其中，针对比亚迪常压油箱的搭载，就有传闻称比亚迪在海外市场搭载的是“高压油箱”，国内市场采用的是常压油箱，暗指比亚迪针对海内外市场“区别对待”。要知道，一旦涉及区别，对待尤其是不同市场的区别对待，对于一个企业而言打击巨大，此前宝马MINI品牌的冰淇淋事件，就是最典型的案例。

所以此次的回应，对于比亚迪而言，或许也将是其扭转舆论的关键所在。不过值得一提的是，比亚迪的回应仍然不能代表最后的第三方检测结果。如果第三方检测结果依然判定比亚迪两款DM-i车型排放不达标，那么比亚迪不仅将面临声誉危机，还将面临销量危机。

此次长城汽车举报的两款DM-i车型，均为比亚迪的销量主力车型。其中，比亚迪秦PLUS DM-i从2月份以来，已经连续3个月助力比亚迪秦家族斩获轿车市场冠军，而宋PLUS DM-i则是比亚迪宋家族的主要销量来源。

红点点评：

事实上，这场举报的最终结果到底如何？都将对中国汽车品牌带来较大的影响，尤其是两家“当事”车企。不过，如果长远地从产业的发展角度来看，结果不论如何，都将敲响产业的警钟，促进企业自身提高技术。而对于最终的结果如何？接下来是否还会迎来新的反转，我们也将持续关注。