理想one的充电桩能给比亚迪唐充电吗？

丰田技术成熟没错，同时丰田的成熟也意味着落后，落后的镍氢电池，落后的电池容量，落后的电机性能。理想用的PHEV也是成熟的方案，而PHEV带来的好处比丰田的弱混要多的多，锂电池效率高重量轻，更多的电量意味着更长的纯电里程，理想可以跑180公里纯电，而丰田2公里都跑不到，更长的纯电意味着更低的使用成本。考虑到理想是一台大7坐SUV，每公里费用1毛钱，这样的效费比是远高于丰田的，何况丰田只是一台5坐小车。

另外政策红利决定了PHEV可以上绿牌，而丰田的弱混，由于技术上的落后，是不被政策支持的！丰田的优势是整体拥有成本不高且市场保有量大，但是维修成本依然不低，特别是镍氢电池。理想的劣势是由于是造车新势力，所以目前市场保有量较小，而且如果希望最大化享受低成本，还是需要自己有车位或者充电桩的。当然，他的增程模式也是支持不充电使用的。

综合来说，买理想的人是绝对看不上丰田这种弱混的。

唐dmi和理想one工作原理区别？

丰田没什么意思！

理想ONE首试：是暴躁少年，也是顾家大叔

名字很理想的理想ONE，它的表现足够理想吗？

这是我试驾前的疑问，或者说是担心，甚至在还没正式试驾的时候，我对它的期待是偏低的。这也是没办法的事情，理想是造车新势力，理想ONE又是它的第一台车，这意味着我们无法参考其它车型来估算它的表现，它的舒适性，它的空间、它的用料，甚至那个“首创”的可交互的四块屏幕好不好用都是未知的。

而且还有非常重要的一点，相对于有前人探路并已经取得成果的纯电动路线，理想采用的增程式混合动力在国内依然算是一个新事物，它的“前辈”沃蓝达当时在国内的销售表现可以用“惨不忍睹”来形容。

但是，在实际体验之后，我发现的担心是多余的，理想ONE这台车虽然不完美，虽然还需要一些打磨，但它的表现已经足够打动人了。

以实用为基调的设计，不惊艳但好使

初见理想ONE，第一个感觉是大。这个价位常见的合资车型比如汉兰达，长度也才4890mm，昂科旗的车身要比汉兰达大一些，也才4981mm，而理想ONE的车长已经超过了5米，宽度也接近2米了，虽然在同等售价区间内，国内品牌车型的车身尺寸做得比合资品牌车型大是一个常见的做法，但理想ONE这个身材还是大得有些出乎意料的。

不过如果刨去超过5米的车身所带来的那种震撼感，就设计而言理想ONE其实是有点普通的。它没有蔚来那些复杂的线条和折面所带来的光影变化，纵观全身上下，基本都是横平竖直的线条，又或者是毫无攻击性的大曲面，如果找一个词来形容的话，那“重剑无锋”这个词我感觉是适合的。

就比如说侧面，你说它平淡嘛，那肯定是平淡的设计，从车顶到门槛基本都是平行的水平线，缺少了一些变化。但对理想ONE来说我觉得这种设计也是一个不错的选择，因为它的定位与蔚来ES6不一样，它瞄准的消费人群也与蔚来ES6不一样，理想ONE的直接竞争对手更多是汉兰达、昂科旗这类合资中型SUV，所以如何从对手那里“争夺”份额就是一个很重要的命题。这时候采用这种设计的优势就体现出来了，那就是实用性的提升，空间大只是其中一方面，第三排车窗也占据了足够的面积，坐在第三排也不会觉得特别压抑，对于一台以家用为目标的车型来说这是必须的。

而且在一些细节的地方，理想ONE也拿出了一些有特点的设计，比如说这个环抱式的灯组设计，我不敢说在晚高峰的车流里看到这个灯光就知道这是一台理想ONE，但相对应的“高级感”还是有的。

至于内饰，理想ONE带来的感觉是与外观观感很相似的，到处可见的圆角矩形与车头的设计很相像，横跨中控台上方的三块屏幕已经占据了超过80%的车内宽度，剩下的位置也仅仅够放两个出风口而已。是的，那左中右加下总共四块屏幕第一眼看上去的确是挺震撼的，但也仅此而已，的确称不上什么设计感。

但是，这设计对于家庭用户来说就不一定了，一般来说尺寸这么大的车女主人是不太愿意亲自驾驶的，尤其是有男主人在的情况下。这时候右边这块“副驾驶专属屏幕”简直是直击女主人的痛点，千万不要低估一块比手机大、不用自己端着而且还能看剧的屏幕对女性的吸引力，哪怕里面只有爱奇艺的正版资源。这种吸引力我是做过测试的，在之前跑电耗+充电的四个多小时的时间里，我媳妇问了我5次能不能看电视剧，至于为什么没有第6次那是因为第5次的时候我就已经松口了。

而且理想ONE这几块屏幕上的交互都是有考虑过的，副驾屏幕分区上下划动调整音量和亮度就不提了，往常我们吐槽的没有实体按键不方便调节空调这一点也被理想ONE解决了，虽然要开启座椅通风、方向盘加热之类的功能还得用眼睛瞅瞅才能确定好点按的位置，但在下面这块屏幕上左右滑动可以调节风量，上下滑动可以调节温度，还是会方便不少。

好看的座椅如果再舒服一点就好了

来，我们假设一下，在某个周末要出趟远门，这时候有“专属司机”开车，自己只需要坐在副驾上看剧就行了，是不是感觉特别惬意，如果再给你一张舒适宽厚的美式沙发座椅，那简直是完美的体验了，可惜这一点子在理想ONE上行不通，其中最重要的原因就是这张座椅。棕色皮革外加航空头枕在豪华感的营造上是足够的，但舒适性是有所欠缺的，座椅的填充物并不柔软，在经过材料初段的压缩后会有一种顶着的感觉，身体并没有陷下去。同时由于靠背和坐垫的弧度并不高，座椅本身又宽，所以哪怕是以我这样偏胖的身材（1cm身高超过1斤）也是感觉包裹性不够的，实际上这张座椅我用了差不多1.5天时间才得以适应。

而第二排座椅的表现就好一些了，2+2+2的座椅布局让第二排乘客拥有基本和第一排一样的乘坐感受，而中间这两张座椅虽然样式与第一排的基本一致，但靠背和坐垫都要稍微软一些，再加上座椅的高度也要更高，坐姿更加舒坦，相对来说舒适性是有改善的。

至于第三排，得益于超过5米的车长，只要把第二排座椅往前调一点，第三排就能获得足够的乘坐空间，但乘坐感受就大体与第一排座椅相同了，填充物不够软，包裹性不足，最终导致舒适性一般。说实话，理想ONE这套座椅是我认为这台车最需要改进的地方，大是肯定够大的，但是相对应的舒适性我认为是对不起现在这个售价的，倘若把前两排的Nappa真皮去掉，把省下来的成本放在舒适性上，表现肯定会好很多，这也更符合这台车本身的定位。

舒适向的驾驶调教

作为市面上位数不多的增程式电动车型（真为数不多，另外两台仅存在售的车型分别是宝马i3和东风风光E3），这种驱动形式和补能方式兼顾了驾驶感受、日常使用成本以及续航的需求，是我认为现在最理想的电动车类型。理想ONE使用了两台电机作为动力来源，前轴电机最大功率100kW，最大扭矩240N·m，后轴电机的动力还要更强一些，最大功率140kW，最大扭矩290N·m，整个动力系统的综合功率达到了240kW。

电机的魅力估计就不用我多说了，动力响应极快，加速线性是电动车共有的属性，哪怕是这台车重2.3吨的理想ONE同样如此，并且对应的加速能力也是非常夸张的，官方成绩6.5s的百公里加速成绩已经说明了这个问题。

但理想ONE与其它常见的电车不一样，它的目标是做一台安安稳稳的家用车，它是希望能吸引到燃油车的潜客来选择自己的，所以在调教思路上理想ONE是对着一台舒适向大尺寸SUV去做的比如它的电机，调教思路就有点不一样，正常开起来它更像是一台搭载大排量发动机的车型，起步那一刹那动力并不会一下子就爆发出来（当然这时候动力是调成舒适模式，也可能理解为普通燃油车的NORMAL模式了），而是有一个快速且平和的攀升过程，当电机转速开始起来之后才会感觉到动力系统那股源源不断的动力，可以说这种表现肯定是刻意调教出来的，为的就是让燃油车用户可以无缝切换到理想ONE上面。

另外一个可以佐证的地方就是理想ONE并没有实际意义上的单踏板模式，哪怕把能量回收调成强，在松开加速踏板的时候理想ONE的减速力道也不是很强的，在城市大部分路况下还是需要刹车踏板的介入才能安全停下，而且这动能回收强度还是受电量影响的，满电情况下动能回收基本可以忽略不计，基本上要等到电量调到90%甚至以下才会感觉到一些。至于纯电车型上常见的松开加速踏板车速会保持为0这个调教，理想ONE也没有采用，而是选择了跟自动挡车型一样的D挡低速蠕动调教，从这一点来看可以说是相当的不新能源。

然而在电量计算这一块它还是很精准的，在市区道路行驶基本是每走1km掉电1km，中间相差的并不算多，在增程模式下，满电表现180km续航大概能跑140km左右，当续航降到40km左右时，发动机就会间歇工作起来让电池保持一定的电量。但这时候如果不是可以去感受或者去看工况显示的话，其实是很难感知到发动机的存在的，哪怕这是一台1.2T 3缸发动机。整车的隔音降噪表现出了很高的水准，不只是发动机的噪音，连环境噪音、风噪、路噪、胎噪都很难传入到车内，在这个价位能有这样的隔音降噪水平的车型并不算多。

至于底盘，在高速路或者是质量好的路面上，表现是很好的，自身重量加上还不错的悬挂支撑力度让车辆在行驶时非常稳当，变道的时候车身也比较灵活，虽然经过一些路面起伏时会感觉到悬挂有些拉不住车身导致有些轻微的晃动，但这种像“船”一样的表现我觉得是很符合这台车的定位的。

只不过国内并不是只有好公路，市区里头的烂路也不少，当它在碾过城市里的的坑洼，经由轮胎悬挂传进车内的振动有点直接，再经由偏硬的座椅传到身上，嘛~感受肯定是不太好的，这时候就会觉得如果座椅或者悬挂再软一些就好了。

而他的转向也是朝着传统大车的方向去做的，手很难在方向盘上感受到路感，甚至方向盘打起来还是有点虚虚的，总之你把它理解为这只是一个能让你控制车头方向的器具就好了，它要做的是安全快速地把乘客从A点运送到B点。甚至有时候不用自己打方向盘也行，因为它有驾驶辅助系统，支持车道保持功能，甚至打转向灯的时候它还能帮你自动变道，只不过有时候地面两侧是实线或者是旁边有车，它都能执行这项变道的指令，所以驾驶员还是要时刻注意路面情况的。

有电机加成，但理想ONE还是想做台油腻的SUV

理想ONE的竞争对手很明确，不是蔚来、小鹏、威马这些造车新势力，而是汉兰达、昂科旗、途昂这些传统品牌的产品，从他的补能方式和驾驶调教上可以很明确的感受到这一点，它不想客户过来试车的时候需要额外的学习成本，它想让客户在之前积累的经验依然能够用得上，在这基础上它提供了更大的尺寸、更好的使用经济性、更多的配置。如果说电机的加入本可以让理想ONE成为暴躁少年，那这种自我的定位让理想ONE甘愿成为一台油腻的SUV，但别理解错了，这里的油腻是夸奖的意味，凭啥开电车就得一脚电门感受G值的剧烈变化呢？老老实实安安稳稳得开也不失为一种乐趣不是吗？

最后，这台油腻的理想ONE要价32.8万，单看价格肯定不便宜，但考虑到可以上绿牌，有这么大的空间尺寸，有足够丰富的配置还不用担心续航问题，我觉得，在看车试车的时候，给理想ONE一个机会也未尝不可。

花两天体验理想One，奶爸给这款车划了一些重点

本文首发于什么值得买平台请关注本账号获取更多好文，作者：奶爸小张

创作立场声明：本文仅为兴趣分享，不推荐任何汽车，本次评测为奶爸自主看车&试驾，文章与理想汽车官方无关。

前段时间，奶爸在值得买社区发布了一个腕表去油腻的指南，核心结论主要是两个，一个是按场合戴表，不要戴错，另一个是，男人身上的饰品，不一定要很好看，但是一定要有故事。

俗话说，穷玩车、富玩表。今年早些时候，奶爸刚刚换掉已经开了很多年的福克斯，目标是上汽的昂科威。昂科威大家都见过，标准的美式车，动力大碗足量，装饰大镀铬大真皮，而且路上跑的清一色都是棕色，内饰也是棕色。

中年男首选。

为啥选这个？其实在奶爸这个已经成家立业的阶段，不只是车，其实很多选择都不是自己能做的了。

然而即使无奈选择了昂科威，奶爸仍然保存了一些任性，动力高配是肯定的，另外还多方寻找，总算是买了一辆灰色。全车除了原厂脚垫之外没有任何加装物。总归整体上看起来年轻运动了一些。

（买车到现在只在月子中心给它照过一张照片）

你看，买车这件事，很需要去油腻。特别当你的需求到了六座七座、大SUV这个级别，要么加钱，堆叠上百万预算买X7、GLE让身边人闭嘴，要么就只能选择一些有浓烈中年人标签的车，比如锐界、汉兰达……

这也是为什么理想One从产品发布到现在，奶爸一直很关注的原因。即使不买，也知道有更好的选择，给自己一个努力的方向。

一、探店+动力解读

其实北京很早就上线体验店了，但是奈何赶上奶妈她刚刚生产，家庭重（mei）任（you）在（shi）身（jian）一直只能云体验。

而在半个月之前，终于把奶妈和宝宝送回保定老家，奶爸马上就预约了理想的试驾，分两次在中午午休的时候打车去店里看车和体验。

为了尽可能全面了解，奶爸这次把试驾预约在蓝色港湾，同时提前一天去五棵松看了一下车，体验了两个门店的服务。

理想汽车的五棵松门店就在301医院对面（图片右边少了一块，因为你懂得原因），我去的时候刚好凯迪拉克中心有CT5上新活动，理想门店和凯迪拉克的展台交相辉映，很有一点唱对台戏的味道。

想奶爸当年第一次看车就是看的XTS，人家门店里展车后备箱里放的是高尔夫球杆，并且专门有一个玻璃展柜展示它的塑料材质车标……

十多年过去了，汽车品牌终于对中国消费者全面放下了身段。这样挺好。

理想汽车的店面很简约，素净的墙面配上大面积的灯板，店内两辆展车，一个车身结构示意模型，几张桌椅，没了。

这个结构图应该是用来讲解理想One增程原理和车身结构的。对于车身结构，奶爸一知半解，不过这里可以稍微讲解一下理想One的增程原理和逻辑：

理想One的动力结构由内燃机，发电机和电机构成。配备40.5kWh电池+45L油箱，提供等效160kWh电池容量。160度电什么概念呢，特斯拉Model X的电池容量是100度。而且理想One不同于纯电动车，它可以通过加油迅速补充续航。

可能有些朋友看到这里已经懵逼了。其实很好理解：可以把内燃机+油箱看成是电池组的充电宝，不管汽车工作在什么样的工况下，这一套东西和汽车的动力输出一点关系都没有，只是为电池组提供续航。

在方便的时候，用户可以经常充电保持纯电使用，极大节省用车费用。而充电不方便的时候，用户可以完全把理想One当成一个燃油车来用，只不过它的能耗会比同级别汽油车更低一些。

有人说，用汽油发电驱动车辆，这不是脱裤子放屁吗？

非也。首先我们可以达成共识，电驱是比汽油驱动更加经济的驱动模式，不仅在于电能环保，更在于电机更适应民用车的工作工况，在绝大多数都是市区走走停停、或低速行驶的情况下，内燃机驱动的效率低的令人发指：低到什么程度呢，就算是用它发电驱动电动机行驶，效率都比汽油驱动高得多。

本田i-mmd百公里四个油的传说听说过吧，就是这么来的（本田i-mmd驱动方式和理想One稍有区别，这里不展开了）。在此之外，电驱动还能获得更低的保养成本、更好的行驶品质、更高的性能（市区工况）。

二、外观&前两排内饰

两个店内目前都展出的是蓝色和白色展车，奶爸很喜欢蓝色，实车质感晶莹剔透，白色和黑色就比较常规一些，不知道是不是因为车很干净的原因。

在第一次披露外观的时候，外界对这个前脸争议很大，认为大嘴不够协调。但是实车观感比图片和谐得多，在车身尺寸的基础上保持了一定的运动感。

内饰上先说大的元素：

三联屏白天基本看不出接缝。销售小哥说，不做成一块是为了防止在交叉轴等极限工况下车身应力不对称会引起屏幕破裂，这样更安全。确实车规比普通数码产品更加严格，奶爸认为这样也可以合理降低成本。

这个方向盘奶爸也不知道问题在哪里，确实和网上吐槽的差不多，比较平庸，不好看。但是好在手感还不错，镀铬件的凉能感觉到但是影响不大。配备方向盘整段加热，大好评。

这个档杆应该叫做游艇式？和将近两米宽的车身很搭，整体气场hold住了。右边的充电板不错，但是不是少了点啥？你这么高这么宽的中控，储物空间呢？感觉有点浪费。

随手试一下这个无线充电，很好用，给个大大的好评，但是可惜一点，没有无线Carplay。虽说理想车机很自信，但对用过的人来说Carplay还是有难以割舍的畅快感。

打开扶手箱，很深。竖向放矿泉水肯定没有问题。但是这种幽深的空间不好利用，所以理想One给了一个隔板。

其实扶手箱还是长度长一些更实用，不求像冠道那么长的变态，但终归还是比奶爸的昂科威短了很多。

因此有自媒体写到这里的时候还吐槽过长途行车右手不好安放，这个奶爸倒是没有感受到，也许是因为手短吧。

接口方面，前排给了1A1C，很周到点赞。

前排座椅比较舒适，标配座椅通风加热很贴心，但是侧向的支撑比较一般，取向迎合温和驾驶。

前排有几个地方是很提气，或者能感觉到理想汽车细腻打磨的地方，一个是化妆镜，推拉的设计和手感非常细腻，奶爸来回推了好几次，真的是丝般顺滑。

可以看出理想的设计师比较心机婊，知道现在家里掌握预算的都是女性了，取悦了她们也就是取悦了市场。在化妆镜上多花一点研发成本怎么了？

车窗后视镜的按钮金属质感也很好，配上通体真皮包裹的门板，豪华的氛围上来了。缝线的做工比奶爸那个昂科威好上太多。

车门灯。奶爸无端的很喜欢这个车门灯，晚上打开车门一定效果不错。

第二排弹出式杯架和电源接口。注意第二排电源给了1C+2A+2点烟器！再加上前排已经有个1A+1C+1充电板，不止是一家子，这简直够大学两个寝室用的了，而且还是男生寝室。

对了，剧透一下，第三排每面还给了一个C口。

第二排车门上方的照明灯和（手感很棒的）手动空调出风控制。第二排有单独的空调控制系统，但是这里仍然做了手动开关，可以关闭对脸吹的这个风口。

确实不管是吹冷风和吹暖风，除非是刚上车图爽，不然时间长了都挺恼人的。做这样一个开关老少咸宜，用过都说好。

三、第三排体验

好，好，好。

第一个好，给空间。奶爸一米七，算是稍微低于标准的身材，第二排调到最前的位置，可以保证舒适。在这个前提下坐在第三排右腿就已经不难受了，而左腿还能伸到第二排。以这个坐姿坚持一两个小时的乘坐很轻松。

第二个好，给人性化设计。我们已经看到，第二排座椅后面给了储物的围兜。此外，理想One还给第三排乘客，在不影响侧向空间的情况下配备了扶手（毕竟两米宽的车，任性）和杯架，同时提供了一个C充电口（车主要多买C口充电线咯）

第三个好，给坐姿。以奶爸的身高（实在也是不高）可以舒服的躺在第三排，头部稍稍靠近天花板，但是可以以一个比较仰的角度乘坐，同时还和后挡风玻璃保持一定的距离，这很重要，能给第三排乘客一定的安全感，虽然说第三排确实在事实上是坐在后备箱里（毕竟扶手上那么大一个挂钩）。

四、车机&驾驶体验

这是最重磅而且好玩的环节。首先说一个很牛逼的细节，理想的这套辅助驾驶系统在展厅展示时，隔着玻璃门和落地窗可以持续识别外面走动的行人。

虽然理想One目前提供的是高级别L2辅助驾驶，但硬件也做到了足够的强力，虽然它不能代替你驾驶，但它能在目前科技能做到的最大限度下帮助保障你和家人的安全。

车机细节太多了，圈几个重点吧：

抽屉式交互，赞

高德地图的显示效果和交互手感，赞

音乐音质，赞

界面风格，简约极客，但偏日式带点温度，不是北欧冷淡风

没有百度地图差评

理想同学差评，不过小爱同学在奶爸这里也是差评，供参考

那个表真是不错，我也侧重的问一下，能不能让它就替代掉理想同学的位置算了

下面是驾驶环节了。首先需要说明一点的是，奶爸是中午休班的时候驱车十几公里试驾，过程中比较仓促，全程没有能成功触发内燃机的工作工况，又或者内燃机启动了但是奶爸没有注意到。

这方面没能实际体验到。因此nvh在本次体验中暂时缺席。不专业了，在这里道歉。（哈哈不过本来也只是个数码育婴博主……）

试驾奶爸安排在了蓝色港湾店，同时还带去了几个感兴趣的男同事。我们几个加上试驾小哥，总共超过700斤，几乎是家庭满载的情况了，这样试驾在动力和操控上可以模拟理想One的典型使用场景（但不是最普遍的使用场景）。

蓝色港湾店在蓝色港湾商场的G层，进入大厅后下一层在电梯旁就是，非常好找。蓝色港湾店比五棵松店要大一些，也更新，工作人员和人流也相应更多。

这三辆车刚好停在一起，很有意思。

试驾感受：

理想One是大型SUV，比奶爸的昂科威大出一整级。在福克斯转换到昂科威的时候，奶爸曾经体验过从小车过渡到大车的过程。

但是昂科威在动力、噪音控制和底盘软硬度上都要优于福克斯，并且配备可变转向比和电子助力，因此无论是挪车还是市区穿梭，昂科威都比福克斯要更好开，所以毫无不适。

但是理想One嘛，将近两米宽、五米长的车身尺寸摆在那里，转换为实际的驾驶体验就是——

游艇的感觉来了。尤其是车身的宽度，在刚一上手这个过程中存在感非常强：它的大是能感觉到的。但是得益于两点，这种感觉不会成为操控的阻碍，一是作为一个大型SUV，它的车身跟随性很好，五米的长度没啥存在感，然人感觉不到是一个很长的车。二是它的转弯半径不大，在过弯或挪车的时候能给人挺好的信心。简而言之，它是一个操控性挺好的船。

然而开这种大车其实是有一种爽感的。一方面它很大，你能从宽阔的三个后视镜中对所有的道路情况一览无余，这种通透是小车给不了的；另一方面，它非常静谧，打开运动模式和低动能回收的时候，会让人享受这种游弋在市区的感觉。开着它在城市里，奶爸充分感受到了中年人的尊严。

在实际道路上深踩，能明确感到这确实就是一个六秒出头的车，即使奶爸带了三个大汉一起去试驾，加上销售大哥，理想One当时载荷超过七百斤。在40km/h以上，船的感觉就不是很明显了，只有车身宽度的存在感，而这主要来源于车身在左右维度的姿态控制上。其他的所有，超车、转弯和并线都不会让人感觉到任何的压力，操控顺滑流畅。同时，作为纯电驱动的车，理想One的动力踏板标定也很线性，这为驾驶感受打下了结实的基础。

可变悬架底盘的表现也很优秀。虽然在调节前后，奶爸没有感觉到特别明显的底盘软硬度变化，但是理想One的底盘表现确实让人很满意：一方面，低速通过减速带时，它能很好的过滤减速带震动，以至于奶爸在乘坐时觉得它底盘比较软；但是另一方面，在速度提升至30km/h以上时，它在速度的考验下，能提供较好的车身姿态支撑，在通过井盖这种坑洼时更是处理的非常干脆，甚至让人觉得这时悬架比较偏硬。

当动力不是问题，转向也很流畅的时候，车身尺寸的优越性就体现出来了：在较高速度过弯的时候，因为大SUV比中SUV有更大的宽度，在侧向支撑上能给驾驶员更好的信心。奶爸的昂科威底盘比理想One要硬很多，但是在较高速度过弯的时候，车身侧倾比理想One明显的多。

噪音方面，虽然说过不谈nvh了，但是提出一个要点：理想One因为轮胎尺寸的关系，行驶中路噪存在感较强。当然这也许也是因为发动机没有启动，同时隔音较好听不见其他声音导致。同时也是因为它太过于安静，开着开着很容易在市区道路超速。

最后，提出理想One行驶中的两个问题。

一是，它是这么大的一个车，但是居然没配备可变转向比。因为奶爸开昂科威习惯了，默认电子助力和可变转向比是同时出现的，因此在低速过弯的时候能明显感觉到车身不随想法走，吓了一跳。后来询问工作人员才知道，理想One没有可变转向比，在低速需要相应多打一些。这可能是奶爸自身的问题，不过也是功能上一个缺憾。

二是刹车。理想One的刹车让奶爸很不习惯。它的初段几乎没有，在踩到一定位置的时候开始能感觉到力反馈，但是要再踩上一些才能有切实的刹车力度提升，在这里也提醒其他的试驾者，在放心提速前先适应一下这个刹车脚感。这种刹车一定程度上有利于市区穿行，但是在急加速减速的时候给人的信心打击比较大，需要适应。

回程停车的时候奶爸没敢停。理想One在蓝色港湾的这个门店，使用了商场的月租车位，那天旁边刚好停了一辆保时捷。考虑了一下自己的停车技术，奶爸果断把这个工作让给了试驾小哥。

至此，奶爸的体验就全部结束了。同行三个同事一起，虽然也觉得这个车确实不错，但是却不太理解奶爸为什么特意赶了这么远来看一个并不会买的车。

其实，生活里有很多事物是不需要拥有在手中才能让人发自内心的快乐的。前些天，微博硬哥发布了一段微博对奶爸触动很大，大概是说，养娃其实就是重复父母自己初生人世的过程。你那时想玩又没有玩上的玩具，你那时渴求却没有满足的关注，在这个过程中都可以重温，找回。

人生需要几个这样的“情感急救包”，不管生活多无力，工作有多难，在濒临失控的时候，你只需要回想回想，在内心默默把玩一下，就能迅速找回状态，投入战斗。对奶爸来说，曾经养过的鸟儿们就是这样的急救包。

为人父母，孩子肯定是最好的情感急救，而作为有一些硬核情怀的男人，理想One这样优秀的汽车产品也能让人心情愉悦。而理想One最好的地方在于，它把两者结合，能让男人内心的心头好，和家庭有机结合，也许这就是中年人的诗和远方吧。这也是奶爸一直很喜欢的理想汽车原公司名，车和家。

虽然奶爸对理想本人无感，但是车和家的名字和愿景，是真的很理想化。生活中的妥协已经够多，在车这件事儿上，不妨多给自己留一些任性和执拗。虽然近几年没有购车计划，但是奶爸会时常来看看。

其实不买也挺好的，特斯拉车主们买车之前天天吹爆，买车之后不是也天天吐槽么……（逃）

24.98 万元起！理想 L6 正式发布，史上最便宜的理想汽车来了

理想 L6正式发布了，新车分为 Pro 和 Max 两个版本：

理想 L6 Pro：24.98 万元理想 L6 Max：27.98 万元

在理想汽车 CEO 李想口中，这辆有史以来最便宜的理想，是「30 万元以内更用心，更具用户价值的产品」。

一起来看看。

20 万的理想，也还是理想

尽管 L6 是目前理想全系车型里最小的一个，但它却拥有拥有全系最长的星环灯。

全新理想 L6 的的一体式悬浮星环灯长 2.2 米，延续理想 L 系列设计，且侧标志灯与星环灯融合在一起。

另外，黑色非发光区在 L6 上被大幅减小，星环占比达到 82%，弧长也增加了超 100mm。

虽然新车是理想 L 系列中的入门级，但是整车大小在同级别 SUV 中并不算小，L6 的尺寸为 4925×1960×1735mm，轴距 2920mm。

相比理想 L7，理想 L6 的长度短了 12.5 厘米，轴距短了 8.5 厘米。

发布会上，理想将 L6 与保时捷卡宴相比，也有着明显的体型优势。

此前，理想 L6 与问界 M7 被定义为中大型 SUV，而特斯拉 Model Y 与奔驰 GLC 则划归到中型 SUV 范畴。

SUV 的动态乘坐舒适性很大程度上依赖于底盘和悬架的调教。

小了一级的 L6 并没有在底盘上亮出过多的「刀法」，而是全系采用前双叉臂、后五连杆的悬架组合，这与此前网传的麦弗逊悬架为不实传言。

不过 L6 上都是采用了螺旋弹簧+ CDC 连续可变阻尼减振器，并没有用上空气弹簧。

从发布会的演示视频可以看出，L6 的滤震表现不错。

虽然整体来看 L6 没有什么大的变动，但我们还是能在发布会中，看到一些控制成本的细节。

为了进一步缩减成本，L6 全系的电池容量缩小到 36.8kWh，电池材料为磷酸铁锂；纯电续航里程为 212km。

L6 的油箱容积为 60L，相较于 L7 Max 版少了 5L，增程模式下续航里程可达到 1390km。

而理想 L7 Pro 和 Max 版的电池容量都为 42.8kWh，CLTC 纯电续航里程 225 km。

理想还为 L6 研发了一套基于热泵的热管理系统，使得冬季续航也有保障。

L6 上的另一个亮点动力性能，是全系标配「双电机四驱」，相较于纯电方案，L6 可以在在大油箱兜底的情况下，给予驾驶员更多的动力储备和保障。

依靠双电机四驱，L6 的峰值功率可达 300kW，峰值扭矩来到了529 N·m。

在双电机的加持下，L6 的百公里加速为 5.4s，最高时速 180km/h。

在新电池技术下，L6 将电量从 20% 充到 80% 只需要 20 分钟的时间。

回到车内，L6 的大彩电大沙发核心路线并未改变，之前我们在前瞻爆料汇总中也讲过，可以把 L6 看作是「理想房地产公司」最新推出的小户型，大约覆盖二居室到小三居的需求。

尺寸变小，L6 的内部空间与配置也做了一定的取舍。

虽然彩电还在，但数量有所减少，L6 取消了后排的屏幕。

不过，4.92 米的车长，让 L6 的后排空间看着还算宽敞，第二排最大腿空间有 1135mm，头部空间有 968mm。

L6 全系都标配了「旗舰级座椅」：

一二排电动座椅、通风/加热、Nappa 真皮座椅，带有舒适软枕第一排 SPA 级十点按摩第二排座椅一键电动放倒和复位

车内的大天幕值得拿出来单独讲讲，天窗为「一体式全景天幕」，不可打开，透光面积达到了 1.26m2。

为了解决视野和光照之间的矛盾，L6 还标配了电动遮阳帘，拉上遮阳帘后，L6 在夏季 38℃ 暴晒一小时，有遮阳帘比没有遮阳帘的舱内温度要低了 14℃。

车舱安全方面，L6 全车标配了 9 个安全气囊，包括了前排远端气囊和二排座椅侧气囊。

发言人表示，L6 满足最新升级的 C-NCAP 的五星，还有中保研 3G+标准的要求，并且将是行业当中首批满足最新标准的车型。

在智能空间方面，L6 全系标配高通骁龙 8295P 车机芯片。

并且配备了 15.7 英寸的双连屏，像素密度为 210PPI。

全车依然为「仪表盘+HUD+二连屏」的四屏交互方案。

方向盘上的仪表屏，是目前行业内唯一一块可触控的仪表屏幕。

L6 还对 HUD 进行了升级，为了做到不重影无锯齿，L6 前挡玻璃的重影偏差控制在 1.5 毫弧度内，并将曲面镜的面型 PP 值控制在 85°。

这块 HUD 还设计了 2.5m 的短视距投影，以及 -3.7° 的黄金下视角。

音响系统方面，虽然 L6 Pro 和 Max 都为 7.3.4 扬声器布局，但 L6 Max 搭载的是一整套「铂金音响」，是奔驰柏林之声同款的 PSS 扬声器，有 1920kW 的输出功率；而 L6 Pro 上则是「高级音响」。

另外，L6 Max 还搭配置了智能冷暖双用压缩机冰箱，容积为 8.8L，制冷速度约为传统半导体冰箱的六倍。

L6 两款车型的另一大区别，体现在智能驾驶上。

L6 Pro 搭载的 AD Pro 纯视觉方案，智能驾驶处理器为「地平线征程 5」，算力为 128TOPS，车外智能感知硬件为 10 个摄像头+ 12 个超声波传感器；

L6 Max 搭载的则是 AD Max，智能驾驶处理器为 2 颗「英伟达 Orin-X」，车外智能感知硬件为 10 个摄像头+ 12 个超声波传感器+ 1 颗 128 线激光雷达，并且配有 LED 智能驾驶辅助灯。

而且 AD Max 还有三项更新：

收费站自主通行LCC 指挥功能逐步开放到全国所有路段

总体来看，L6 在智能驾驶方面并没有减配，全场景智能驾驶 NOA、全场景辅助驾驶 LCC、智能泊车和主动安全，仍然是 L6 Max的标准配置。

理想 L6，卖给谁？

一个新产品，最需要弄清楚的必然是它的目标用户。

在小米 SU7 的发布会上，雷军专门解释了小米 SU7 为谁而造这个问题。他表示， 除了 Model 3 车主和传统的「34C」用户，想要增购一辆轿车的 SUV 用户也是 SU7 的重要客群。

有品位、有追求的时代精英们，已经买了 SUV，照顾好家人后，要不要为自己买辆新意的轿车呢？

如果说，小米 SU7 是这一类消费者用来满足自身驾控需求的第二辆车，那么今天发布的理想 L6 可能就是雷军口中的那个用来「照顾家人」的存在。

不是所有年轻家庭都会将操控体验摆在第一位，对于一个三口之家而言，空间和舒适永远是硬道理。

理想的每一台车都长在了我的审美点上。

拥有三辆理想汽车的理想用户@Baby 的理小想 在接受采访时表示，自己的姐姐在看了宣传视频后也「种草」了理想 L6，非常中意新颜色「小象灰」，更多的尾部细节也为车身添了几分动感。

而在实用性层面，车长 4.9 米的理想 L6 虽是目前 L 系列尺寸最小的一辆车，但其依然保证了 5 座大空间，大尺寸的全景天幕也补足了车厢的开扬感；前双叉臂后五连杆的悬架结构亦保障了驾乘舒适性。

理想 ONE 车主铭煊今年打算给妻子买一辆车，他考虑的还是像理想 ONE 这样多用途、多功能、符合多场景使用的车型，尺寸更小、更便于市区通勤的理想 L6 成为了他的首选。

作为一台多功能的 SUV，不管是日常通勤、旅行、一家人长短途出行，理想 L6 都能够满足我爱人的需求，20 多万的性价比还是很高的。

作为理想汽车的老车主，理想这些年来在品牌和销服网络上的进步。「现在，我不用像 4、5 年前那样和大家解释理想是什么品牌，更多的服务网点也布局到我们身边了，」铭煊说。

不可否认，增程、冰箱、沙发、彩电，的确是理想初期抢夺用户的主要伎俩，但作为造车新势力品牌，如今的理想对于组织、产品和服务的理解，不亚于任何一家传统豪强。

MEGA 倾倒，L6 来扶

今年 2 月，理想汽车交出了一份震撼整个行业的成绩单。

财报显示，2023 年全年，理想汽车营收 1238.51 亿元，同比增长 173.48%；净利润 118.09 亿元，同比大增 681.06%，成为了中国第一家营收突破千亿元的新势力车企。

财报公布的当晚，李想在业绩电话会中表示，理想汽车未来五年内不会生产 20 万元以下的车型，不参与入门级市场的竞争。因为他认为，只要在中国市场吃到三分之一的市场份额，就足以成为一家万亿级别的车企。

李想瞄准的，是毛利更高的高端车型。比如，售价高达 55.98 万元的理想 MEGA。 理想汽车 CFO 李铁此前表示，理想 L 系列 2024 款、MEGA 都会对毛利率产生积极的影响。

但这次和 4 年前不同，理想汽车对纯电 MPV 市场产生了极为严重的误判。理想 MEGA 的市场表现，与理想汽车的预期相距甚远，理想甚至因此下调了今年一季度的销量目标。

车卖不出去，自然影响了造车的人。

最近，不少自称是理想常州工厂员工的网友在社交媒体上表示，目前工厂内已无法保证 5 天 8 小时的工作时长，「上 2 休 5，上 3 休 4 的都有」。更有人调侃，虽然理想的待遇在常州属于「天花板级别」，但不上班，就意味着工人拿不到这笔钱。

理想 MEGA 折戟，甚至在一定程度上影响了理想的基本盘——L 系列。

本月初，李想在内部信中承认，理想 MEGA 节奏的混乱，让销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间和精力，主力车型理想 L8 甚至连店面摆放的位置都没有了。

从销量上看，今年以来，价格一降再降的问界 M7 连续三个月在销量上力压理想，成为了一季度新能源 SUV 市场的绝对霸主。直至本月理想汽车调整销售资源后，才在销量上反超问界。尽管如此现有的 L789 车型已经难以在竞争愈发激烈的市场中实现快速增长。

可理想 L6 不同。

在许多人看来，理想 L6 和 L789 在外观上没什么区别，但理想从来都是以需求作车型区分，绝非外观。L6 这辆「史上最便宜理想」的未来，远比 MEGA 要宽广。当然，它肩上背负的担子也更重。

帮助理想汽车突破销量瓶颈，进一步提高毛利，就是理想 L6 的任务。

汽车制造是规模效应最为显著的产业，L6 的低价未必意味着毛利润率降低。李铁曾表示，L6 的推出可能会对理想汽车的毛利率带来消极影响，但随着销量的增加，这样的影响将逐渐扭负为正。

2 月 28 日，李想在微博上转发了晚点 LatePost 的一篇文章，文章是这样写的：

丰田、本田在危机里的胜出没有任何难以想象的出奇战术。它们「只是」更谨慎地避免财务风险、做出更好的产品。

今天发布的理想 L6，不仅是理想汽车新的销量增长点，更是理想积累资本，进入平稳发展期的关键一步。

*肖凡博对此文亦有贡献。