新车｜采用第二代设计语言 新款比亚迪宋Pro DM-i正式上市
汽车日报 许博
12月22日，比亚迪旗下紧凑型SUV——新款宋Pro DM-i正式上市，新车共推出5款配置车型，官方指导价为13.48万-15.98万元。新车采用了该系列车型的第二代设计语言，在外观和内饰方面均有所提升。纯电续航方面，新车提供51公里和110公里两个版本供消费者选择。
新车特点：新车采用该系列车型第二代设计语言
外观方面，宋Pro DM-i采用了第二代宋Pro车型的设计语言，全新的中网造型更具冲击力。和燃油版本相比，宋Pro DM-i的格栅更为粗壮，并且还辅以了大量高亮材质和镀铬件，其他方面的设计和今年4月上市的第二代宋Pro基本保持一致。新车全系标配LED光源前后大灯，并且顶配车型的头灯还有动态迎宾效果。
车尾相对平直的线条搭配贯穿式的尾灯，使其有着比较丰富的层次感
车身尺寸方面，宋Pro DM-i长宽高分别为4650/1860/1700毫米，轴距为2712毫米。而车尾部分则也是依旧使用了贯穿式尾灯，同时D柱也配备了银色带有“龙鳞”纹路的饰板。顶配车型标配19英寸轮辋，而其他车型都配备18英寸轮辋。另外，除了入门车型之外，全系都配有车顶行李架和全景天窗。
新车内饰较老款车型也有所提升
中控屏依然为自适应旋转中控屏
宋Pro DM-i内饰造型也同步延续新款宋Pro燃油版的设计风格，并推出了专属的麒麟棕+苍穹灰配色，并且全系均可选装釉玉蓝双色内饰。其配备悬浮式数字仪表盘和中控屏，根据车型不同配备10.1英寸、12.8英寸和15.6英寸不同尺寸的自适应旋转中控屏，入门车型内置DiLink 3.0系统，其他车型则内置DiLink 4.0系统。
实拍新车座椅采用了拼色设计
新车配备了Dirac智能音乐座舱
配置方面，除了入门车型外，其他车型均带有四门车窗一键升降、主驾驶座椅电动调节，而副驾驶座椅则两个版本的低配车型为手动调节，其他车型也为电动调节。两个版本的高配车型还配有前排座椅通风、加热，以及PM2.5绿净系统和手机无线充电功能。两个版本的高配车型还搭载Dirac智能音乐座舱，并配备9个扬声器。
360度全景影像系统的清晰度表现不错
而智能网联和舒适配置方面，基本上绝大多数功能或配置都是全系标配，只有入门车型没有手机NFC钥匙和手机蓝牙钥匙，并且安全气囊数只有4个，也没有ACC自适应巡航系统、预测性紧急制动系统、BSD盲区监测等智能驾驶系统。入门车型同样也没有配备360度全景影像系统，智能行车记录仪、内后视镜自动防眩目等配置，不过标配了倒车影像、车尾4个泊车雷达。
宋Pro DM-i搭载由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的DM-i超级混动系统
动力方面，宋Pro DM-i搭载由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的DM-i超级混动系统，其中1.5升发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。电动机方面则提供了高低功率可选，其中低功率电动机最大功率132千瓦，峰值扭矩316牛·米；高功率电动机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米。0-100公里/小时加速时间则根据车型不同分别为8.5秒和7.9秒。
充电口位于右后翼子板处
悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配
另外，新车提供8.3千瓦时和18.3千瓦时两种不同容量的电池组，在综合工况下的纯电续航里程分别为51公里和110公里，最低荷电状态油耗则分别为每百公里4.4升和4.5升。
市场前景分析作为比亚迪目前比较重要的混动技术，DM-i超级混动系统已经在多款车型上搭载，并且市场反馈也比较积极。新款宋Pro DM-i的推出，可以增加DM-i产品在紧凑型SUV细分市场的竞争力，同时增加用户对该级别产品的选择余地。相比于很多插电混动车型而言，比亚迪DM-i技术不光拥有不错的纯电续航里程表现，同时在最低荷电状态下的油耗也比较出色，明显提升了整车的燃油经济性，所以在反馈到实际销量上，其他几款搭载DM-i技术的车型也都不错。
竞品分析：2022款领克01 PHEV
在紧凑型SUV这个细分市场中，还有一些车型与比亚迪宋Pro DM-i行程竞争关系，比如领克01 PHEV、荣威RX5 ePLUS以及广汽传祺GS4 PHEV。不过，领克01 PHEV的售价略高于宋Pro DM-i，价格区间在19万-22万元，所以面向的消费人群还是会略有差异。
2020款荣威RX5 ePLUS
荣威RX5 ePLUS的售价与宋Pro DM-i相对更接近一些，但是还是有2-3万元的差距，而且该车目前并未推出新款，暂时还并未采用荣威最新的家族式设计语言。
2020款广汽传祺GS4 PHEV
传祺GS4 PHEV的纯电续航能力为61公里，与宋Pro DM-i的51公里版车型略高，但是其售价并不占优。可见，目前比亚迪宋Pro DM-i车型，在同级别产品中，至少在售价方面是有着比较一定的优势的。
首批比亚迪宋PLUS DM-i车主 2年纯电2万公里是一种怎样的体验？
今年1月初，比亚迪发布“个人年度出行报告”，我顺手写了一篇《2022年 我把比亚迪DM-i插混当纯电动车 开了1万公里》，引发不少小伙伴的兴趣。
从笔者2021年7月16日提车，到今天正好2周年，再来分享这两年来的用车成本和体验。
两年来，行驶里程2.5万公里，其中纯电行驶里程接近2万公里，用油的里程只有6000公里。
一、提车两驱顶配
2021年3月25日，比亚迪宋PLUS DM-i正式上市，配置共分为4款车型，其补贴后售价为14.68-16.98万元。
我4月初订的车，整整等了100天，7月16日提车。当时整个郑州一个月交车只有三四十辆，只能排队干等着，还好自己不急着用车。
有意思的是，当时比亚迪针对宋PLUS DM-i还有一个政策，就是订车60天后，超一天送一升油。我提车时，4S店工作人员果然送了40升油。
提的是顶配的110km的旗舰PLUS款，当时裸车价16.98万，保险5000多，分期手续费3000，上牌费1000，落地价接近18万。2年免息分期，今年7月正好还完。
提车长续航版本确实没后悔，很多提51km版本的小伙伴都后悔了。因为51km版其实是政策产物（纯电续航超50km才属于新能源车，才能免购置税、上绿牌），纯电续航只有30多公里，市区跑都有些捉襟见肘。
二、用车成本：一个月充电只要80元
两年间，共行驶了2.56万公里，平均能耗12.1度电+1.8L油。
其中纯电行驶里程1.96万公里，基本都是市区跑的，还有6000公里用的HEV模式，主要是高速。
总体来讲，我77%的里程是纯电，只有23%的里程用油，可以说完美实现了市区用电、长途用油的预期。
充电方面，小区停车位安装了比亚迪赠送的3.3kw慢充桩，冬天2天充一次，其他季节3天充一次，每个月电费80元左右，每天上班花费还不到4元，真的省！
短途跨城游玩，我也会寻找快充桩，最大充电功率18kw，充电1个小时可从25%充到100%。不过后面充电功率较慢，很多时候只充半小时，能从25%充到80%。
至于高速服务区，一般不会选择充电，毕竟等半个小时充电才能跑70公里，不值当，还是把充电桩让给纯电车主吧。
用油方面，提车两年来，总共加油11次，总支出不到2800元。我一般国庆节和春节出远门，所以加油都集中在这两个时间点。
插混在高速上，基本可以当成燃油车来开，时速120公里，油耗大约在6.8个，时速130公里，油耗大约在8个。更低的时速没测过，毕竟咱不是三大妈，高速就要顶着限速跑。
三、使用感受：好开不好玩
两年来几乎没出现过什么故障，很多车友反映的动力受限什么的也没遇到，可以说非常省心。
市区纯电行驶非常安静，而且没有变速箱，加速过程毫无顿挫感。原地停车真的爽，听歌毫无发动机噪音。
还曾在景区停车场车里睡过一晚，后排放倒几乎纯平，垫个褥子就能睡，开空调窗户也不用留缝，静谧性相当的安静。
另外，作为一款落地不到18万的国产车，它的安全性和舒适性配置也是非常齐全的，比如ACC自适应巡航、盲点检测、全景360、座椅通风加热等等，都是标配，不用加钱选装，这点比合资车好太多。
不过作为一款DM-i车型，其动力确实跟DM-P，以及其他纯电车有很大差距，百公里加速只有7.9秒，加上悬挂偏软，属于好开不好玩，更适合家用。
当然，每次红绿灯排第一个时，它的起步都能秒掉9成的汽车，毕竟用电成本太低了，地板电随便踩。
四、竞品终于来了
回首两年前，宋PLUS DM-i当时确实没有任何对手，是插混SUV的最佳选择，没有之一，后来月销破5万就是最佳例证。
2年的今天，竞品才终于赶上来，可以说当时比亚迪整整领先业界2年。
这两年比亚迪发力的都是更高端的技术，比如易四方、天神之眼。以及更高端的车型，比如仰望、腾势、方程豹。
比亚迪品牌的车型只是通过冠军款小幅降价，DM-i技术没有迭代，车型也没有进化，有种止步不前的感觉。好在宋L给人留下深刻印象，海豹DM-i也有看点。
刚出的宋PLUS DM-i冠军版换上了海洋风，产品力虽然依旧很强，但对手也起来了，综合来看竞争力平平，作为老车主丝毫没感觉背刺。
作为一代神车，宋PLUS DM-i在过去2年很好的实现了比亚迪“油电同价”的战略，宋家族也成为比亚迪的销量担当。
未来宋家族会如何发展？新一代DM-i何时问世？被称为“小腾势N7”的宋L会不会接过消费升级的接力棒？就让我们拭目以待吧。
