王勇获批出任比亚迪财险首任总经理，将面临哪些挑战？

界面新闻记者 | 吕文琦 苗艺伟

比亚迪财险正式迎来首任总经理。

近日，比亚迪财险发布公告称，经深圳比亚迪财险第二届董事会会议审议通过，并经国家金融监管总局核准，王勇自2024年3月15日起任深圳比亚迪财险总经理。

比亚迪财险从诞生起便承载了外界对其重塑新能源车险的期待，随着财险牌照和公司高层相继落地，比亚迪财险的征途将如何展开？

车险老将任总经理

公开资料显示，王勇之前的经历主要在中华联合财险，多年前从山东淄博中支调任中华联合财险总部，出任车险部负责人。他在担任车险部负责人期间，首推车险ABCD业务分级。同时，王勇在车险、网电销创新管理经验丰富。

2021年，王勇担任中华联合财险贵州分公司总经理；2022年6月，王勇又调至中华联合财险内蒙古分公司，出任党委书记、总经理，后加入比亚迪财险。

随着比亚迪财险总经理尘埃落定，公司的“将帅”均已到位。但比亚迪财险目前仍处于初创阶段，管理团队仍不完善。

根据比亚迪财险2023年四季度偿付能力报告显示，公司董事长周亚琳和副总经理李如意均来自比亚迪内部。周亚琳于1999年3月加入比亚迪，现任比亚迪副总裁、财务总监，并担任深圳比亚迪电动汽车投资有限公司董事、深圳迪程新能源有限公司董事、深圳市前海绿色交通有限公司董事、深圳比亚迪国际融资租赁有限公司监事、比亚迪汽车金融有限公司监事等职务。

李如意于1984年出生，现任比亚迪财险副总经理、董事会秘书，主要负责董事会办公室、理赔客服部、信息科技部工作。曾任比亚迪运营部运营经理、比亚迪通信信号副总经理。据接近比亚迪财险人士透露，尽管李如意并非保险业出身，但比亚迪内部重视人才培养，愿意给机会尝试。

此外，比亚迪财险还有两位临时“高管”，一位是临时合规负责人黄君，曾任鼎诚人寿合规负责人；另一位是临时总精算师兼临时财务负责人朱伟，曾任鑫安汽车保险总精算师兼财务负责人。

有中型财险公司高层向界面新闻表示，保险公司的管理和基础建设，没有内部磨合2年，很难正常运转。“基础搭建对于重构的主体公司十分重要，前期的基础搭建决定了后期的发展趋势。他们的人员应该都是重构的，很多领导非保险业出身，把内部打通跑顺是首要任务。”

新能源车险承保普遍亏损

据界面新闻记者根据业内交流获悉，新能源汽车保费相较于同等保额下的燃油车，普遍贵20%至80%，乃至更高，这让不少新能源车主不满。车均保费高也没有让险企从中获利，2023年新能源车险承保普遍亏损。大保司对新能源车承保限速，小财险公司选择观望迟疑。

比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示，比亚迪进场新能源汽车保险行业，将利用用户群体、行销方式、技术等方面的积累，在费用节俭、效率提升、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业。

不过，业内对比亚迪是否能对新能源车险目前高赔付高保费的现状破局态度并不统一。“比亚迪车险的优势主要有两个，一是有钱有技术，非常了解新能源汽车。二是决策权比较单一，不用处理复杂股东关系。”前述中型财险公司高层表示。

但有资深财险人士此前向界面新闻指出，美国通用汽车20年前也有尝试进入车险领域，按理说他们有销售渠道和数据，应该很有优势，但最终并没有成功。因为各部门本身有利润的要求，比如汽车发生事故需要维修，销售部门应该按什么标准收费？保险部门和销售部门的协同很重要。

同时，对于汽车公司来说，卖保险产生的保费收入相比于卖车的销售额九牛一毛，在内部优先级不够高。所以主机厂入局新能源车险，主要是提高服务品质形成服务链条闭环，更好地销售新车，而不是为了赚取保费。

车险本身从承保到理赔的长链条也让新玩家入局没有那么简单。“车险有一套精细化管理结构，比如理赔分为车损和人伤。一部分车损可以依靠主机厂来进行维修，但毕竟不是综合型汽车厂，能不能修、里面的成本怎么计算都值得好好商榷。除此之外，全链条的数据积累也需要时间。”有财险业高管曾向界面新闻表示。

前述接近比亚迪人士预计，比亚迪车险之后的销售渠道主要围绕其4S店，承保的车辆也以新车为主。“不过今年各地上了这么多新产能，对于比亚迪来说，当务之急是卖车，车后市场暂时顾不上。”

王传福出任青岛比亚迪董事长 2019年初布局频频

本报记者 梁锶明 童海华 广州报道

2月12日，《中国经营报》记者获悉，青岛市比亚迪汽车有限公司（以下简称“青岛市比亚迪汽车”）于2019年1月31日发生多条工商变更信息，其中董事发生变更，原总经理柳相军退出，由李圣仁担任总经理一职，新增赵俭平为董事，王传福则由执行董事变更为董事长。

比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）内部人士表示，本次工商变更系正常人事变更行为，不会对公司经营产生影响。

2019年初，比亚迪开始了新一年的布局发展。近日，比亚迪公告称，比亚迪全资子公司深圳市比亚迪锂电池有限公司（以下简称“深圳锂电池”）拟以人民币5200万元受让深圳迈特峰投资有限公司及陶广合计持有的东莞市德瑞精密设备有限公司（以下简称“德瑞精密设备”）32.5％的股权。此外，比亚迪董事会通过了《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》。

人事变动

据了解，青岛市比亚迪汽车于2019年1月31日发生多条工商变更信息，其中董事发生变更，原总经理柳相军退出，由李圣仁担任总经理一职，新增赵俭平为董事，王传福则由执行董事变更为董事长。

记者查询国家企业信用信息公示系统发现，青岛市比亚迪汽车成立于2014年11月11日，由比亚迪汽车工业有限公司百分之百控股，注册资本为1亿元。该公司经营范围主要包括：汽车、电动车及零部件、汽车底盘、汽车模具及附件、汽车电子装置的研发、销售；电动客车维修与保养；汽车零部件的制造、加工；汽车租赁；电动汽车充电服务；充电桩及其零部件的销售；充电桩与充电站的安装；货物进出口、技术进出口。

对于此次青岛市比亚迪汽车发生工商变更，比亚迪内部人士向记者表示，系正常人事变更行为，不会对公司经营产生影响。日前，比亚迪发布2018年销量显示，比亚迪2018年全年累计销售52.07万辆，同比增长27.09%。其中，新能源汽车销量为24.78万辆，燃油汽车27.29万辆。

动力电池等布局频频

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2018年全年，我国动力电池产业装车量排名前三名企业共计生产38GWh，占比66.8%；其中，宁德时代全年装车量为23.5GWh，比亚迪为11.4GWh。

2016年，比亚迪以7.1GWh的销量稳居国内动力电池榜首，高于宁德时代的6.8GWh。到了2017年，宁德时代则以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一，反超比亚迪的7.2GWh。而在2018年，比亚迪和宁德时代之间的较量一直是动力电池行业的“重头戏”，日前比亚迪在动力电池上也进行了新的布局。

据比亚迪公告，深圳锂电池拟以人民币5200万元受让深圳迈特峰投资有限公司及陶广合计持有的德瑞精密设备32.5%的股权。受让完成后，比亚迪将通过深圳锂电池持有德瑞精密设备32.5%的股权。

公告提到，德瑞精密设备在电池设备行业拥有领先的技术优势和长期的经验积累，双方的战略合作可充分利用各自在动力电池领域的技术优势。此外，德瑞精密设备受益于新能源汽车行业高速增长带来的电池产能高速扩张，预计强劲的电池设备需求将推动其未来收入规模及盈利水平快速增长，本次投资也有望为比亚迪带来可观的投资收益。

据了解，德瑞精密设备2017年度营收1.15亿元，净利润2039.73万元；2018年1～9月营收7149.05万元，净利润50.63万元。2017年度经营活动产生的现金流量净额4988.96万元，而在2018年前9个月，该净额为-536.61万元。

此外，比亚迪董事会通过了《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》。

据本报记者不完全统计，从腾势新能源2011年成立至今，比亚迪与戴姆勒已为其增资了3次，共计26.6亿元。2013年3月，双方曾共同注资8.6亿元；2017年5月，双方为腾势新能源共同注资10亿元；时隔一年后，双方再次注资8亿元。对此，比亚迪内部人士表示，比亚迪对腾势的数次增资不仅体现了比亚迪对于中国新能源汽车市场的看好，同时也是对腾势品牌发展潜力的认可。

（编辑：赵毅 校对：颜京宁）

比亚迪老总

比亚迪老总王传福太给力了，又挤地铁去参加车展。