比亚迪新能源汽车SOC设置方法浅析

SOC的设置是新能源混动车型很关键性的一个设置，此设置会直接影响到车辆的油耗，通过合理的设置，才可以确保最大的利用电池和发动机的能量，而SOC的设置一般是在车辆的多媒体上面完成的，我们要根据混动车型“长途用油，短途用电”的特点来操作，本文以比亚迪混动车辆举例，将SOC设置进行详细介绍：

我们知道，SOC的设置，实际上是车辆电量平衡目标值的设置，厂家默认的目标值一般在25%附近（设置的区间一般在25%—70%），也就是说当电量低于25%的时候，发动机就会启动辅助车辆行驶，有多于的能量通过电机转化为电能存储在电池内部；当高于这个值的，电机驱动车辆行驶，但是实际在设置过程中，我们在考虑油耗的同时，也要充分的考虑驾驶的舒适性、路况、充电便捷性、燃油量、驾驶习惯等诸多因素。

在城市工况行驶，假设是满电状态，建议先充分的利用电能行驶，但SOC设置不易过低，应尽量避免电量过低时候电机对车辆驱动没有辅助作用，影响驾驶舒适性。此时我们可以把SOC设置为默认值25%，当实际SOC低于25%，根据前方路况，当路况非常平顺，堵车概率小，车辆可以跑起来，此时SOC适当进行调高设置，利用发动机的经济工况（发动机转速1500转以上，车速40迈以上）回收更多能量，当再次遇到拥堵路面时，我们再切换到EV模式，这样既可以节省燃油消耗，充分的利用电能。

在城乡或者高速路况，由于发动机多数情况可以用最经济的油耗以及最佳的功率进行工作，不光可以顺利的驱动车辆，此时也会有更多的能量去发电。这个时候，SOC设置的要高一点，建议在60%以上进行设定，到了60%附近时，大概估算下高速还要多久，若是还很远，此时切换EV模式，先用掉这部分电量，当SOC掉到25%时，继续利用发动机驱动行驶，在下高速时，可以达到60%以上的电量，这样在低速或城市工况，就可以利用电能驱动到充电的地方。

以上分析，仅为个人用车过程中琢磨出的一些观点，可以在日常用车中作为参考，希望对大家用车有所帮助。

发动机怠速忽高忽低，胖哥一步一步分析检查，曲轴强制通风阀

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。

车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。

故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤：

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。

两颗螺丝固定，比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。

怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。