新车｜“买菜车”也能玩运动范？试驾体验2021款比亚迪e2
汽车日报 许博
说到“买菜车”，实用、便宜、便于通勤等等一系列标签可能会浮现在眼前。而现在市面上在售的产品中，兼顾这些属性的同时，在设计上还有着比较强烈运动范的车型，比亚迪e2应该能够算得上一号。今天，我们就和您一起将这款纯电动紧凑型车体验一番。
2021款比亚迪e2是归属于比亚迪海洋网旗下的一款产品，定位纯电动紧凑型车，目前对个人用户共销售4款配置车型，补贴后价格为8.98万-11.58万元。此次我们试驾的则是顶配车型，售价为11.58万元的尊贵型。
动态感受：标准“买菜车”该车的前机舱内虽没有饰板覆盖，但水管及线路的走向还是比较规整的
该车在动力方面，搭载了最大功率为95马力、峰值扭矩为180牛·米的永磁同步电机，传动系统则匹配单速变速箱。动力电池搭载了一块容量为43.2千瓦时的磷酸铁锂电池，并采用刀片电池技术，以提升其安全性；在NEDC工况下，能够为车辆提供401公里的续航能力。
加速时车头会有轻微的抬起，但前轮并没有空转打滑的迹象
车辆在起步阶段的动力输出非常充沛，0-60公里每小时的加速能力也表现不错，加速踏板的响应也很灵敏，但脚感稍显轻盈；不过当车速超过80公里/小时以后，动力输出会略显乏力，中高速状态再加速能力受到动力系统马力限制，若此时想超车需要适当延长加速距离。但这种动力表现，在日常城市通勤中还是可以接受的。
受动力系统的参数限制，车辆的中后段加速会稍显乏力
该车设计有经济和运动两种驾驶模式可以选择，在加速踏板的响应速度上，后者表现得更加敏捷，同时动力输出也更加强劲。不过，在中后段的再加速能力并不会因为驾驶模式的改变而提升。
全力制动时会有一定幅度的“点头”现象，但车尾的表现还是比较稳定的
制动踏板初段的脚感稍显绵软，初次驾驶时需要适应一下，而中后段的踏板反馈比较紧实。制动系统也是在中后段发力，此时可以给驾驶者带来足够的制动信心。
方向助力的设定比较轻盈，女生也会容易上手
方向盘的助力设定还是标准的家用车手感，相对比较轻盈，并没有运动车型那种沉手的感觉，女生驾驶时也会觉得很轻松。方向盘中间虽然有虚位存在，但幅度非常小，完全属于可接受的范围之内。
悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配
悬架整体调校偏向于舒适的家用车定位
该车悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，在同价位车型中还是比较常见的。悬架调校整体偏向于舒适性，能够很好地过滤掉路面上的细碎振动；当通过较大起伏时，车身会伴随有上下浮动，但并不会有特别强烈的颠簸感；而快速通过减速带时，悬架会伴有小幅度的弹跳感，不过是在可接受范围之内。
在中低速状态下，车内的静谧性表现还是不错的
该车在静谧性方面还是比较中规中矩，当车辆在低速状态时，由于没有发动机，并不会有感到有突兀的声音传入车内。当车速来到80公里/小时左右后，风噪就会变得比较明显，同时也会察觉到一些路噪，不过整体感受也在该级别车型正常水平之内。从整体驾驶感受上来看，动力、底盘、方向等方面的调校，都是基于一台家用“买菜车”的定位而打造，那“运动范”又是从何而来呢？
外观内饰设计：强烈的运动感镀铬点阵式前中网
快充接口隐藏在前中网内部
在整体设计上，2021款比亚迪e2和此前上市的e2升级版保持一致，采用了“焕能水晶”设计语言，配备镀铬点阵式的前中网造型。快充接口则隐藏在前中网内部，盖板设计得非常巧妙，使前脸的整体性没有受到丝毫影响。
顶配与次顶配车型采用了LED光源的前灯组
顶配车型搭载了LED光源的前灯组，而这项配置在顶配和次顶配车型上均为标配；虽然入门级和次低配车型为卤素光源，但自动大灯、延时关闭是全系标配的。转向灯采用了流水灯的效果，点亮时会显得更加醒目。
主驾侧外后视镜配备手机NFC车钥匙功能
在主驾侧外后视镜内部配备了NFC模块，能够实现手机NFC车钥匙功能，该功能最初是在比亚迪汉车型上才有搭载，目前已经下探到e2这款接地气的产品上了，这一点还是值得肯定的。
双色涂装的轮辋搭配红色制动卡钳，提升了车侧的运动感
从车侧角度我们可以更明显的看出，该车采用了类似Sportback的两厢造型，加上双色涂装和相对较短的前后悬，视觉效果非常运动。轮辋则采用了双色涂装，搭配多辐式造型和红色涂装制动卡钳，让侧面更多了些运动感。轮胎选用了玲珑轮胎，尺寸为205/60 R16。车身尺寸为4240/1760/1530毫米，轴距为2610毫米；从“身材”上说，酷似一台“小钢炮”。
慢充接口具备VtoL功能
该车的慢充接口位于右后翼子板处，该接口还具备VtoL功能，能输出220伏交流电，功率为3.3千瓦，可以让车子描边“超大移动充电宝”，能够满足大部分的大功率用电器，比如电磁炉、电热水壶甚至是电烤炉，让出行途中能够有更多有生活情趣的使用场景。
尾灯采用了时下流行的贯穿式设计
该车尾部采用了诸多平直的线条，以增加视觉上的层次感；贯穿式尾灯也是当下流行的设计元素，其同样采用LED光源，几何折线元素在表达简约设计理念的同时，还让尾部有着更强的辨识度。
车尾顶部装配有扰流板
后包围底部设计有扩散器
车尾顶部装配有扰流板，而后包围的底部则设计有扩散器，从整体上看，这些细节让尾部在视觉效果上，增添了不少的运动感。
内饰采用了红黑撞色的设计，营造出较强的运动氛围
试驾车的内饰采用了红黑撞色搭配，无论是中控台、方向盘还是座椅表面，都给人以强烈的视觉冲击，同时有营造了不错的运动氛围。此外，还有棕黑的颜色搭配可供选择。
多功能方向盘也采用了双色设计
平底式多功能方向盘采用了撞色设计，进一步提升了车内的运动感。全液晶仪表提供两种不同的主题风格可以切换，同时还提供加速计时功能，可以帮助喜欢驾驶的朋友，测试自己爱车0-60公里/小时和0-100公里/小时的加速时间，当然一定要在安全环境下使用该功能。
中控屏尺寸为10.1英寸
中控屏的尺寸为10.1英寸，采用了比亚迪标志性的可旋转式设计，而顶配车型还加入了自适应功能，比如在横屏状态下打开抖音这样的竖屏软件时，屏幕会自动调整至竖屏状态，使用起来非常方便。
顶配车型的中控屏可根据第三方App的需要自适应横竖屏模式
车机系统当然也是配备了比亚迪自研的Dilink智能网联系统，该系统可直接连接4G网络，除了常见的导航、蓝牙电话、语音控制等功能外，还能够下载若干第三方App，同时还支持车辆远程OTA升级，让整车的软件系统能够不断更新。
红黑配置色的座椅进一步提升了车内的运动感
该车座椅采用了皮质加织物的拼接材质包裹，而撞色配色在迎合车内主色调的同时，也将车内运动氛围更加鲜明。前排座椅靠背以及座垫都有着较高的侧围，所以有着良好的包裹性，且座垫填充物软硬适中，长时间驾驶也不会轻易产生疲劳感。
后排座椅靠背相对比较平直，包裹性不如前排座椅，且缺少中央头枕
后排座椅虽然靠背没有非常优秀的包裹性，但座垫填充物还是很柔软的，甚至会给以一种坐在沙发上的错觉，整体感受还是很舒适的。不过全系并未配备座椅电动调节，如果能有这项配置，舒适性方面会更加分。
在驾乘空间方面，身高为176厘米的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后距离调至合适的驾驶位置，此时头部空间为四指。
后排中央地台有小幅凸起，但并不会太影响舒适性
前排座椅不动，体验者直接进入后排，头部空间为三指，腿部空间为两拳有余。比亚迪e2的头部空间表现在同级别车型中算是中规中矩，但腿部的空间表现还是非常不错的。此外，后排地板中央凸起并不高，约5厘米左右，并不会太过影响中间乘客的乘坐体验。
后排座椅可整体放倒，以增加车辆装载能力
虽然是两厢车型，但是比亚迪e2的后备箱容积要比想象中大一些，预计放置两个26英寸的行李箱应该是没有什么问题。后排座椅可以整体放倒，但不能完全放平，且底部还留有约10厘米的高度，但对于车辆装载能力还是有很大提升，还是可以满足临时搬运一些大件行李这样的使用场景。
总结：从设计上看，比亚迪e2在运动感上的打造还是很到位的，也比较符合年轻消费者的审美，特别是内饰撞色设计，能够带来更好的印象分。而在动力、底盘方面的调校，整车还是属于家用车的定位，并没有外观和内饰所展现出来的那种运动感。不过，作为一台年轻人的第一辆车或者是家用通勤买菜车，算是一个很好的选择。
新车｜比亚迪元Pro配置曝光，连全息影像都有，这个小车不简单
汽车日报 曹浩
比亚迪元Pro即将在3月21日正式上市，很多用户其实都在关心这辆车的配置以及价格信息，虽然最终价格还需要再等两天，但日前我们从比亚迪官方获取到了新车的配置信息。从配置表中看，新车将会拥有较为丰富的配置，并且也将搭载全新DiLink 3.0智能网联系统。
根据官方信息，元Pro将会推出豪华型与尊贵型两个配置，其中将会标配多项安全辅助系统，高配车型还将会提供2探头前泊车雷达、360度全景影像、全息透明影像、全景天窗等配置，以及VTOL移动电站功能、车外220伏放电枪。
新车还将搭载10.1英寸自适应旋转中控屏，内置DiLink 3.0智能网联系统，集成了智能语音交互、语音控制等功能，同时还提供了4G网络服务、行车记录仪、车载K歌系统、分屏显示等等。也将会提供包括手机NFC钥匙、蓝牙钥匙、手机OTA远程升级等在内的比亚迪智能云服务。而云服务当中这次还新增了千里眼模式、远程开启后备厢等功能，可以通过远程操控摄像头确认车内情况。
动力方面，新车所搭载的电动最大功率100千瓦，峰值扭矩210牛·米，配备了比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池，容量为50.1千瓦时，NEDC综合工况续航里程401公里，直流快充30分钟可从30%充至80%。
来回顾一下元Pro的整车设计，新车采用了比亚迪最新的针对新能源产品的“Dragon Face 3.0”设计语言，贯穿前脸的镀铬饰条具有很高的辨识度。车身尺寸方面，长宽高分别为4375/1785/1680毫米，轴距2535毫米，而车尾也依旧会配备饱受好评的外挂式备胎。
车内基本延续了元EV的整体设计，新增的灰色配色进一步提升了车内的质感。此外，新车还配备了8英寸液晶仪表和10.1英寸可旋转中控大屏。
编辑点评：感觉消失了很久的比亚迪元这次摇身一变，变成了元Pro，不光颜值得到升级，整车功能与配置也远非当年可比，最关键的是搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池，安全性进一步提升。目前来看，新车售价或许不会随着配置的增加而上涨，以至于这款车依旧可以在同价位纯电动车当中表现出十足的竞争力。具体价格如何，我们可以期待这款车3月21日正式上市。
试驾了比亚迪唐DM-I顶配版
5月22日上午，与朋友相约去比亚迪4S店看看车。到店后接待员说唐DM-I展示车来了，是顶配版。如果想试驾的话，可以马上安排。
办理手续后，在试驾员的陪同下，体验了一下唐DM-I的驾驶感觉，觉得蛮不错的。特别是在提速发动机介入时，在车上乘坐三位成年人的情况下，动力依然流畅。此时，除路噪外，没感觉到有太大的发动机噪音。发动机介入时，显示屏上会以发动机呈现淡红色来显示。
转了二圈后回到店里，与接待员聊起了购车程序。车价是没得谈的，都是比亚迪官方公布价格，但可以赠送脚垫及贴膜和首保。上牌费1000元，如果办理按揭，需支付3000元金融服务费，保险也需要在店里购买，大约5500元左右。车辆交付时间约二个月后。
大体情况就这样，因不急着购车，也没有详细谈。但接待员透露，如购买五辆车以上，算团购，可以申请团购价，有一定金额的优惠。
据说，比亚迪官方听取了迪粉的呼声。已经决定给唐DM-I增加车内220伏插座接口，轮胎规格可选择等几项。也不知道这消息是真是假。
自比亚迪唐DM-I消息出来，感觉这车挺适合我的需求。绿牌、免购置税，价格也不高，不错！
