由抄袭日系车到被日本专家拆解，比亚迪在背后付出了多少？

18年前，人们嘲笑比亚迪F3抄袭丰田花冠，18年后的今天，日本人买了一辆比亚迪海豹进行拆解研究，还做成了一本书，名叫中国BYD海豹彻底分解，售价为88万日元，折合人民币约为4.5万，这本书的内容涵盖了海豹的动力总成、机壳、车身、踏板以及挡泥板都给你分析的明明白白。

王传福邀请廉玉波加入比亚迪

从抄袭日系车到如今被日本专家拆解研究，听起来非常爽文，但是比亚迪这一路走来有多少辛酸挫折，我们无法感同身受，比亚迪刚打算造车的时候，王传福找到了曾经担任过上汽工程师的汽车专家廉玉波，想让廉玉波加入比亚迪，最后廉玉波问王传福，你懂汽车吗，王传福说，我喜欢车，我看了上百本书。

这个回答就显得非常地苍白无力，但是后面的一段话打断了廉玉波，王传福说，在电池领域，比亚迪只用了30%的成本优势就击败了索尼、三洋，而汽车有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外车企，并且中国石油资源匮乏，所以中国对新能源汽车有很大的需求，新能源必定会取代燃油车。今天这段听起来很有道理的废话，放到当年来看，这是一句很大胆的预言，听到这段话之后，廉玉波决定加盟比亚迪。

造车之路屡经挫折

2003年为获得造车资质，比亚迪收购了秦川汽车，但这件事情在当时受到了很大的阻力，因为当时的比亚迪在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，与诺基亚和摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，在电池行业刚刚有点起色就要转头去搞汽车，这激怒了其他股东以及那些只视短利持有股份的基金经理，他们觉得王传福完全是在瞎搞，为了教训不知天高地厚的王传福，基金经理们开始疯狂砸盘，让比亚迪的股价短短三天跌了25%，要是放在一般人的身上，可能早就退缩了，但王传福并没有。

F3的热销给比亚迪的成功作了铺垫

2005年比亚迪F3上市，这款车从外观上借鉴了丰田花冠，却便宜了将近一半，不到三年销量超10万台，那时候比亚迪已经开始垂直整合上下游供应商，更低的成本给了F3低价的支撑，虽然比亚迪F3取得了不错的市场反响，但也因此获得了山寨的头衔。2008年比亚迪汽车带着F3DM参加了日内瓦车展，这台车是世界上第一款不依靠专业充电站的电动车，但是这辆车并不好卖，因为在当时充电设施相当不完善，电动化对于个人用户来说还为时尚早，于是比亚迪将路线调整到了公共事业上，提出了城市公共交通电动化解决方案。

2017年比亚迪的大本营—深圳市实现了公交车全面电动化，次年，出租车也完成了全面电动化，随后比亚迪的纯电巴士开始出海，占领了50%的英国市场，美国市场则基本被全部垄断，赞扬后的故事就是标准的爽文结局，国家的政策支撑，再加上自身技术的迭代，比亚迪成为了2022年全球新能源汽车销量的冠军。

汽车网评：正因为有国产车的崛起，才让合资品牌一步步走下神坛

曾经比亚迪抄袭丰田，而如今丰田bz3却直接用上了比亚迪的三电技术，刀片电池成了它最大的卖点，从模仿到超越到被模仿，这是比亚迪的故事，同样也是吉利、奇瑞以及长安等等中国本土造车企业的故事，可能有一些人依然不喜欢国产车，但是请不要忘记，正是因为这些国产车才有了如今合资车企走下神坛，就连雷克萨斯都开始降价求生的局面。

靠山寨起家的比亚迪，如今却成了第一，你知道它到底有多牛吗？

作为曾经的汽车霸主，在被特斯拉超越之前，丰田可谓相当强大，不仅能在造车领域做到自给自足，还能通过向其他品牌提供硬件和服务获得巨额收入，那国内是否也有这样涉足广泛的汽车品牌呢？答案是肯定的，TA就是比亚迪。

在国内大多数消费者的眼中，比亚迪一直是一家汽车企业，不过仔细研究比亚迪发布的财报数据后，你就能惊讶的发现，其实，造车只占到比亚迪集团收入的49%，而剩下的51%才是集团与国内其他品牌拉开差距的地方。

比亚迪汽车

纵观比亚迪集团的发展历史，虽然早期与国内大多品牌一样采用了模仿生产的路子，但在取得一些成绩之后，比亚迪开启了自主研发的道路。尤其是在新能源领域的提前布局，使得比亚迪目前已经成为了中国最大的新能源车企。

比亚迪商用车

除了家用乘用车方面，比亚迪在商用车上也有很好的布局，比亚迪商用车部门专注于客车、轻轨等车型的生产和研发，目前比亚迪的电动大巴也远销欧洲，轻轨等用车已经进入巴西等国，除此之外，电动叉车等也在物流领域中大显身手。

比亚迪电子

除了汽车方面的布局之外，比亚迪很早开始就积极对电子领域进行了投入，从2019年财报来看，“手机部件及组装业务”在2019年收入就达到了525.22亿元，同比增幅达到了27.05%，占到集团内收入的43%，可见手机业务现在也成了比亚迪集团的支柱性产业。

许多朋友都知道富士康，但对于比亚迪电子则了解甚少，目前比亚迪仅次于富士康，已经成为全球第二大手机代工厂，包括苹果、三星、oppo等品牌都由比亚迪进行代工生产。除了组装以外，比亚迪电子还能生产许多手机的周边配件，包括外壳、电路板、骨架和充电器等，涉及业务十分广泛。

比亚迪半导体

除此之外，半导体业务也是比亚迪集团非常重要的部分，集团董事长王传福心中一直有着一个半导体的梦想，早在2005年，比亚迪就成立了自己的研发团队，在2008年又通过收购宁波中纬积体电路开始了研发之路，旗下产品对于当前发展迅速的电动车市场有非常重要的作用。

比亚迪电池

说到电动车，就不能不提比亚迪的电池，其中最具代表性的当属最近发布的新车型汉上搭载的那套刀片磷酸铁锂电池组了，这是比亚迪自主研发的专利电池技术，从安全性和能量密度上都进行了两个维度的提升，这对于整个电动车行业来说有非常重要的意义。

作为全球混动技术最为成熟的丰田，也在去年和比亚迪成立了合资公司，双方出资比例1:1，双方将在混动和电池技术方面展开合作，可以看出，比亚迪的在电池技术的造诣确实相当深厚。

除了上述几个领域之外，比亚迪集团还涉猎了模具、动力、建设、医疗器械等领域，虽然整体宽度并不像丰田那样广，但也在很大程度上实现了自给自足，在如今新能源车趋势越发明显的背景下，比亚迪的优势也更为明显，其实，它比你想象的更加强大。