还在用铅酸蓄电池？比亚迪早就“弃用”了，采用与整车同寿命电池

在汽车产业变革的时代，燃油汽车的需求逐步被新能源汽车抢夺先机，迎来电动汽车产业新时代。但随着新能源汽车的广泛使用，它隐藏的问题变得更加明亮化，比如铅酸蓄电池易亏电、体积大、污染环境等，已经跟不上新能源汽车的需求。

比亚迪汽车不断研发全新的电池技术，务求解决它的弊端，推行整车无铅化，采用磷酸铁锂启动电池，逐步替换铅酸蓄电池，为绿色低碳出行而努力。

铅酸蓄电池为何逐步被取代呢？那就要从根源处了解该电池，它是由铅以及其它氧化物组成的，二氧化铅为正极，海绵状铅为负极，而硫酸水溶液为电解质，一直以来铅酸蓄电池都是燃油汽车的启动电池。虽然铅酸蓄电池拥有稳定的民用市场，但是它的弊端日益渐现，让车主很是苦恼。

1、寿命短，增加成本：铅酸蓄电池寿命通常在两三年，它会受到放电深度、过充电程度、温度、硫酸浓度以及放电电流密度等因素的影响，很大程度上降低电池的使用寿命，在半路上容易出现抛锚，影响车主的出行，但是更换蓄电池又要600元左右，增加电池的成本。

2、亏电严重：我们都知道小车长时间停放容易导致铅酸蓄电池亏电，尤其是改装和接驳过电池的汽车，当想要启动汽车时，严重亏电让小车无法启动，又要找人搭电，妨碍我们出行。

3、不能轻量化：传统的铅酸蓄电池的体积大，占据车内的空间，直接限制车厢的布局，加上10公斤以上的重量，无法研发轻量化的铅酸蓄电池，这样直接增加车载能耗。

4、污染环境：“铅”作为铅酸蓄电池的重要原料，一旦泄露会对环境和土壤造成破坏。为此，工信部在2013年对不达标、含量超标等铅酸蓄电池有了规范的管理，降低对铅原料的使用，推动汽车行业向绿色低碳产业转型。

比亚迪作为新能源行业的佼佼者，它推行整车无铅化，改用磷酸铁锂启动电池，在使用寿命、智能化以及节能等方面比铅酸蓄电池更胜一筹，给我们车主带来妥妥的安全感，守护车主的出行，整车无铅化助力绿色出行。

何为磷酸铁锂启动电池呢？它是采用锂离子电池电极材料打造的，不属于对人体造成伤害的重金属元素，该原料来源广泛，且成本便宜，不会对环境造成污染。正因为磷酸铁锂有着如此多的优点，被比亚迪不断重用和研发，打造可靠的磷酸铁锂启动电池。

1、与整车同寿命：许多车主入手新能源汽车除了看中它的节能之外，还想要降低出行成本，而比亚迪磷酸铁锂启动电池满足用户的需求，延长车载电池的使用寿命，带来3000次以上的循环次数， 实现整车同寿命的理念，这样车主就可以终身不更换电池，畅享省钱又省心的用车日常。

2、磷酸铁锂启动电池搭载BMS电池管理系统，其实磷酸铁锂启动电池之所以延长使用寿命，皆因它拥有BMS电池管理系统，可智能管理和维护电池的各个单元，时刻监测电池的状态，避免出现过充电和过放电的问题。BMS电池管理系统拥有主板、从板、BDU和高压控制板的系统构造，它们能够及时采集电池的信息，并反馈给车主，同时还可调节参数，让电池的性能发挥到极致。有了智能化的BMS电池管理系统后，磷酸铁锂启动电池开启智能保电，即使汽车长时间不启动，车主也不担心亏电。一旦发现启动电池的电量过低，动力电池会自动为其充电续航，告别静置亏电的问题。

3、磷酸铁锂启动电池轻量化且节能：如何降低汽车行驶时的能耗呢？当然就是减轻车身的重量，目前为止磷酸铁锂启动电池的重量仅有2公斤，皆因它的能量密度高，轻盈且小巧的特质，让车身布局变得更加灵活，从而降低汽车的能耗。

4、磷酸铁锂启动电池符合环保理念：比亚迪之所以采用磷酸铁锂启动电池，皆因它作为新兴的电池，符合绿色环保理念，不含汞、镉等重金属元素，不会对生态环境造成污染。加上它使用寿命长，减少更换电池的次数，从而降低电池制造和回收的需求。

正因为磷酸铁锂启动电池有这么多优点，比亚迪品牌才会不计成本投入资金去研发磷酸铁锂启动电池，它具有良好的安全性、较长的使用寿命以及绿色环保理念，让磷酸铁锂启动电池应用在新能源汽车领域，提高用户的体验值，深受车主的青睐。

为了迎合绿色低碳的出行理念，解决铅酸蓄电池的痛点，比亚迪历经数十年，不断研发成本更高的磷酸铁锂启动电池，突破传统，创新打造可靠的磷酸铁锂启动电池。目前为止，比亚迪已经有超过200万辆搭载磷酸铁锂启动电池的新能源汽车，开启整车无铅化的运作，很大程度上减少2万余吨的铅原料的投入，令14万余亩土壤免受重金属的污染，实现绿色环保出行，守护自然生态，也守护下一代的生存环境。

比亚迪研发和投入使用磷酸铁锂启动电池的操作，不仅仅是比亚迪新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，提升车主的使用体验值这么简单，同时它还意味着比亚迪在电池领域迈出全新的一大步，用创新的磷酸铁锂启动电池，突破铅酸蓄电池的束缚，比亚迪始终坚持整车无铅化的理念，彻底解决铅酸蓄电池的痛点，构建完美的电池生态，打破传统的市场格局，让车主有了更多的选择。

宁德时代和比亚迪都没有研究出来固态电池，上汽研究出来了？

新能源汽车发展关键技术突破

在新能源汽车产业的发展道路上，固态电池技术被视为一个关键的突破口。与传统的液态电池相比，固态电池具有更高的安全性、更长的循环寿命和更大的能量密度，被认为是彻底取代现有液态电池的未来趋势。长期以来，这一领域的研发进程主要被宁德时代和比亚迪两大动力电池龙头企业所主导。但就在最近，上汽集团自主研发的固态电池技术取得了突破性进展，成为这场技术竞赛中的黑马突围者，挑战了行业现有的格局。

三方激烈竞争较量

作为动力电池领域的领军企业，宁德时代和比亚迪长期在固态电池的研发上投入了大量的资金和人力。两家公司都意识到固态电池技术的重要性，并将其视为未来发展的关键所在。固态电池的研发过程并非一蹴而就，它需要解决诸多技术难题，如电解质材料的选择、电极结构的优化等。在这一过程中，两家公司都遇到了重重阻碍，进展相对缓慢。

就在这个节骨眼上，上汽集团凭借自身在电动汽车领域的技术积累，突破了固态电池研发的关键环节，使其成为这场竞赛中的一股新的黑马力量。上汽集团的进展不仅挑战了宁德时代和比亚迪在这一领域的领先地位，也为整个新能源汽车产业带来了新的活力和动力。三方在固态电池领域展开了前所未有的激烈竞争和较量，谁能最终取得领先地位，将决定未来新能源汽车市场的版图。

技术创新是企业发展根本

上汽集团在固态电池领域取得突破性进展，再次印证了技术创新对于企业发展的根本重要性。在当今科技日新月异的时代，只有不断创新，才能保持企业的竞争力和发展动力。固态电池技术的水平高低，将直接决定新能源汽车的续航里程、充电时间和安全性能等关键指标。谁能掌握这项核心技术，就能在未来的新能源汽车市场中占据优势地位。

上汽集团此次在固态电池领域的突破，不仅彰显了其在技术创新方面的实力，也为整个新能源汽车产业注入了新的活力。作为一家传统汽车企业，上汽集团的转型之路并非一帆风顺，但它始终坚持自主创新，最终取得了阶段性的成果。这也向其他企业传递了一个重要信号:只有紧跟时代步伐，勇于创新，才能在未来的竞争中立于不败之地。

新能源汽车发展大势所趋

随着全球能源短缺和环境污染问题日益严峻，新能源汽车被认为是汽车产业未来发展的必由之路。相比传统燃油车，新能源汽车不仅更加环保节能，而且在动力性能和驾驶体验方面也有了长足进步。固态电池技术的突破将进一步加速新能源汽车的发展步伐，助推整个汽车产业向电动化、智能化、网联化的方向转型升级。

值得注意的是，固态电池之争不仅关乎企业发展，更将深刻影响整个汽车产业的未来格局。随着新能源汽车的普及，传统燃油车企业将面临巨大的转型压力，而那些抓住机遇、掌握核心技术的企业，将在未来的竞争中占据优势地位。这场固态电池之争不仅是技术竞赛，更是一场关乎企业命运的较量。

固态电池技术的突破将为新能源汽车产业带来全新的发展机遇和挑战。上汽集团、宁德时代和比亚迪等企业在这一领域的竞争，将直接影响未来新能源汽车市场的格局。作为消费者，我们有理由期待这场竞争将带来更优质、更环保、更智能的新能源汽车产品，从而推动整个汽车产业向更加绿色、可持续的方向发展。

宁德时代：电池针刺测试无意义 最新国标已取消 比亚迪“一针见血”

当前，新能源汽车市场常用电池分别为三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中，三元锂电池代表企业为宁德时代，而比亚迪则为生产磷酸铁锂电池的代表企业。这也是目前动力电池市场的老大和老二。今年3月份，比亚迪发布了全新的磷酸铁锂产品——“刀片电池”。

近日，比亚迪、宁德时代隔空互怼，问题的焦点在于“针刺电池”是否能验证电池安全。比亚迪当然是力挺的一方，刀片电池针刺不爆，一方面验证了自家产品安全，另一方面也打击了宁德时代为代表的三元锂电池。

3月份的刀片电池发布会上，比亚迪公布了三种动力电池针刺对比测试结果，三元锂电池产生了剧烈燃烧，表面温度超过500℃，而磷酸铁锂块状电池虽无明火，但仍产生大量烟，同时表面温度达到200~400℃。刀片电池在针刺测试中既没有明火，也没有烟产生，甚至连表面温度都不是很高，只有30~60℃，连鸡蛋都烤不熟。

宁德时代则是反方，之前发布的一段针刺实验视频引起了网友的激烈讨论。视频中，宁德时代技术人员在实验室对三元电池包做针刺试验，最终钢针刺向电池包外壳的过程中‘折断’了，以此说明电池包外壳非常坚硬。

宁德时代在视频底下写道，“是什么阻碍宁德时代做针刺测试？是技术？是体质？是巨头的面子？不，是钢针！”官方称，宁德时代的三元电池包，钢针根本刺不穿。

5月24日，比亚迪汽车销售公司副总经理@不会武功的武功李云飞 在微博回应称，关于近期纷争的起因，从时间线上可确定：不是因为我。

刀片电池自3月底发布至今，也只是客观地讲述各种电池的品类特性和优点劣势，三元电池不安全等，这些都是行业共识和常识，没有提谁，也从未针对过谁！但不知为何，近期被弄的这么针对？ 只能解释为：刀片电池，出鞘安天下，也震惊了同行和天下吧！既然已经被这么针对了，估计不少人过去两天也被绕晕了，那我就清晰地表述以下观点：

1、针刺实验的核心目的就是要让电池短路，以便观察电池的热失控情况及制定更好的安全防护策略。

2、针断了也好，真刺了也罢，但电池没短路，其实针刺实验就已然失败了（短路是目的，针刺只是最直接的方法而已）。

3、针刺让电池不短路，与通过针刺让电池短路看电池的热安全性，这是两回事。

4、针刺让电池不短路，实现的方式有很多种，很多家电池公司都已掌握该技术。

5、刀片电池针刺实验视频能看出，刀片电池是短路了的，但它很安全。

几次“隔空博弈”之后，5月25日，宁德时代官微发布《关于动力电池标准的一些认识》，就备受外界关注的电池针刺测试再度回应。

回应中，宁德时代重申三点：

一、三元和铁锂各有特点，分别满足不同的市场需求；

二、国际认知从单体安全转向系统安全；

三、中国标准与国际法规全面接轨，重心转向系统安全。

宁德时代表示，早在2017年之前，欧洲某著名车企，向我们提出能通过针刺测试的高能量密度三元电池单体技术要求。我们团队做了大量的针对性开发，在全球率先攻克了高能量密度三元电池针刺问题，并由客户送到TüV检测认证。TüV报告结果显示，在针刺实验中，三元电池实现了不起火、不爆炸，电池温度只有35.1℃。

作为带头吃螃蟹的人，为什么我们没有把针刺方案量产呢？原因很简单：首先，从观念上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全。电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。因此，我们把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。

其次，从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。

今年刚刚发布的国家强制性标准GB 38031中，强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，模拟了外部火烧、机械冲击、湿热循环、振动泡水、过温过充等实际场景。单体针刺测试作为独立项目，在该标准中被正式取消，仅作为单体热失控的触发条件，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

也就是说针刺是否通过已不重要，关键要看单体热失控后，系统是否可以控制热失控的蔓延，为各类电池的安全应用设定了基本门槛。

对与比亚迪、宁德时代的针刺测试之争，你怎么看呢？