比亚迪小汉来了

看到这张图 ，立马让你感觉就是汉EV,再仔细看原来是秦plusEV版，和汉EV采用了同款的前脸设计，看着都美，称它为小汉一点不为过。

副省长陈飞来衡调研：树立新发展理念 推动高质量发展

副省长陈飞来衡调研时强调——

树立新发展理念 推动高质量发展

邓群策参加调研

衡阳全搜索网讯（记者 邓润青）3月12日至13日，副省长陈飞来衡调研并主持召开座谈会。他强调，要牢固树立新发展理念，增强高质量发展意识，大力推动高质量发展。市委副书记、代市长邓群策参加调研。

12日上午，陈飞听取了我市经济社会发展以及智能制造、国资、科技、交通运输、安全生产等工作汇报，并给予充分肯定。他指出，要深入贯彻落实党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚守安全底线，坚持创新引领，不断提升发展水平，实现高质量发展。

下午，陈飞先后到松木经开区、蒸湘区、雁峰区、衡山科学城实地察看建滔电子信息产业园、比亚迪轨道交通智能制造产业园、华菱衡钢、特变电工、桑谷医疗机器人等项目建设情况。在建滔电子信息产业园调研时，陈飞要求，要进一步提升对环保工作重要性的认识，落实好“绿水青山就是金山银山”的发展理念，执行最严格的环保标准，实现绿色发展。在华菱衡钢调研时，陈飞详细询问了产品研发、生产和销售情况，他强调，要继续加大研发投入，坚持高质量、高标准，打造世界顶尖的钢管，不断提升市场核心竞争力。

13日上午，陈飞深入衡阳县新德力交通材料公司、衡泰机械科技公司、盛世威得科技公司和唯品会电子信息产业园调研。他强调，要加快传统产业转型升级步伐，赋予产业新内涵、增强发展新动力，市县两级要加强对企业的指导服务，共同推动县域经济高质量发展。

随后，陈飞一行来到常宁市水口山五矿金铜、五矿铜铅锌产业基地和金翼综合回收项目现场，详细了解企业生产工艺、经营销售、技术改造、环保安全等情况。他指出，一定要树立环保至上的理念，加大环保投入，提升环保标准，优化生产工艺，以高质量的发展来满足人民群众对美好生活的需要；要大力发展关联产业，拉长产业链条，壮大产业集群，努力做好循环经济发展文章。

当天下午，陈飞还深入耒阳市焱鑫冶炼公司、汇升生物公司和美蓓达科技公司进行调研。每到一处，陈飞都细细了解企业的环保达标、科技创新等情况。他强调，要立足区位优势，着力提升产业层次，严守环保红线，实现高质量发展和绿色发展共进。

省国资委主任丛培模，省经信委总工程师黄学工，市领导刘正兴参加调研。

累销破40w，比亚迪秦PLUS 荣登A级轿车市场销冠

【有车以后 行业】中国自主品牌终于又走出了一款A级轿车市场销冠的产品——秦PLUS。

近日，据乘联会统计，秦PLUS在今年9月热销达36058辆，成为A级轿车市场销冠，累计销量直接突破40万辆。

以今年1-9月来说，比亚迪秦PLUS仅5月销量为1.79万辆，其余皆突破2万辆，进入7月后，更是连续3个月突破3万辆。这是每逢月初销量公布之时，外界总免不了惊讶的事：比亚迪秦PLUS到底是怎么跑出来的？

风口正热，双动力车型才能踩得更稳

这不是一家传统公司偶然抓住风口的故事，而是一个长期布局、精准把控，而后登上冠军位的未完待续。

全国汽车市场信息联席会秘书长崔东树在接受有车以后的采访时提到，比亚迪能够破圈的原因是，“自主体系，增量强，产能扩张快”。

归根结底，是在于比亚迪自身灵活的机制和对行业前景的把控。

相比于往年，今年新能源汽车的发展尤为迅速。

乘联会数据显示，9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%，1-9月形成趋势性上升走势。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。

供给改善叠加油价上浮预期，带来了市场火爆；油价上涨而电价锁定，带动了电动车订单表现火爆。外加，各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动9月车市火爆。

风口之下，蜂拥而至的政策和产品，加快了新能源领域的成长，也逐渐暴露出问题：单一的技术路线不可能满足多样化的需求，也无法成为挖不完的金矿。

这也是比亚迪秦PLUS的选择。2021年3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i上市，售价10.58万元起；同年4月7日，比亚迪秦PLUS EV上市，售价12.98万元起。

凭借于这两款动力车型，秦PLUS开始疯狂地开疆拓土。

秦PLUS成为销冠不是意外

秦PLUS首次拿下A级市场前三，是从去年10月开始的。

在那之前，A级市场多由合资品牌日产轩逸、大众朗逸、别克英朗垄断，而自主品牌则多以低价上位。秦PLUS的进入，突破了国产A级车靠低价走量的形象，也开辟了国产A级车以技术反制合资车型的新发展路径。

“一开始就相中了（比亚迪秦PLUS）EV车型。”

陈飞是有车以后比亚迪秦PLUS车友群内的一员，买了2021款秦PLUS EV 500KM豪华型。

在北京某家科技公司任职于技术总监的他，谈起最开始的选择，很坦诚，说起话来也很言简意赅：“没油车指标，只有绿牌，同价位只此。”

他告诉有车以后，秦PLUS EV新车上市后没多久，就下订了。原因无他，主要是适合。“家里有车库，充电也算方便，续航能满足上下班，合资品牌也没有可选择的（产品）。”

9月，秦PLUS EV销量达11606辆，霸榜纯电A级轿车市场。

“在同等价格和配置的情况下，A级市场的新能源基本是没有什么车型可以和比亚迪打。”

业内人士表示，可以这么理解，比亚迪秦PLUS EV的三电口碑非常好，深耕纯电市场，而秦PLUS DM-i则是颠覆了燃油车市场，以差不多的价格率先跑在了前面。

9月秦PLUS DM-i的销量达24452辆。可以看到，如今的比亚迪 是中国车企中唯一掌握“三电”核心技术的车企，刀片电池和DM-i超级混动等技术更是消费者“非买不可”的触动点。

比亚迪PLUS DM-i采用了由比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和刀片电池三部分组成的DM-i超级混动系统。

此前，有车以后曾开着它在郊区、市区以及高速上往返跑，实测油耗4.0L/100km，平均一公里不到3毛钱，加满一箱油市内通勤，可以一个月加一次油。

对比同级别的燃油车，每个月油费支出至少能减少400多元，大大降低了车主的用车成本。

写在最后

“买它（秦PLUS），不亏”，这是用户的反馈；

“纯电与插混配合，A级轿车市场的王炸”，这是市场的反馈。

往前倒回5年，即便让比亚迪最有想象力的人来写，也很难写得出秦PLUS今天的故事。事实的发生，源于“但行好事，莫问前程”。往后的故事，我们也不应该为比亚迪产品的发展设下任何想象限制。