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20年经久不衰的中量级街车，SUZUKI SV650经典持续
即便产品周期持续缩短，新一代车款层出不穷，SUZUKI依然坚持历经20多年的中量级街车SV650，并持续推陈出新。V型双缸引擎为它带来线性动力输出和沉稳声浪，搭配日系传统街车外观，使SV650成为中量级街车的典范。
轻巧操控性与饱满的扭力输出自1998年SV400和1999年初代SV650发表以来，SUZUKI这具V型双缸引擎就以其饱满的动力且易于驾驶的特色、灵活的操控性，另外784mm的座高加上不到200公斤的车重，就算是新手也能轻松驾驭。同时保持日本制造以及相对友善的售价，获得许多国家骑士的喜爱。
在过去20多年间曾推出过半整流罩版本的SV650S，孪生车款Gladius 650，以及在2018年采用Cafe Racer风格的SV650X。而现行款SV650则是在2016年改款后，持续推出贩售至今的版本。
日系少见的中量级V型双缸街车，同类的HONDA VTR250早已停产。
经典的圆形头灯设计。
新款SV650/SV650X都将搭载通过EURO 5的排放标准、排气量645cc的V型双缸引擎，最大马力从76.1ps小幅下降至72ps，车重则增加了2kg来到199kg(装备重量)。
新款最大马力从以往76PS减低至72PS，图为2019年款。
除了搭载SUZUKI独家SCEM电镀气缸与树脂涂层活塞减低磨损、确保骑士能够轻松驾驭车辆的低转辅助系统(Low RPM Assist)等备受肯定的配备外，还标配只要按下启动开关，就能够立刻发动引擎的「启动辅助系统(SUZUKI Easy Start)」。
在刹车系统部分，则是采用前双浮动碟盘+对向四活塞卡钳、加上后单固定碟盘+单活塞卡钳。
2017年后前刹车改为TOKICO对向4活塞卡钳，提升了刹车力度与手感。
SV650X融合Cafe Racer风格，复古风格独树一帜相较于典型日式街车SV650的较为直立的骑乘姿势，SV650X以其小巧精致的头灯整流罩、分离式手把和棕色横条纹坐垫，营造出Cafe Racer的风格。
此外X版配备预载可调前叉， 可根据需求调整前叉弹簧硬度。这种古典风格的设计使SV650X ABS在众多街车中脱颖而出，成为风格与性能兼具的经典之选。
X版本加入了分离式手把与头灯整流罩，更有cafe racer的风格。
X版独有的银色版本。
排气管尾段变为黑色。
X版配备预载可调前叉， 可根据需求调整前叉弹簧硬度。
SUZUKI SV650系列在2024年以崭新面貌示人，继承经典的同时注入更多时尚元素。SV650/SV650X结合了先进科技、卓越性能和经典风格，持续引领中量级街车的潮流，成为风格与性能兼具的经典之选。
2024 SV650 ABS亮光蓝金 金属灰 闪光黑 2024 SV650 主要规格总长x宽x高：2140×760×1090mm
座高：785mm
轴距：1450mm
车重：197kg
引擎形式：水冷式四冲程DOHC4汽门V型双缸
排气量：645cc
最大马力：72ps/8500rpm
最大扭力：6.4kg-m/6300rpm
油箱容量：14L
轮胎尺寸：前120/70ZR17 后160/60ZR17
本田经典V型90度双缸引擎！22千瓦功率，售价约3.9万元，只等入华
很多事物随着社会的进步，而被一步一步的淘汰。摩托车也是同样如此，但总是有一些经过时间磨砺最终没有被淘汰的车型，一次次的迭代最终成为经典，甚至成为众多摩友心目中的梦之车。例如本田的VTR250。这款高性能运动街车于1997年在日本面世，主要是为了迎合日本本土的年轻消费者对于杜卡迪Monster 的向往，并且搭载本田经典V型90°双缸四冲程水冷发动机，延续至今，虽然经历了多次升级和改进，但依旧保持着其独特的魅力。
现有的2017款VTR250身上依旧有着杜卡迪Monster的影子，尤其是裸露的钢管式编织车架，油箱和坐垫的设计也十分的类似。其搭载的V型90°双缸四冲程DOHC水冷发动机实际排量249CC，匹配PGM-FI电喷系统，最大功率22千瓦，峰值扭矩22牛米。
比较遗憾的是，这样经典的车型并没有被引入国内市场，目前我们能在国内看到的，大多数都是水车，而且很多是版本较早的2013款，其当年在日本本土的价格大约在1.8万元人民币左右。偶尔能见到一些2017款，其本土价格大体在3.9万元上下，如果国内能拿到车，也要加价不少。如今的复古车成为车友的新宠，这又从另一方面说明了，人的本性，看来并不是最新的才是最好的，旧的东西往往有时候更加有魅力！本田经典V型90度双缸引擎！22千瓦功率，售价约3.9万元，只等入华
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