比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修（实战篇）

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二、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的检修

笔者在修理厂涉及到一辆比亚迪E6纯电动汽车HV电池组电量充足，为用电设备提供12V电源的电量也充足的情况下，在原地起步时踩下制动踏板无法挂前进挡。观察仪表板，其中OK指示灯亮表示启动正常，但是踩下制动踏板，拨动自动变速操纵杆，仪表板上的D挡位显示灯不亮。

使用比亚迪汽车专用ED400型电脑检测仪检测故障码和读取挡位控制器的数据流。所检测结果是系统无故障码，如图2所示。挂上D挡时，挡位传感器数据流无变化，如图3所示。由此看来该故障点比较隐蔽，技术人员无法从电脑检测仪获取准确的故障信息。

我们首先排除制动深度传感器是否存在故障，制动深度传感器安装在制动踏板上，其连接电机控制器电路图如图4所示。电机控制器为制动深度传感器提供2条5V的电源线，即连接制动深度传感器的连接器B05的2号和7号端子均为5V。制动深度传感器的2条负极线通过电机控制器内部搭铁，即连接器B05的9号和10号端子与车身之间电阻应小于1Ω，与车身之间电压接近0。2条位置信号线分别输出与制动踏板深度变化成正、反比的电压，而两者电压之和近似是5V。制动深度传感器的电路分析如表1所示，经过 万用表检测，制动深度传感器电路检测值与正常理论值非常接近，不存在故障。

从中获知挡位控制器或挡位传感器出现问题。挡位传感器安装在挡位执行器上，挡位执行器上还装有换挡手柄，是人机对话的窗口。查阅维修手册电路如图5所示，挡位控制器分别与挡位传感器A和挡位传感器B连接，其中挡位传感器A在人工操纵换挡手柄N挡或P挡时产生信号，并传递给挡位控制器。挡位传感器B在人工操纵换挡手柄R挡或D挡时产生信号，并传递给挡位控制器。

首先分析挡位传感器A与挡位控制器之间的电路，如表2所示。其中与挡位传感器A相连的连接器G54的1号端子作用是挡位控制器为挡位传感器A提供5V电源。G54的3号端子与车身接地，两者之间电阻应小于1Ω。操纵换挡手柄打到P挡位置时，G54的2号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。操纵换挡手柄打到N挡位置时，G54的4号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。

使用万用表检测挡位传感器A，在仪表板上OK指示灯亮情况下，测量G54的1号端子与车身之间的电压，正常显示4.88V。使用欧姆档测量连接器3号端子电阻值，显示0.2Ω，再检测该端子的电压只有0.02V，表示该3号端子接地良好。拨动换挡手柄到P挡位置，同时检测连接器G54的2号端子输出电压显示4.87V，再检测与挡位控制器相连接的连接器G56的3号端子的电压，也显示为4.87V，说明传递P挡信息的该线路不存在故障。同理检测传递N挡信息的线路，即拨动换挡手柄到N挡位置，同时检测连接器G54的4号端子输出电压与连接挡位控制器的连接器G56的5号端子的电压是否一 致，实际测量均为4.86V，说明传递N挡信息的线路也不存在故障。

再来分析挡位传感器B与挡位控制器之间的电路，如表3所示。其中与挡位传感器B相连的连接器G55的4号端子作用是挡位控制器为挡位传感器B提供5V电源。G55的3号端子与车身接地，两者之间电阻应小于1Ω。操纵换挡手柄打到R挡位置时，G55的1号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。操纵换挡手柄打到D挡位置时，G55的2号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。

使用万用表检测挡位传感器B，按下启动按钮，仪表板上O K 指示灯亮，测量G 55的4号端子与车身之间的电压，其显示4.88V，该线路正常。使用欧姆档测量连接器G55的3号端子电阻值，显示0.14Ω，再检测该端子与车身之间的电压只有0.02V，表示该3号端子与车身接地良好。拨动换挡手柄到R挡位置，同时检测连接器G55的1号端子输出电压显示4.86V，再检测导线另一端的连接器G56的4号端子的电压，也显示为4.86V，说明传递R挡信息的该线路正常。但是检测传递D挡信息的线路发现异常，即拨动换挡手柄到D挡位置，同时检测连接器G55的2号端子相对于车身输出电压是4.88V，再检测与挡位控制器相连的连接器G56的6号端子输出电压却是0.9V，一条导线的两端电压不一样，怀疑传递D挡信息的线路存在故障。

维修人员拆下中控饰板，检查挡位传感器到挡位控制器之间的D挡线路，发现该导线某一处被中控饰板夹住，已破损造成该导线搭铁，挂D挡时，D挡信号没有传递给挡位控制器，车辆无法前进。使用电工胶布包扎破损地方，恢复电路原本的功能，启动车辆，挂上D挡，车辆可以行使，故障完全排除。

比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修

比亚迪E6是比亚迪股份有限公司自主研发的一款环保、无污染、无废气排放、行驶噪音低的纯电动汽车，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。

比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸锂钴铁电池，200Ah的超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km，每100km的能耗在21度(1度=1kWh)以内，每100km的加速时间为10s，最高车速可达160km/h以上。车辆充电比较方便，快充可以使用充电站的380V充电桩充电，慢充可需220V民用交流电源，慢充6～8小时可充满电池。

一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构

1.比亚迪E6纯电动汽车动力系统

比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理如图1所示，其主要由三大模块组成。

(1)电动车的控制模块可分为：电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。

(2)电动车的动力模块有：电动机总成、电池包体总成。

(3)电动车高压辅助模块有：车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。

图1 比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理

2.动力控制系统的工作原理

(1)充电过程

充电站的380V高压充电桩通过车辆上的充电口，或者220V 市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱直 接途径应急开关后对HV电池组充电。在充电过程当中，电源管理 器一直监控着HV电池组的温度和电压，如果发现HV电池组内部 某单体温度或电压过高，就会切断配电箱给HV电池组的供电。

(2)放电过程

HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开 关输电给配电箱，配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一 部分电量流向电机控制器，另一部分电量流向DC-DC交换器。主 控ECU根据驾驶员操作信息(接收加速踏板角度传感器和挡位控 制器的信号)控制着电机控制器的工作，电机控制器主要控制流向 电机的电量大小，以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。 另一部分从配电箱流向DC-DC交换器的电量，经过DC-DC交换 器将高压直流电转化为低压直流电，为车辆电动液压助力转向系 统提供42V的电源，同时还为整车用电设备提供12V的电源。

3.动力系统各部件的作用

(1)电机控制器：负责控制电机的前进、倒退、维持电动车的正 常运转，关键零部件为IGBT。IGBT实际为大电容，目的是为了控 制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出合适的电流参数。

(2)DC-DC：负责将330V高压直流转低压提供给车载低压 用电设备，如蓄电池、EPS等。

(3)动力配电箱：通过配电箱对电池包体中巨大的能量进行控 制，相当于一个大型的电闸，通过继电器的吸合来控制电流通断， 将电流进行分流等。关键零部件为继电器，为了控制如此大的电流 通过整车，需要通过几个继电器的并联工作，这也为继电器工作一 致性和可靠性提出了苛刻的要求。

( 4 ) 电池管理单元：也称为电源管理器系统( B a t t e r y Management System，简称BMS)是电动汽车电池系统的参数 测试及控制装置，具有安全预警与控制、剩余电量估算与指示、充放电能量管理与过程控制、信息处理与通讯等主要功能。

(5)动力电机：动力电机根据冷却形式分风冷和水冷，根据结构分为直流有刷电机和直流无刷电机以及交流电机。该车使用的电机为交流无刷电机，通过采集电机旋变信号进行工作。

(6)动力总成(电池包)：动力总成做为提供整车动力能源的设备；根据电池种类的不同可分为锂电池、镍氢电池和铅酸类电池。

(7)车载慢充：车载慢充系统需要提升低压转高压的转化效率。需要注意的是使用家用插座为电动车充电时，也需要考虑插座及线路的承受能力，需要额定电流10A的单项220V插座，如果采用一些伪劣产品的插座，也可能导致充电插座烧毁、线路烧熔等安全隐患。

(8)漏电保护器：通过将一端和负极相连，一端对车身连接，检测电流和电压值，一旦发现有超出限制的电流和电压，则发出报警，并切断控制模块，保证用电安全动力蓄电池系统泄露电流量不超过2mA(E6车型)；整车绝缘电阻值应大于100Ω/V(E6车型)。

(9)挡位控制器：用来控制电动车前进、后退、停车等动作的部件，由于电动车与传统燃油车的控制方式不同，故挡位控制类似自动挡。

(10)主控ECU：接受各高压监控系统发出的信号，并加以判断，控制冷却系统、制动系统、车速里程等。

(11)加速踏板：通过控制电流大小，从而控制电机转速。

(12)车载充电口：车载充电可分为快充和慢充，为了保证充电迅速高效，使用特定的充电口进行充电，充电时需要保证整车防水密封性要求，并且能够保证车载充电口能够承受瞬时大电流的充电过程。

(13)应急开关：通常设计为人工操作的安全开关，一般设计在电池的正负极近端，保证通过人工操作应急开关能够在紧急情况下将电池电压封闭。

二、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的检修

笔者在修理厂涉及到一辆比亚迪E6纯电动汽车HV电池组电量充足，为用电设备提供12V电源的电量也充足的情况下，在原地起步时踩下制动踏板无法挂前进挡。观察仪表板，其中OK指示灯亮表示启动正常，但是踩下制动踏板，拨动自动变速操纵杆，仪表板上的D挡位显示灯不亮。

使用比亚迪汽车专用ED400型电脑检测仪检测故障码和读取挡位控制器的数据流。所检测结果是系统无故障码，如图2所示。挂上D挡时，挡位传感器数据流无变化，如图3所示。由此看来该故障点比较隐蔽，技术人员无法从电脑检测仪获取准确的故障信息。

图2 ED400型电脑检测仪 检测故障码

图3 ED400型电脑检测仪 读取数据流

我们首先排除制动深度传感器是否存在故障，制动深度传感器安装在制动踏板上，其连接电机控制器电路图如图4所示。电机控制器为制动深度传感器提供2条5V的电源线，即连接制动深度传感器的连接器B05的2号和7号端子均为5V。制动深度传感器的2条负极线通过电机控制器内部搭铁，即连接器B05的9号和10号端子与车身之间电阻应小于1Ω，与车身之间电压接近0。2条位置信号线分别输出与制动踏板深度变化成正、反比的电压，而两者电压之和近似是5V。制动深度传感器的电路分析如表1所示，经过万用表检测，制动深度传感器电路检测值与正常理论值非常接近，不存在故障。

图4 制动深度传感器与电机控制器之间电路图

从中获知挡位控制器或挡位传感器出现问题。挡位传感器安装在挡位执行器上，挡位执行器上还装有换挡手柄，是人机对话的窗口。查阅维修手册电路如图5所示，挡位控制器分别与挡位传感器A和挡位传感器B连接，其中挡位传感器A在人工操纵换挡手柄N挡或P挡时产生信号，并传递给挡位控制器。挡位传感器B在人工操纵换挡手柄R挡或D挡时产生信号，并传递给挡位控制器。

图5 挡位控制器或挡位传感器接线图

首先分析挡位传感器A与挡位控制器之间的电路，如表2所示。其中与挡位传感器A相连的连接器G54的1号端子作用是挡位控制器为挡位传感器A提供5V电源。G54的3号端子与车身接地，两者之间电阻应小于1Ω。操纵换挡手柄打到P挡位置时，G54的2号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。操纵换挡手柄打到N挡位置时，G54的4号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。

使用万用表检测挡位传感器A，在仪表板上OK指示灯亮情况下，测量G54的1号端子与车身之间的电压，正常显示4.88V。使用欧姆档测量连接器3号端子电阻值，显示0.2Ω，再检测该端子的电压只有0.02V，表示该3号端子接地良好。拨动换挡手柄到P挡位置，同时检测连接器G54的2号端子输出电压显示4.87V，再检测与挡位控制器相连接的连接器G56的3号端子的电压，也显示为4.87V，说明传递P挡信息的该线路不存在故障。同理检测传递N挡信息的线路，即拨动换挡手柄到N挡位置，同时检测连接器G54的4号端子输出电压与连接挡位控制器的连接器G56的5号端子的电压是否一致，实际测量均为4.86V，说明传递N挡信息的线路也不存在故障。

再来分析挡位传感器B与挡位控制器之间的电路，如表3所示。其中与挡位传感器B相连的连接器G55的4号端子作用是挡位控制器为挡位传感器B提供5V电源。G55的3号端子与车身接地，两者之间电阻应小于1Ω。操纵换挡手柄打到R挡位置时，G55的1号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。操纵换挡手柄打到D挡位置时，G55的2号端子正常情况下相对于车身应输出电压约5V。

使用万用表检测挡位传感器B，按下启动按钮，仪表板上OK指示灯亮，测量G55的4号端子与车身之间的电压，其显示4.88V，该线路正常。使用欧姆档测量连接器G55的3号端子电阻值，显示0.14Ω，再检测该端子与车身之间的电压只有0.02V，表示该3号端子与车身接地良好。拨动换挡手柄到R挡位置，同时检测连接器G55的1号端子输出电压显示4.86V，再检测导线另一端的连接器G56的4号端子的电压，也显示为4.86V，说明传递R挡信息的该线路正常。但是检测传递D挡信息的线路发现异常，即拨动换挡手柄到D挡位置，同时检测连接器G55的2号端子相对于车身输出电压是4.88V，再检测与挡位控制器相连的连接器G56的6号端子输出电压却是0.9V，一条导线的两端电压不一样，怀疑传递D挡信息的线路存在故障。

维修人员拆下中控饰板，检查挡位传感器到挡位控制器之间的D挡线路，发现该导线某一处被中控饰板夹住，已破损造成该导线搭铁，挂D挡时，D挡信号没有传递给挡位控制器，车辆无法前进。使用电工胶布包扎破损地方，恢复电路原本的功能，启动车辆，挂上D挡，车辆可以行使，故障完全排除。

新能源汽车日常维护保养知识

（一）新能源汽车新车的使用要求与方法

1、启动开关操作

以比亚迪2017款 400 尊贵版e6为例，可以按照以下顺序操作，驾驶员进入驾驶室，踩下制动踏板，直接按启动键给整车上电。

2、换挡杆操作

纯电动汽车一般采用无级变速机构，排档杆设计较为简单。大体上分为拨杆式、旋钮式两种。纯电动汽车的换档杆包括有R、N、D三个档位[ 有的档位有E档位。]，当然还有其他的档位。

1）旋钮式换挡杆

如下图所示，2015款北汽新能源汽车EV200车型旋钮式换挡杆[ 这种设计使中控部分看起来更整洁。旋转旋钮选择挡位即可，转到哪个档位，相应挡位的指示灯就会亮起。长安奔奔、北汽新能源捷豹和路虎的部分车型也采用了这种旋钮换挡模式。但是2013款北汽EV版本仍旧就是三个档位的拨杆。缺点是：换挡的时候得看着旋钮的档位，很难盲操作。]有四个位置：

选择前进挡D：在换挡之前，请先踩制动踏板，否则挡位选择无效。

选择倒挡R：在选择倒挡前，确保车辆处于静止状态。然后踩下制动踏板，再挂挡。

选择空挡N：在选择空挡前，确保车辆处于静止状态。

①“R”档（倒车档）

倒车时挂入此档位。挂入“R”档之前，请务必确保汽车已完全停下来。从“P”档或“N”档挂入“R”档时，必须踩下制动踏板。

②“N”档（空档）

在车速低于5Km/h或汽车停车状态并且启动按钮打开时，若需将换档杆从“N”档挂至其它档位，必须先踩下制动踏板。

③“D”档（驾驶档）

前进档，系统会根据电机负载和车速自动挂入高档或低档。

④“E”档（经济模式档）

制动能量回收功能开启档位。档位在E档时点亮，共4个状态，表示3个回收强度和回收关闭。

2）拨杆式换挡杆

拨杆式换挡杆，按照拨杆的工作槽位可以分为传统直线式拨杆及T型拨杆。早期的2013年款北汽EV汽车，采用最古典的三档直线式拨杆，如下图所示。

而17款400尊贵版比亚迪e6拨杆式换挡杆工作槽位，右侧的圆圈表示档位可以回退到非工作档位的0档，体现出T型槽风格，如下图所示。

3、灯光操作

以北汽新能源EV系列车型为例，灯光操作选择拨杆，如下图所示。

4、空调操作

以北汽新能源EV系列车型为例，空调操作按键功能如下图所示。

（二）新能源汽车保养理解

1、新能源汽车保养是指：新能源汽车保持和恢复其技术性能，保证新能源汽车具有良好的使用性和可靠性。目前新能源汽车保养，参照国家《机动车维修技术标准》，通常将汽车维护与保养分为三级。

日常保养[ 日常保养：Maintenance daily。]：主要针对驾驶员（车主）保养这一个方面；

二级保养[ 二级保养Second-class maintenance。]：对于传统汽车来说，例如更换机油滤清器、更换机油，可以认为二级保养，这是传统车辆意义上的保养。

对于新能源汽车来说，就是单次最小时间（最小行驶距离）所要求的保养。例如，现在的新能源汽车呈现出“A（小保养）、B（大保养）”保养模式[ A、B保养模式主要是北汽新能源汽车提出，早期的北汽保养模式是以7500公里作为基准。从2016年开始，其保养模式变更为10000公里为一个周期。]。现在的纯电动车常规都是7500或者10000公里（或者半年）为周期保养，分A级和B级保养，A和B交替着做。这里可以简单的认为：二级保养就是A级保养（小保养）。

三级保养[ 三级保养：Third-class maintenance。综合而言，此书以前一种意见为准，这也是传统汽修门店的“大保养”的理解。]：三级保养是涵盖了更换制动液、更换及调整制动系统的保养，是一种更为全面、彻底的保养。可以采用新能源4S店的4万公里的定期保养作为典型工作任务。

三种保养的对比，如下表所示。

国家《机动车维修技术标准》制定的保养类型

完成人

新能源制造商规定的定期保养计划（4S店保养计划）

日常保养

驾驶员（车主）

-------------------------

二级保养

维修人员

A保养（定期保养）

三级保养

维修人员

大于或者等于B保养（定期保养）

2、新能源汽车保养内容

（1）日常保养

按照前面所述，新能源汽车日常保养是由驾驶员（或者车主）执行的，其日常保养是在如下条件进行：

1）没有举升机；

2）没有解码仪及相关专用维修工具；

（2）日常保养基本步骤

驾驶员（车主）日常保养，主要是驾驶舱的仪表显示、前机舱的元件外观检查、车身及轮胎检查、充电口（盖）的检查等四个方面。

1）驾驶舱的仪表显示检查

下面以比亚迪2018款比亚迪e5车（智联畅享型）的仪表来说明，仪表外观如下图所示。

①仪表左侧

仪表左侧显示驾驶员安全带、车速及能量回收、驻车显示等，如下图所示。驾驶员需要检查仪表显示是否正常，安全带指示灯是否点亮（安全带没有闭合）。

②仪表中部侧

比亚迪e5车正常上电之后，仪表中部如下图所示，主要显示动力电池SOC、ECO[ 一种意见认为：ECO这一名称由Ecology（环保）、Conservation（节能）和Optimization（动力）合成而得，另外一种意见认为：“ECON”，第一个字母E可以理解为Economy（经济）的简称。]经济模式、OK电指示灯、时间、轮胎气压、档位显示。

汽车的ECO模式分为主动式ECO驾驶模式和被动式ECO驾驶模式两种，其主要的区别就是智能控制使用的燃油消耗、电量消耗的分配和提醒引导方面。被动式ECO没有专门的按键，就是一个提醒功能，驾驶员开车行驶时，会在仪表盘上有一个绿色的ECO提醒标志，当车速超过20公里/时，ECO会根据当前的油耗进行智能评估，达到最佳燃油供应量，仪表盘会同步显示绿色的ECO字样[ 如果驾驶员大力踩下油门踏板加速行驶，或遇到爬坡路段，ECO字样会消失。]。

③仪表右部侧

比亚迪e5车正常上电之后，仪表右部主要显示车速。

2）前机舱的元件外观检查

比亚迪e5车前机舱，在车辆下电的情况下，检查机舱室左侧（相对于驾驶员一侧）PTC水壶、动力电池包冷却液以及机舱室右侧的玻璃水、四合一的冷却水。关注低压蓄电池的桩头是否连接牢靠，外观检查高压电控箱体的外观高压接插件是否牢靠等，如下图所示。

3）车身及轮胎检查

比亚迪e5车的轮胎及外观检查是遵循顺时针方向，检查顺序是：左前侧车门→左前轮胎及轮眉（如下图所示）→前机舱盖及灯光总成→右前轮胎及轮眉→右前车门→右后车门及右后轮胎→尾箱及灯管总成→左后轮胎及左后车门。

4）充电口（盖）的检查

检查交流充电口盖（下图左侧）、直流充电口盖（下图右侧）插头桩是否正常、充电口盖是否正常开闭。

5）车厢内饰及座椅检查

检查座椅，折叠推拉，用力往下坐一下，前后晃悠一下，听听有没有松动的声音。如果是电动座椅，看看电机工作是否平稳，有没有异响。检查完后关闭车窗，用力关下车门，听声音，有沉重感的说明密封很好。

打开所有车门，看仪表台上下结合是否正常，接缝是否均匀，接缝的地方用手压压看有没有松动，用手掌轻轻拍打中控台，听是否有由于安装不好而产生的松旷震动声音。门板与内饰板之间是用卡子连接的，用手指轻轻往外拉内饰板的边缘，看卡子是否安装好了。同样的方法检查下A,B,C柱上的内饰板。

车内的各储物格、手套箱、遮阳板等也都开合几次，看是否工作正常。

（三）新能源汽车日常维护操作方法

1、实施准备

1）防护装备（如下图 ）：绝缘垫、绝缘手套、防护眼镜、绝缘帽、劳保手套等。

2）车辆、台架、总成：比亚迪 e5 车辆。

3）专用工具、设备：举升机、解码仪等。

4）手工工具：新能源汽车维修组合工具。

5）辅助材料：高压电维修设备及警告牌、隔离带、二氧化碳类型灭火器、清洁剂。

1）作业前准备：做好工位安全隔离防护工作。

首先拉起红色隔离带，做好场地隔离。树立警告标志，金属性质的警告牌立在地面，纸质或者塑胶警告牌可以放在车顶上。

绝缘垫主要用于操作人员在汽车前段操作的绝缘性，铺放前首先保证地面的干燥性。它的面积是 1m×2m，可以采用绝缘电阻表检查绝缘垫与地面的绝缘性，如下图所示。

2）作业前准备：个人安全防护工作，工作人员应该检查并穿戴工作服、绝缘帽、防护目镜、劳保手套、绝缘手套、绝缘鞋等。

新能源汽车保养维护双人操作的由来如下。

按照国家特种作业目录规定：电工作业指对电气设备进行运行、维护、安装、检修、改造、施工、调试等作业（不含电力系统进网作业）。

高压电工作业：指对 1kV 及以上的高压电气设备进行运行、维护、安装、检修、改造、施工、调试、试验及绝缘工、器具进行试验的作业。

低压电工作业：指对 1kV 以下的低压电器设备进行安装、调试、运行操作、维护、检修、改造施工和试验的作业。

按照高压电工作业的安全操作规定：倒闸操作必须由两人进行（一人监护，一人操作），并严格执行倒闸操作有关规定，如下图所示。

3）作业准备：完成车辆安全防护，安装车轮挡块。

4）检查作业：外检作业，检查车身外观状况。

5）检查作业：车身铭牌检查，铭牌在车辆 B 柱位置下方，记录车辆型号、车辆识别码、电机型号、电池容量、工作电压等，如下图所示。

6）作业准备：车内安全防护：安装座椅套、方向盘套和地板垫。

7）检查作业：检查汽车前部灯光。技师B 在驾驶室内，按喇叭，操作灯光开关如下图所示。请技师 A 检查汽车前部灯光：前小灯、前雾灯、前照灯（前远光、前近光）、警告灯、左右转向灯。

必须说明的是，汽车检查的时候，技师 A 应该位于汽车前部斜角 45°方向（小人处），如下图所示，这样做的目的是为了确保安全，避免汽车突然行驶等不安全因素。

8）检查作业：检查汽车后部灯光。下图中大图为灯光控制开关，右下小图为技师 A 实测检查汽车后部灯光：右后转向、倒车灯、后雾灯等。

9）检查作业：进入驾驶室，起动车辆，打开鼓风机。按下并检查 AC 开关指示灯的工作情况，检查空调面板各个按键的功能。检查鼓风机的风速调节和通风装置的风向切换功能、检查空调制冷时冷却风扇的运转情况，检查过程如下图所示。

10）检查作业：检查室内照明灯、前后玻璃升降器是否正常，检查完毕后，车辆下电，如下图所示。

11）检查作业：拉开充电口盖，检查交流、直流充电口盖是否有水迹、是否干燥。检查各充电连接器接口处是否有异物、烧蚀等情况，检查过程如下图所示。

12）作业准备：做好车身安全防护，安装翼子板布和前格栅布，如下图 所示。

13）检查作业：检查驾驶人防火墙一侧白色液罐中制动液液位、红色液罐中电机冷却液液位、电池冷却液液位及 PTC 液罐中的液位，下图为检查 PTC 液罐液位。

14）检查作业：检查冷却系统上部各软管的安装、连接情况及有无裂纹、损伤和泄漏。

15）检查作业：检查高压电控总成，包括高压电控总成外观是否变形，检查高低压线束或插接件是否松动，如下图所示，从左往右，依次为高压电控的 L2、L3、N、L1 充电线。

16）检测作业：检查低压电池的正、负极桩头，测量并记录低压电源系统电压（静态）。正常情况下，低压电池在唤醒状态下电压在 13.6~14.8V 之间，如下图所示。

17）检查作业：插上充电枪，检查车辆能否正常充电及充电时仪表显示是否正常，如下图所示。仪表右上角红色插枪灯点亮，显示中文“连接已成功，正在充电中”，当前电量 84%，充电功率 0kW（比亚迪 e5 车的仪表功率显示是个位数字，并不显示小数点后面数字），预计充满时间：8h24min。”

18）检查作业：故障检查，使用解码器检查车辆是否有故障，并记录。检查完毕之后，关闭上电开关，断开低压电池负极，等待 5min 取下维修开关。

19）检查作业：检查汽车行李舱随车工具及备胎，如下图所示。

20）检查作业：连接举升机四条支撑的支架，将托盘支撑在固定位置上，如下图所示。举升时候，支架托盘的支撑位置是否牢靠，然后将汽车举升到中位。

检查作业：检查汽车轮胎的胎压。旋转轮胎，检查轮胎是否制动拖滞，上下、左右晃动轮胎，检查轴承是否正常，如下图所示。

22）检查作业：检查汽车悬架系统，检查减振器是否漏油、减振弹簧上下托盘减振胶片连接是否准确，如下图所示。

23）检查作业：举升机举升到高位，锁定举升机。检查汽车悬架系统下摆臂球头是否有损坏，如下图所示。

24）检查作业：举升机举升到高位，锁定举升机。检查汽车悬架系统转向横拉杆是否有损坏，球头防尘罩是否损坏，如下图所示。

25）检查作业：检查冷却系统（下部元件：驱动电机冷却水道、动力电池冷却水道、水泵）是否有漏水现象，如下图所示。

26）检查作业：检查动力电池包的外观，低压、高压插头是否连接好，连接水道是否连接准确，动力电池是否存在托底的现象，如下图所示。

27）检查作业：检查驱动电机的外观，低压、高压插头是否连接好，连接水道是否连接准确，驱动电机是否存在托底的现象，如下图所示。

28）检查作业：检查副车架固定螺栓〔（280±5）N·m〕、车架下稳定杆两颗紧固螺栓（120N·m）、后悬架支架 3 颗紧固螺栓〔（85±5）N·m〕是否紧固，如下图所示。

29）检查作业：降低汽车至低位，检查并按照要求紧固轮胎螺栓，如下图所示。

30）检查作业：填写检查工单。

31）检查作业：收拾驾驶室四件套（地板垫、方向盘套、座椅套、变速杆套），恢复并检查低压电池负极，安装维修开关。保证准确无误的前提下，接通上电开关，确认车辆无任何故障之后即可进行后续作业，如下图所示。