比亚迪再次挥动“价格屠刀”，汉、唐荣耀版起售价不到17万

比亚迪再次挥动了“价格屠刀”。继秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版以7.98万元的起售价成功搅动A级轿车市场后，2月28日，比亚迪再度释放“王炸”，推出汉、唐的荣耀版车型。

其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98万至24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98万至22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98万至21.98万元。

与2023款比亚迪汉18.98万至28.98万元的售价区间相比，此次汉荣耀版车型降价幅度大约在1万至4万元。而唐DM-i 冠军版2023款售价20.98万至23.98万元，此次唐DM-i荣耀版降幅最高达3万元。

值得一提的是，比亚迪一直被人诟病的智能化成为了此次汉、唐荣耀版发布会的亮点。据介绍，比亚迪为汉EV荣耀版配备了称为“天神之眼”的高阶智驾，成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能。

比亚迪接连推出荣耀版

为争取更高份额的新能源汽车市场，短短一个月内，比亚迪已经在王朝网、海洋网陆续推出荣耀版车型，上演价格战“三连击”。

其中，2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，最低官方指导价由一年前的9.98万元，降至7.98万元，率先掀起开年价格战；2月23日，比亚迪再次推出海豚荣耀版，最低官方指导价则由此前的11.68万元，降至9.98万元，持续加码“电比油低”的价格战力度；2月28日，汉、唐荣耀版的正式上市，车圈价格战从10万元档开始蔓延至20万元档。

据介绍，比亚迪还将推出宋Pro DM-i荣耀版、海豹荣耀版等车型，同样将采取升级配置但降低售价的形式，争夺市场。

对于荣耀版的定价，比亚迪方面表示，一方面是比亚迪的规模效应。另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的供应链体系，比亚迪拥有了家轿市场的价格话语权。

比亚迪荣耀版再次选择通过降价的方式抢占市场份额，底气还来自于“夸张”的盈利能力。1月29日晚间，比亚迪公布了2023年业绩报告。报告显示，2023年全年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润预计为290亿元-310亿元，比上年同期预计增长74.46%-86.49%，净利润同比暴增70%。

毛利率方面，东吴证券等机构预计，比亚迪2023年综合毛利率19.59%，而2022年全年为17.04%。而特斯拉的毛利率较2022年降低了7.35个百分点，仅为18.2%。

黄河科技学院客座教授、汽车行业分析师张翔向南都湾财社记者表示，比亚迪的诸多车型，目前已产生了规模经济效应，生产越多，成本则越低。降价会吸引更多的消费者下定，助力比亚迪产品走量。

“价格战”已成业内共识

比亚迪的一举一动，都能在当下的车市引发巨震。此前，比亚迪推出秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版后，长安、哪吒、上汽通用五菱等新能源品牌纷纷跟进降价。春节后，小鹏汽车CEO何小鹏、吉利汽车集团CEO淦家阅分别开工信中强调，今年将迎来更为激烈的车市竞争。

张翔分析，比亚迪降价，其他车企大概率会跟随降价，市场竞争将会加剧。一些小型车企，如果成本控制不好，可能会被迫跟随，进而亏本销售。“这是比亚迪的市场竞争手段，或会对当前的市场起到洗牌作用，进而进一步提升市场份额。”

对于价格战，业内已形成了共识。乘联会秘书长崔东树分析称，“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”

崔东树称，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。

“2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈，其中，在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”崔东树表示。

需要注意的是，2024年开年，比亚迪销量也开始出现下滑迹象。产销数据显示，今年1月，比亚迪销售新能源汽车20.15万辆，同比增长33.14%。但与2023年12月的34万辆相比，销量却出现了大幅下滑，环比下降了40.9%。而成为首月销量第一名的吉利汽车销量为21.34万辆，环比则增长约45.7%。

在2月18日召开的2024广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，新能源汽车单月渗透率预计今年单月会超过50%。“当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

随着今年新能源乘用车渗透率增速将不及去年，价格战将成为最直接有效的争夺市场份额的方式。对于比亚迪这样的主流家用车厂商来说，内卷只会更加严重。而王传福在广东省高质量大会上的发言，也更像是对比亚迪自身的警示。

采写：南都湾财社 记者 邱墨山

比亚迪海豹DM-i售16.68万起，两套动力两种续航，选谁最值得？

比亚迪海豹DM-i预热已久，如今终于来了，这款车在9月7日正式上市，共有六款车型，为16.68-23.68万元，比预售价格低了1万出头，这价格对于一款混动中级轿车来说是相当有吸引力的。

不过俗话也有得说，得中级轿车者就能得天下，因此很多车企都在中级轿车领域布局了重磅车型，比如雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等，整个市场的竞争非常激烈，以前自主车型屡次冲击也是以失败告终，那么面对日系三剑客和德系双雄等一众劲旅，海豹DM-i打得过吗？如果购车，我们又该选择哪个版本？

海豹DM-i的实力如何？

虽然海豹DM-i是海豹冠军版的兄弟车型，但是两者的设计还是有很大不同的。首先是外观，新车在海洋美学高度上再创新，融入了OCEAN X的设计元素，从水滴、涟漪、海浪中吸取设计灵感，加上密幅式前格栅，整个造型是变得更为时尚动感。另外，海豹DM-i的尾部还有三个大大的BYD字母，不再是Build Your Dreams标识。

然后是车身尺寸，新车也有所调整，长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米，相比海豹冠军版，轴距减小了20毫米，但是车长增加180毫米，宽度增加15毫米，高度增加35毫米，估计车内空间实用性有更好的表现。

再来看车内，海豹DM-i的副仪表台用了全新的设计布局，其中水晶档杆跟海豹冠军版基本一样，但是档杆附近的触控按键和拔杆区域用了规整的圆角矩形设计，平时开车操作功能键会比较方便。而车内其它方面的设计跟海豹冠军版相差不大，高档气息和科技感都是很到位的，同时10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转中控屏、HUD抬头显示系统等配置的应用，又很好地保证了实用性。

对于海豹DM-i来说，最大的变化还是动力系统，搭载1.5L和1.5T两套发动机的DM-i混合动力系统。关于这套系统的实用性，就不用喵哥多说了，比亚迪车型庞大的市场保有量就很好地说明一切，省油、耐用且平顺。而动力系统的纯电续航里程有121公里和200公里两种，上下班短途代步完全当作一辆电车使用。

总的来说，海豹DM-i基本是传承了海豹冠军版的设计，尤其是视觉感方面，只是通过小细节调整来提供不一样的感受。而改动最大的地方只是动力系统，DM-i混动系统加身，跑长途也不会有续航和补能焦虑。

市场前景会怎样？

前不久海豹DM-i在慕尼黑车展上市，售价约为40万元人民币，对比之下，喵哥觉得国内版本的性价比真的很高。当然，国内的海豹DM-i不能跟海外版本相比，而是跟深耕中国市场多年的合资燃油中级轿车对决。

不可否认，雅阁、凯美瑞等车型都有着很高的受欢迎度，甚至用户忠诚度也很高，海豹DM-i想要改变它们用户群体的购车意向，难度不小。但是，难度高不代表不可能，至少在市场销量成绩上赶超前辈的希望性是很大的，毕竟比亚迪的车型在销量上已经是一次又一次地实现对合资车型的超越。

其实对比传统合资车型，海豹DM-i的优势还挺明显的，不仅配置多，还能有较低的用车成本和更好的行驶质感，电机加身，用车体验方面会比燃油车和合资轻混车型会更好。然后从品牌力和服务渠道来看，比亚迪也有不错的表现，再加上车辆拥有比较亲民的价格，这些因素都有利于海豹DM-i撬动中级轿车市场。

而对于看中海豹DM-i的朋友，喵哥也给些购车建议。鉴于海豹DM-i全系标配的配置足够丰富，最低配也有倒车影像、定速巡航、上坡辅助、远程启动等，所以入门版本已经能满足基本用车需求，适合对智能科技配置没有太高要求的朋友。

若你的购车预算是在20万元以内且追求性价比，喵哥推荐1.5T 121kM尊荣型，这款车不仅有着更丰富的智能驾驶辅助系统和科技配置，甚至动力系统的性能也更强，1.5T发动机能输出更强的动力，平时加速超车能够更从容。同时L2级自动驾驶辅助系统、开门预警、倒车车侧预警等功能也能更好地保证用车安全性。更重要的是，价格为19.68万元，对于配置如此丰富的车型来说，并不算高。

结语：

如今比亚迪市场在市场上的影响力不低，8月销量成绩更是接近30万辆，在如此强大的势能下，海豹DM-i成为热销车型并不难。而且从产品力设计来看，海豹DM-i无论是颜值、配置，还是动力系统，都有不错的表现，甚至大部分版本的价格都在20万元以内，整体表现是满足了很多人的期待。有了如此良好的条件，海豹DM-i叫板中级家轿市场的老将也更有底气。