史上最贵比亚迪来了：预计售价80万~150万元！定名“仰望”

每经记者：李星 每经编辑：程鹏,孙磊

11月8日，《每日经济新闻》记者从比亚迪内部了解到，比亚迪旗下高端汽车品牌正式命名为“仰望”。“仰望品牌预计将于2023年第一季度发布，旗下产品预计售价在80万~150万元，具体以相关车型上市时公布为准。”比亚迪相关负责人向记者透露，届时还将同步亮相首款硬派越野车型。

图片来源：新浪微博（@仰望汽车）

去年2月，比亚迪对公司汽车业务组织架构进行调整时，首次对外界确认了计划推出高端品牌一事。按照最初规划，比亚迪打造的高端品牌将于2022年~2023年正式推出，首款车型预计在2022年正式亮相，定价在50万~80万元。

据悉，仰望将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，而仰望品牌的独立销售公司也已成立。

启信宝数据显示，深圳仰望汽车销售有限公司成立于11月7日，注册资本100万元，法定代表人由比亚迪（SZ002594，股价276.41元，市值6998.88亿元）副总裁何志奇担任，比亚迪100%持股。公司经营范围包括涵盖新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；插电式混合动力专用发动机销售；充电桩销售等。

图片来源：启信宝

在汽车行业分析师任万付看来，比亚迪打造高端品牌可以提升企业形象，增强企业的综合实力。“车企要打造高端品牌并非一蹴而就，技术、产品、营销、服务等都需要与品牌定位相匹配。”任万付表示。

近年来，比亚迪一直在探索高端化。除筹划仰望品牌外，比亚迪于去年年底通过股权转让获得了合资公司腾势90%股权，主导腾势战略发展规划。8月23日，腾势全新战略下的首款高端新能源MPV——腾势D9正式上市，售价区间为32.98万~66万元。

目前，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势，以及仰望组成。除了腾势为比亚迪与奔驰合资外，其他子品牌均为比亚迪全资运营。

图片来源：视觉中国

事实上，近年来，品牌向上成为以比亚迪等为代表的自主品牌的发展战略方向。截至目前，包括比亚迪在内的众多自主品牌皆开始集中向高端新能源汽车市场发力，纷纷推出了旗下高端品牌。如，ARCFOX极狐、岚图、智己、极氪、沙龙、阿维塔等。

“高端品牌的打造，意味着更强的发展机会和品牌提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时称，打造高端品牌也是未来新能源汽车发展的必然趋势。

此外，记者从某新能源汽车微信群中传出的一份名为“比亚迪汽车品牌矩阵”图表中发现，除豪华品牌仰望、高端品牌腾势，以及主流品牌王朝、海洋外，比亚迪还将在2023年推出一个定价在30万~80万元之间的高端新能源皮卡品牌，命名为“潮牌”。

对于“潮牌”将在2023年推出消息的真实性，记者第一时间向比亚迪方面进行了核实，但截至记者发稿未获回应。

事实上，关于比亚迪进军皮卡市场的消息早在2021年年初就已被曝出。2021年3月，一张流传出的名为比亚迪2021年~2023年产品规划照片显示，除已有的纯电动和DM-i/DM-p插电式混合动力乘用车车型（轿车、SUV、MPV）之外，比亚迪还将在2023年涉足皮卡领域，推出DM和EV两种动力版本的皮卡车。

除比亚迪外，吉利汽车也开始进军新能源皮卡领域。今年7月，吉利汽车发布了旗下新能源皮卡品牌——RADAR（雷达），并推出中国首款纯电平台皮卡雷达RD6。按照规划，雷达RD6将于今年第四季度上市交付。

据不完全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，包括最长续航里程超过500km（NEDC工况）的上汽大通T90 EV版和福田大将军EV版皮卡。“尽管皮卡新能优化已呈不可逆转的趋势，但当前皮卡仍是新能源渗透率最低的车型。”中汽协副秘书长李邵华表示。

乘联会数据显示，今年9月，国内皮卡市场销售4.4万辆，销量前五位的皮卡厂商累计销量约3.55万辆，占比近81%。1~9月，国内皮卡市场总体皮卡达到38.7万辆，销量前五家皮卡厂商累计销量约30.44万辆，占比为78.65%。从当前国内皮卡市场销售情况来看，依然以传统燃油皮卡为主。

图片来源：乘联会

此外，在10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》提出，推动取消皮卡车进城限制。相比此前提出的“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，这一政策表述力度进一步加强。

崔东树表示，放开皮卡进城的限制有利于整个皮卡文化活跃和促进农村居民的消费生活，拉动皮卡潮玩文化的发展有一定的潜力，同时也有利于各地政府进一步出台促进汽车消费的具体措施。而在此背景下，新能源皮卡未来市场表现如何，比亚迪又是否会推出新能源皮卡产品，业内将持续关注。

记者|李星

编辑|程鹏 孙磊 杜恒峰

校对|何小桃

封面图片来源：视觉中国

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每日经济新闻

国产真能给BBA造成压力 21.58万起/9款车型 比亚迪汉DM-i、DM-p上市

日前，网通社从官方获悉，比亚迪汉DM-i、DM-p正式上市。新车推出9款车型，其中包括5款混动车型，4款EV车型，售价区间为21.58-32.98万元。

外观方面可以看到，汉DM-i依旧延续了家族式“Dragon Face”龙颜设计，整体造型跟现款其实差别不大，细节方面做了一定的处理。

六边形”大嘴“进气格栅还是相当有气势的，中间点阵式格栅装饰有着相当不错的层次感，横向贯穿的银色装饰条保留了下来，它与两边LED大灯相连。

新车侧面造型跟现款还是保持一致，不过从数据来看新车的长度要比现款车型长了15毫米。车辆使用了一套19英寸铝合金轮圈，用的是马牌MC6系列轮胎，尺寸是245/45 R19，而DM-p和DM-i使用的轮圈花纹是不一样的。

到尾部就能看出明显的不同了，首先是加入了钢琴黑的运动套件，后唇两侧还加入了扩散器的设计，运功的感觉更强了。再有就是全新设计的尾灯确实看起来更顺眼，其中点亮的示宽灯样式有着中国结的元素，而点亮后的视觉效果也非常好。

比亚迪汉依旧使用了环抱式布局，虽然在设计上没有太大的变化，不过“金鳞橙+凝夜紫碳纤维”的搭配档次确实有所提升。中控区域以及门板加入了官方称为“凝夜紫碳纤维”的饰板，但其实并不是什么真正的碳纤维，而是仿编制设计的塑料材质。

新车全系使用的是骁云-插混专用的1.5T发动机和EHS电混系统以及刀片电池组成的混动系统，全系使用的这台1.5T最大功率102千瓦、最大扭矩231牛米。

电机方面就有几种不同的规格了。首先DM-i车型的旗舰版用的是最大功率160千瓦的电机，最长纯电续航是242公里。而其它DM-i车型使用的都是最大功率145千瓦电机，最长纯电续航是121公里。而且全系DM-i车型用的都是前置单电机。

汉DM-p配备前后电机，而且还有电动四驱系统，前电机最大功率160千瓦、后电机最大功率200千瓦、纯电续航202公里，百公里加速3.7秒。当然这个版本还有一套智能电控悬架，它会针对车辆不同状态自行调节悬挂软硬。

（图/文 网通社 尚震罡）

比亚迪等自主品牌崛起，35万左右买MPV，合资已经没有优势了？

知嘹汽车/Jasper

放在以往会觉得MPV是合资车型的天下，几年前的别克GL8恨不得一个月卖上三万台，所有考虑买MPV用户都得去看一圈它，艾力绅和奥德赛只能吃点剩饭，但到了现在，我们重新看一下MPV的销量榜，发现这些合资MPV的市场已经被蚕食了大半。

今年1月份，腾势D9已经以破万的成绩遥遥领先，别克GL8虽然在2月夺得榜首，但也跟腾势D9没拉开二百台，反观去年一年的销量数据，腾势D9接连好几个月都比GL8多，丰田赛那也没有那么好过，国产品牌在MPV行业做的日渐出色。

知嘹汽车看了一下目前国产MPV的现状，发现这些传统合资车型的优势已经荡然无存。别克GL8卖的量到现在能保持这么多的原因，并不是其品牌和产品效力还在，更主要的是它的售价区间太广了，别说是MPV行业了，放眼全汽车行业，也没有几台车能涵盖23-47万。

可能20多万买GL8还是划算的，但是到了三十万这个MPV的主要市场，腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家就远超GL8了。我们单看动力部分，别克GL8无论卖的多贵，用的都是2.0T发动机，最多也就是加个48V轻混，237马力+350牛米扭矩的最大纸面数据放在以前还能说“不算肉”，但跟现在这几个国产车型比比呢？

岚图梦想家的综合功率已经做到了571马力，峰值扭矩840牛米，红旗HQ9最大功率408马力，峰值扭矩820牛米，就连最便宜的1.5T腾势D9都能做到综合近300马力517牛米，哪一款不比GL8和赛那有劲儿？

除了“开起来”的动力部分，MPV更重要的“坐”，国产车型也比这些合资车做的好。以前GL8宣扬的是“陆地头等舱”，主打的是座椅宽大舒适，可是到了现在，科技化的时代卷的不只是座椅，更重要的是“内部配置”。

看看GL8现在的内饰，再对比一下我们国产车型的内饰，岚图梦想家给副驾驶用了超大娱乐屏，后排也可以选配15.6英寸超大娱乐屏，红旗HQ9 PHEV光是车机系统的屏幕就用了16.2英寸，25.89万的GL8连液晶仪表盘都没有。

31.79万的GL8 ES陆尊舒适型，所有座椅均不支持电动调节，倒车影像也没有配备，更别说是自动变道辅助、自动泊车这些智能化配置，要想用上L2级别智能驾驶辅助，那得要掏钱到41.79万。国产车这边，腾势D9、小鹏X9等等这些车型，哪一个不是全系都搭载了L2级别智能驾驶，自适应巡航、驾驶辅助影响、自动变道辅助这些辅助操控配置都是全部拉满。

综合下来的区别就很明显了，仍然执着于合资MPV的用户在全家出行时可能要一边看着导航开车，一边安抚整个车内用户的情绪，而买了这些国产MPV车型的用户则轻松用着辅助驾驶，副驾驶和后排的小孩老人都有娱乐设备，大家愉快地用着智能系统到达目的地。

我们暂且不去评价哪一种出行更好，但至少第二种会满足很多人的幻想。这些老牌MPV行业强者在性能、智能化上完全不思进取，守着自己曾经的辉煌坐吃山空，但这些国产新秀们正用一次次地推陈和出新，带给消费者更加舒适的体验。或许在GL8眼里，MPV行业服务的人都很年轻，并不需要这些智能化，但并不是开MPV的人都很老态，年轻人正在成长为MPV的客户群体，年轻化智能化是MPV一定要走的道路，现在迎头赶上或许还不太晚。

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