你是否还记得它——比亚迪的第一款量产车“福莱尔”
大多数人都知道比亚迪F3，这是一款真正为比亚迪开疆拓土的车型。私家车、出租车、驾校教练车.......成为街车的F3为比亚迪打开了市场，教会了比亚迪如何造车，也为比亚迪的电气化转型做了资本的原始积累。但大多数人都不曾记得，F3其实并不是比亚迪造的第一款车，而比亚迪真正的首款量产车型却是一款买来的车，他就是曾经遍布大西北地区的微型车之王——Flyer福莱尔。
比亚迪福莱尔
秦川福莱尔比亚迪与秦川的签约收购仪式
如果要说比亚迪的造车历史，一定绕不开的那段就是比亚迪收购秦川汽车。秦川汽车成立于1988年，前身为秦川机械厂汽车分厂。秦川汽车是北方工业公司的子公司，就是那个因为英文名字“ Norinco ”，而被广大军迷亲切的称呼为“萝莉控”的军火大厂的子公司。为了造车资质，2003年比亚迪收购了秦川汽车，同时也获得了秦川汽车当时唯一在产的车型——福莱尔。
生活从此更精彩，这是福莱尔的广告词
福莱尔是秦川汽车自主研发的一款微型车，但严格意义上并不是完全原创。福莱尔的开发从铃木奥拓借鉴了不少。秦川汽车曾在90年代组装过奥拓。但由于铃木授权的中国厂商众多，产品同质化严重，秦川奥拓一直无法打开西北省份以外的市场。于是，秦川就决定生产一辆基于奥拓，但能与竞品区分开的车，最后福莱尔就诞生了。
秦川福莱尔的销售宣传册
福莱尔的定位是奥拓plus，外观做了重新设计，乘坐空间也进行了优化，但内核没变。福莱尔的动力组合依旧是奥拓同款的0.8L三缸发动机和四速手动变速箱，底盘结构也没做改动。令人意外的是，秦川汽车给予福莱尔定价一开始比奥拓要贵，为58000元，但后来降到了45000元。
运动款福莱尔
福莱尔也出过很多变体，比如上图的运动款。
秦川福莱尔的使用手册
福莱尔的销售相当不错，有个2002年的新闻曾报道说，秦川汽车每天能在北京的亚运村车市上卖出20辆福莱尔。这个数量在那个私家车未全面普及的年代，确实是相当可观的。
比亚迪福莱尔比亚迪福莱尔
时间转到了2003年，在完成收购秦川汽车之后，比亚迪决定继续生产福莱尔。初版的比亚迪福莱尔和秦川福莱尔完全一样，只是进气格栅上的秦川logo变成了比亚迪logo，甚至轮毂上还保留着老秦川的标志。但比亚迪当然不满足于此，他们希望福莱尔变得更比亚迪。于是在2004年，比亚迪推出了新福莱尔。
新福莱尔车头
新福莱尔车尾
新福莱尔是对老福莱尔的一次豪华升级。比亚迪对车头进行了重回新设计，应用了新的后视镜、保险杠、新格栅、引擎盖及车灯，使其变得更加现代。新福莱尔也加入了不少镀铬装饰条，让整车显得更加高级。
新福莱尔内饰
新福莱尔的内饰也做了修改，更换了运动风仪表、带液晶显示的后视镜以及新型收音机。老款老气的仿桃木装饰也被新款更年轻的银色仿金属装饰所替代。
比亚迪对福莱尔的动力也进行了升级，发布了自动挡的福莱尔和搭载1.1升四缸发动机的福莱尔。奇怪的是，新款的1.1升发动机只能与手动变速箱匹配，而老款的0.8升的发动机却能匹配手动或自动变速箱。比亚迪对福莱尔的定价进行了全面改革。他们将基本型号的价格降低到非常实惠的 38800 元。最贵的1.1升车型售价则为55800元。
出口俄罗斯的比亚迪新福莱尔
新福莱尔还有少数出口成绩，曾出口到俄罗斯、乌克兰、埃及、哈萨克斯坦和哥伦比亚等国。
比亚迪福莱尔的新能源变体作为早早布局新能源产业的企业，比亚迪其实也在福莱尔上做过新能源的实验，开发出了纯电以及混动款型的福莱尔。
EF3前部
上图的比亚迪EF3为福莱尔的纯电三厢型号。
EF3车尾
对，是三厢。因为针对的是出租车市场，所以比亚迪硬生生的给福莱尔魔改出来了一个屁股。从这车的假侧窗以及C柱僵硬的设计来看，比亚迪设计师当时的设计理念的确是简单粗暴。
EF3侧面，红圈部位能看见凸出的电池包
像当时所有的油改电电动汽车一样，福莱尔EF3也为了保护电池而选择增大离地间隙，因为电池包凸出于底盘。这款车标称的续航里程为350公里，最高时速为125公里/小时。
福莱尔HYBRID-S
福莱尔还有混动版本，被称为福莱尔HYBRID-S。
混动福莱尔车侧，相对普通款加了侧裙
这台车搭载的是一个4缸0.8升的发动机，匹配的是一个30KW功率的电机和20AH的锂离子电池。比亚迪声称其在市区的油耗低于4L/100km，而普通款福莱尔则是5L/100km。
福莱尔HYBRID-S车尾
福莱尔Hybrid-S只作为了一款概念车在车展展出，并没有投产。但相信通过研究它，比亚迪绝对收获了不少能加速其日后研发DM技术的经验。
比亚迪宋DMi的2004版本福莱尔Hybrid-S混合动力轿车（二）
比亚迪的发展就是创新
接手秦川一年后，比亚迪就推出了 Flyer 变体车，这个动静在2004年可并非一件小事啊。上期介绍了F2、F4，这期我们接着聊EF3、Hybrid-S、Flyer Dragon Car这三款车。
3. BYD Flyer EF3：电动出租车。
4. BYD Flyer Hybrid-S：带有混合动力传动系统的Flyer。
5.ET比亚迪 Flyer Dragon Car：带有功夫贴花的Flyer。
EF3、Hybrid-S、Flyer Dragon Car
比亚迪 BYD Flyer EF3EF3和Hybrid-S外观和配置非常相似。凯叔闲聊
EF3 和 Hybrid-S 得非常相似，技术规格有相近之处。
EF3
比亚迪 Flyer EF3是纯电车，同时配备了比亚迪设计的快速充电装置。
外观来看，和F2前脸相同，和F4的车轮一样。
当然，前面还能看看，但是一到了所谓先进的掀背处，那个尴尬的造型都能被气哭。这色彩搭配也过于随意，一条泡泡糖被压开了成为一条。
EF3尺寸是4250/1645/1551，轴距2400，轴距与F2相同，但腚后头的增长有点儿尴尬。早期EF3计划以出租车的形式服役在广东省深圳市。该车的官方数据：续航里程为 350 公里，最高时速为125公里。凯叔闲聊
2005年国家开始对出租车公司进行减免，EF3又一次没有结果。后期比亚迪e6 EV 占据了较大的电车出租车市场。凯叔闲聊
比亚迪 BYD Flyer Hybrid-S比亚迪 FLYER HYBRID-S
Flyer Hybrid-S 是一款带有混合动力系统的普通尺寸 Flyer，侧裙和运动轮毂的搭配，显得比较时尚。凯叔闲聊@比亚迪汽车
混动车作为北京车展的重要产品，也在秋季广州车展上展出。凯叔闲聊
当年和其他概念车相比确实有点儿过于低调，不过混合系统的等级远高于其他国内品牌。
4缸发动机，0.8L排量，输出功率29.5kW，搭配了30kW容量为20Ah的电动机。锂电电池电压为296V，城市工况模式油耗低于4L/100km。凯叔闲聊##电车#
相当靠谱。
相比之下普通的汽油动力Flyer每100公里耗油5升。尤其在尾气排放方面，CO为0.56g/km，HC为0.07g/km，NOx为0.07g/km。比欧洲 4 号标准低 44%、30% 和 13%。车重1070kg，比标准车重320kg。凯叔闲聊
当时Flyer Hybrid-S并没有量产，但是作为比亚迪先驱电混车型为中国混动市场引领了一条大路。凯叔闲聊#比亚迪#
就在上周看了宋DMi的110km品插电混，在试过程中，尽管销售并没有介绍清晰，但是强大的动力和科技结合已经让人小满意了，再看看价格，必须支持国产。凯叔闲聊
比亚迪 Flyer Dragon Car比亚迪的车展上的涂装确实让人惊讶，功夫飞龙。凯叔闲聊
凯叔闲聊秦川福莱尔摇身一变，功夫car。
车好不好当时咱不知道，就在2004年我在校教动画规律的课间歇，回办公室拿拿资料的时候看到电脑上蹦出的车展照片，其中就有这个被涂装成插画的小车，一下子镇了。凯叔闲聊
插画版福莱尔啊。凯叔闲聊
此后再也没有见过，蓝色作为了最终效果该车尺寸为3500/1445/1470，轴距为2300，比F2、EF3都要短一些。凯叔闲聊#凯叔闲聊#
看起来Flyer的影子很清晰。凯叔闲聊
因为福莱尔的名字还是出现在各个明显的地方，毕竟是个比较有名的车型。凯叔闲聊
凯叔闲聊
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