颜值提升，续航能力再升级 测试比亚迪元EV360

比亚迪算是国内较早涉足电动车的汽车品牌，最早为国内消费者带来价格亲民的电动汽车，更是成为国内电动车普的引领者。随着国内消费者对SUV产品需求进一步增加，比亚迪也适时推出元、宋等多款电动SUV。今天我们要来聊一聊新款比亚迪元这款车，新车更名为元EV360。显而易见，360代表着续航水平的提升。除了续航水平的升级外，元EV360还在设计和质感层面进行升级。

比亚迪元EV360 补贴后售价 动力 车型 补贴后售价（万元） 电动机 智联尚酷型 7.99 智联悦酷型 8.59 智联炫酷型 9.39 智联创酷型 9.99 制表：网通社 Internet Info Agency

其实在电动小型SUV这个细分市场中比亚迪元EV360并不孤单，北汽EX360、奇瑞瑞虎3Xe等。不过这些车型更多地是基于燃油车平台开发，只是简单对电池包的位置进行优化。不过元EV360是比亚迪全新电动化e平台的首款车型，采用全新三元锂电池系统，电池包的能量密度得到进一步提高。

简单说一下什么是e平台

比亚迪“e平台”推出33111概念，其中两个“3”是指驱动三合一与高压三合一，3个“1”就是指1个版块、1个屏幕、1块电池。具体到驱动系统的三合一，是电机、电控和变速器的高度集成；同样，高压三合一，则是高压系统的DC－DC，充电器和配电箱的组合。在3个“1”中，第一块是将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块多合一的PCB板；而第二块，是指一块搭载了“Di Link智慧生态系统”的自动旋转大屏；第三块，是一块长续航、性能稳定的电池，这就构成了比亚迪“e平台”最核心的新技术要素。

外观方面，元EV360依旧保持着老款车型的造型，尤其是车尾经典的小书包更是令人过目不忘，令娇小的车身略带几分俏皮。不过前脸的造型经过重新设计，应用上比亚迪最新家族式款式，看上去更时尚大气一些。车身尺寸方面，由于只是小改款数据上并没有改变。

元EV360虽然诞生自全新e平台，不过在内饰设计上并没有像外观那样同步进行更新，相对于已经上市的比亚迪秦和唐车内一块超吸引人的大屏幕，元EV360的内饰还是显得过于复杂和繁琐。造型方面也是上一代比亚迪车型的设计理念。

空间方面，虽然元EV360定位是小型SUV，不过实际乘坐感受还是比较轻松的，即便是车上乘坐四名乘客，短途郊游也不会太拥挤。

动力方面，我们的测试车是智联创酷版，搭载的电机拥有最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米的永磁同步电机。相比中低配车型70千瓦最大功率和180牛米最大扭矩输出要高出不少，但是实际开起来的动力感受并没有参数数据差距那么明显。续航方面，比亚迪元EV360官方给出的综合续航里程是305公里，等速最大续航里程是360公里。

性能测试

1、加速刹车成绩

制动测试的成绩只能说一般般，结合其波动较大的g值曲线来看，制动力释放的不均与或许是导致其刹车成绩不够优秀的原因所在。

2、噪音测试

由于没有了发动机的噪音，元EV360整车还是挺安静的，即便是高速下车内的噪音也没有汽油车那么吵人，开起来的感受还是挺舒适的。不过在过于安静的车厢氛围内，轮胎的噪音就显得有些大，或许换一个品牌的轮胎能够解决这个问题。

动态驾驶感受

这台车提供了两种模式方向盘力度选择，一种是轻盈，一种是标准。在标准模式下，方向盘的阻尼，还是比较细腻的，手感也是适合，日常驾驶。在打方向的时候，尤其是高速并线的时候，能够给人一种非常强的信心。接着说一说它的刹车脚感，它的刹车踏板有1/2的行程都是虚位，可能是由于它内置这种电机结构需要给电池进行动能回收，不过在踩过这1/2的行程之后，他的制动力释放还是比较均匀的，能够感受到明显的减速过程。

总结

随着国内小型电动SUV市场持续火热，未来会有更多国际大品牌涉足这一市场，到那时比亚迪元EV360的产品竞争力就没有现在这么强了。不过对于现阶段购买电动车的消费者来说，一个靠谱的电控系统和续航水平显然是硬门槛，在这一点上比亚迪一直走在前列，元EV360值得潜在消费者考虑。（图/文 网通社 黄轩 摄/网通社专业评测团队）

比亚迪元EV360标称续航305公里，我开了17万多公里后的真实续航？

一台2018年11月份购买的二手比亚迪元EV360，在我过去一年七个月的网约车生涯中已经累计行驶了218,000多公里。今天我做了一个续航测试，来看看这辆车的电池容量是否真的已经不行了，是否需要更换电池。让我们一起来探讨一下吧！

大家好，我是头条号编辑。今天我要和大家分享一位网约车司机朋友的故事。他拥有一辆2018年11月份购买的二手比亚迪元EV360，起初标称的续航里程为305公里，电池容量为42度。然而，这辆车在经历了一年七个月的网约车生涯后，已经累积行驶了惊人的17万多公里！如此高的行驶里程，让很多人开始怀疑这台车的电池是否能够继续工作下去。

今天，为了解开这个谜团，我和这位司机朋友一同进行了一次续航测试。我们从早上七点出门，一直行驶到晚上八点，记录每一刻的电池状态和行驶里程。通过这次测试，我们将揭开真相！

早上七点，我看到这辆比亚迪元EV360已经充满电待命了。司机朋友告诉我他前一天晚上完全充电后，第二天早上车辆状态显示还有305公里的续航里程。我们出发了！在一天的网约车工作中，我们开启了海量订单，穿梭于城市的街道之间。

经过上午的忙碌，中午时分，我们进行了第一次停车休息。此时，车辆状态显示还剩下210公里的续航里程。虽然有所减少，但相对来说仍然是一个让人满意的数字。司机朋友告诉我，这辆车实际行驶了47,000公里后他才购买的，到目前为止一直没有出现过续航不足的情况。

下午，订单数量更多，我们一直在忙碌地接送乘客。当天的气温较低，但是这辆比亚迪元EV360的电池表现良好，没有受到太大的影响。到了下午四点，我们再次停车休息，此时续航里程显示还有120公里。虽然相比上午和中午有所减少，但仍然能够满足我们的需求。

晚上六点，我们再次停车，这一次续航里程已经降至50公里左右。看着电池的消耗速度，司机朋友开始有些担心，担心是否能够回到家中充电。但是他告诉我，这是他多年来一直面对的情况，从未出现过无法返回充电的情况。加之他熟悉城市的充电桩分布，他相信可以安全到达目的地。

最终，在晚上八点回到家的时候，这辆比亚迪元EV360的续航里程显示为15公里。虽然相比早上已经有所减少，但在一天严苛的网约车工作后，仍然能够保持如此可观的续航里程，实属不易。

通过这次续航测试，我们得出了一个结论：尽管这辆比亚迪元EV360已经行驶了17万多公里，但电池的续航性能依然可靠。虽然续航里程与初始标称值相比有所下降，但仍然能够满足日常网约车的需求。换句话说，这辆车的电池仍然可以继续使用，不需要立即更换。

对于很多曾经怀疑比亚迪电池寿命的人来说，这是一个意外的发现。虽然长时间高强度的使用会对电池健康程度有一定影响，但只要合理使用和定期保养，比亚迪元EV360的电池依然可以持久耐用。当然，在行驶高里程后，续航里程的减少也是正常现象，毕竟电池容量随着时间的推移会有所损耗。

所以，如果你拥有一台比亚迪元EV360，不必过分担心电池寿命问题。相信自己的驾驶技巧和对于充电设施的熟悉程度，你依然可以享受到出色的续航表现。

以上就是我今天与这位网约车司机朋友的一次续航测试经历。希望可以给大家带来一些启发和参考。如果你对这个故事有任何疑问或想法，请在评论区留言，我们将尽快回复。谢谢大家的阅读！

#q1# 头条号奋发雪梨MPj

比亚迪元EV360，超长续航305km，纯电动SUV售价却如此亲民！

比亚迪不是中国最成功的汽车企业，但应该是评价最为两极的企业。在支持中国汽车的国人、尤其是迪粉眼中，比亚迪是中国最为杰出的汽车企业，并迟早会成为世界第一。而在很多人眼中，比亚迪是低端劣质同义词。很多老司机提起比亚迪，回答都是：“xx（另一中国品牌）还可以考虑，比亚迪就算了吧”。可见比亚迪汽车低端已深入人心。

然而现在的比亚迪，已经不是以前的比亚迪，它是一个正在崛起的民族品牌。比亚迪原本就是一个普普通通的中国民营车企，短短20年时间，就是这样一个企业，如今将中国新能源汽车推广至了全世界，连老牌发达国家都被它攻陷，在骄傲的老外眼里，提起比亚迪的名字，老外也要竖个大拇指。

在电池行业打破日系品牌垄断的比亚迪董事长王传福，2003年以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份，开始涉足整车制造领域，敏锐的嗅觉进入新能源汽车领域。2010年1月，比亚迪首辆纯电动客车研制成功，前瞻性的布局，使得比亚迪纯电动客车一度领跑新能源客车行业。在纯电动客车领域里，比亚迪K9站在了世界的顶峰，在美国的奥马哈街头（加州-汽车排放最严苛、环保要求最严的地区）接受挑剔的老外试驾，老外纷纷点赞！现在的比亚迪在全世界火了。

比亚迪可以说是全球电动车的先驱，并一直引领着时代。2017年，比亚迪已经连续三年成为全球第一大新能源汽车品牌，并连续四年位居中国大陆新能源乘用车销量第一。

纯电动SUV在添新成员，全新比亚迪元EV 将在2018年5月27日正式上市，预售价是补贴后8-10万元，360km的续航里程加上短小精炼的小型SUV身材，足以诱惑那些在城市中走走停停并且喜欢短途自驾游的消费者。

在车身尺寸方面为4360\1785\1690mm，轴距达到2535mm。0~100KM/h加速时间8.9秒。

外观方面：无论是倒梯形的大嘴还是封闭的矩阵式前格栅都使其前脸更具气势，车身侧面双腰线以及撞色的设计使整个车侧更加具有层次感。

配置方面：比亚迪元EV 搭载的智能网联系统，该系统集成了影音娱乐、蓝牙电话、收音机、云服务、手机远程控制等功能，通过开放式CarPad安卓生态系统可下载各种APP，并且还有4G网络和车载Wi-Fi。配合智能语音交互系统使用，可以通过语音指令来调节空调、开关大灯、调节车窗等功能。此外，新车还配备360°全景影像系统。

电池方面：比亚迪元EV 搭载了比亚迪的全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg。

续航里程：官方数据显示综合工况续航里程可达到305km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到360km。

充电时间：元EV 360在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航。

总的来说，这款即将上市的比亚迪元EV360在各方面的表现良好，其竞争力主要体现在价格、外观、配置和动力上，而补贴后10万的价格，续航能够达到305km，作为入门级新能源是一大亮点，如此亲民的价格如果是你，你会选择它吗?