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新一代欧版本田思域Type R下线 前驱之王
【汽车日报网 新车频道】新一代欧版本田思域Type R近日正式在英国Swindon工厂下线，意味着纽博格林北环前驱车之王（7分50秒）正式量产。此前消息称，新一代欧版思域Type R为3.4万欧元起售(约合人民币23.2万)。
新一代思域Type R车身采用独特的Championship White(锦标赛事白)车漆，中网采用黑色网状格栅设计，中央LOGO为经典的红头本田。新车的前大灯还使用了LED光源。
新一代思域Type R有一套全新空气动力学套件加持，突出的前后轮眉和黑色的侧裙更加彰显其运动性。车尾一个动感的固定式扰流板不可少，更加夸张的车底导流板和双边共四出排气则让新车看起来更具霸气。
19英寸双五辐运动轮圈和Brembo刹车杀气腾腾。另外，本田还为新车采用了四点的自适应阻尼器系统和双齿轮电动助力转向系统，这都将使新车获得更好的驾控感受。
座舱内同样是经典的本田红色配色，配合三辐式运动方向盘和短小精悍的手动换挡杆，使新车透露着十足的战斗气息。红色三炮筒仪表盘宛如深渊中魔鬼的眼瞳。仪表盘最左有一个“+R”运动模式按钮，开启后，发动机和油门的响应速度增快，转向系统也会进行运动化调整。
思域Type R搭载全新2.0T VTEC涡轮增压发动机(和HR-414E赛车引擎有点亲缘关系)，最大功率228kW(310PS)，峰值扭矩400Nm。传动方面匹配的是6MT变速箱，0-100km/h加速仅需5.7s，极速270km/h。全新思域Type R紧接着NSX发布，让众本田车迷不禁要高呼三声“本田大法好”。本田的荣光有望重新闪耀。
08年卖50万的长安？老司机带你揭秘这辆神秘的本田豪车
这世上有些人就是不愿随大流，非常之特立独行，比如曾经的我。
比如读小学的时候，同学们都穿漂亮的回力球鞋，而我选择了军绿色解放鞋，深藏功与名。
比如读高中大学的时候，同学们纷纷穿上了耐克阿迪，而我穿着361度，深藏功与名。
曾经我以为这是特立独行，后来才发现，这TM仅仅只是因为穷而已。
但今天要说的讴歌TL，买它的人就真心不是穷了，而是真的特立独行、品味非凡，至少在中国是这样。
图文部分
这台讴歌TL当年官方指导价43万，属于06款讴歌TL炫航版，顶配。
讴歌定价向来贼高，而且定价极其奇葩。
比如讴歌TL还有一个炫速版，指导价39万。它比顶配炫航版多了一套车身运动套件，铝合金踏板，价格却反而还便宜了4万。
这让当年买了顶配讴歌TL的车主们情何以堪？
不仅讴歌TL，当年给讴歌其他车定价的高层，脑子基本也都有坑。
这帮日本人来了中国，估计是学会了中国领导发布政策那一套流程了，拍拍脑门，热门上涌，政策定完，拍拍屁股走人完事。
跟奥迪A6L、宝马5系同级别的3.5L前驱RLX，定价居然高达85.8万，10款TL定价高达60几万，讴歌高层也不知道给TL找的竞争对手到底是谁，反正它们像是自闭症患者一样，把自己关在家里，一个人自嗨也能爽翻天灵盖的感觉。
因为我正好有一套讴歌中网套件，因此对讴歌二手车会有意无意关注一下。
那几天正好看到网上有人在出售此车，08年10月上牌，表显里程11万公里，标价13万。这类比冰箱门还冷门的车，要么价钱都极低，要么砍价幅度都巨大。
但这车08年上牌，价钱对比同年份豪车不仅毫无优势，而且比热门豪车价钱还高。要知道08年宝马523也就差不多13万左右。这还是二手车市场随便能买到的价钱，并不是捡漏价。
这一看就知道是车主心气太高，有部分私人车主卖车，都把自家车当祖传宝贝，定价完全不参考市场行情。
也因此我在很多时候都强调，有很多朋友买车的时候非要强求卖主是私人车主，一看是贩子卖车就坚决不买，这其实并不理性。其实最好的办法是两边都不错过，综合对比车况、价钱之后再做决定，最为理智。
你管他是贩子还是个人呢？个人卖的价钱比贩子还高，虽然他没挣你钱，但对你有什么好处？
有很多私人车主把车挂网上出售，无非就是想卖个高价，他如果不想卖高价，早就直接卖给身边贩子了。
之所以说讴歌TL是个冷门车，从出厂日期就能看出来，这车上牌日期是08年10月，出厂日期是06年11月，前后差了将近两年。
一般的进口车，但凡畅销点的，基本一年左右上牌差不多，到了两年左右才上牌，要么是顶配，要么就不太好卖。（这台讴歌TL两样全占了）
当然了，这得排除那些买了车之后挂着临牌跑，就是不上牌的关系背景硬气的社会哥们。
前杠的缝隙一看就知道拆过，9年车龄下来，前杠后杠拆卸在所难免。
前杠跟大灯贴合度并不严丝合缝，因此前杠不仅仅只是拆过，可能还换过。
顾不上衣服干净与否，我直接睡在地上，钻进车底，从杠子内侧就能看到小标签。
很多二手车后换过的配件，都有可疑的小标签。这类小标签可能连个品牌都没有，只有日期，甚至都没填写。这是因为很多二手车后换的都是副厂件，这类小标签只是零件商为了区分是否是自家出的零件，以免有维权纠纷而已。
这个讴歌TL的前杠的小标签，倒是带了Honda标。但这不一定就能说明这不是副厂件，也有可能是讴歌TL产量太低，根本都没有人愿意造副厂件。因此从原厂换的杠子而已。以我个人经验来说，不管这个标签写的是啥，我都倾向于认为这个车肯定后换过前杠。
前防撞钢梁有点掉漆，并且也有大张的贴纸，我不知道讴歌TL原厂是否有贴纸。
但这个前防撞钢梁有掉漆，说明它这个地方可能稍微小撞过，形变导致油漆松散脱落了。
水箱散热片极新，并且没有任何污垢，铁片也没有任何形变。
一望而知后换过，一台08年10月上牌的车，距今都已经9年了。水箱怎么可能会这么新？就算是刷洗过，也不可能有这种成色。
但冷凝器又是旧的，一看就有些年头了。
从冷凝器的成色来看，如果不是换的拆车件的话，至少近几年这车前方绝对没发生过重大事故。
如果能够确定冷凝器就是原厂的，那么水箱的更换原因，就必然不是因为碰撞，而是因为本身故障了。
大梁、骨架一切完好无损。
这些照片有很多都是我趴车底下拍摄的，因此有些图片角度有些别扭。
现实生活中验车，最好是别穿太干净的衣服出去，原因你懂的。
这车后备箱的两个边角，包括备胎坑，都有小范围碰撞痕迹，一看就知道追尾过。
其实车辆追尾也分大小，这车趴地下一看，大梁骨架都完整，梁头和防撞钢梁都非常完好。
对一台热门车而言，这种事故也许会让我把它pass掉，但对于一台冷门车而言，全国也没几台，可挑选车源极少，这种小事儿，只能选择默默接受了。
讴歌TL底盘运用了很多铝合金材料，用料扎实厚道，虽然它跟欧版7代雅阁几乎没啥区别，但对比起雅阁来，底盘厚重扎实得多。
典型地属于外观不咋地，但一坐上去就能感觉出是个豪华车，虽然是个前驱车，但转向贼准，指哪打哪，车头像蛇头一样灵活。
总之它的底盘感受并不像一台日本车，而是更像欧洲车。
底盘状况总体还算良好，但不可避免的老化还是出现了。
发动机主体密封极好，只是油底壳有层油泥，发动机侧面皮带处也有一片污渍。
面对这样的情况，不要先忙着下结论，更不要马上大修大拆。
可以先用化清把油污清洗干净，不妨再开段时间，找出油污渗漏之处，再对症下药即可。
一看漏油就惶惶不可终日不可取，但一看到漏油，就立马大修大拆，那也完全没有必要。
半轴也有些漏油了，目测是防尘套老化引起的，这个问题倒是好解决，不会太费事。
下摆臂、防倾杆的胶套都老化了，有些还有开裂痕迹。
这一点就是导致底盘给人感觉松散的罪魁祸首，之前我试驾的时候，就能明显感觉这车底盘不够紧实。过沟坎的时候西里哇啦。
高速刹车的时候，方向盘抖动明显，底盘胶套矿量大，都能够通过试驾感觉出来。胶套都得重换，包括刹车盘。
这个讴歌TL冷门到，甚至我连个档把显示盖都找不到，哪怕找陈田的朋友都找不到。
表面有些破损，我也只能选择忍了。
把底盘清洗干净之后，紧接着全车油水都进行了更换。
这车前任车主养护得一般，变速箱油放出之时都有些脏污了。可能很久都没有更换过，这车在试驾的时候，变速箱顿挫明显，尤其起步的时候，咯噔一声让人心碎。
我很期待那是因为变速箱油未更换的原因，但变速箱油换过之后，顿挫依然明显。
讴歌TL这款双平行轴5AT变速箱，刚推出时市场口碑就一般，在美国市场还遭遇过消费者投诉，口碑下跌，属于讴歌原厂自带的通病，几乎无解。
事实上变速箱是比发动机更精密的机器，构造极其复杂，修复难度也极大。国内很多专家都不一定能搞明白变速箱的结构。
之前国内有批变速箱专家，在拆卸爱信变速箱研究时，拆完重装之后，发现总有那么几个零件始终装配不上去，拆解多次，每次都要剩下那么几个。对专家都是这样，更何况是普通修理工？
但万幸的是，讴歌TL这台变速箱除了起步顿挫之外，日常行驶几乎没有问题，升降档、换挡逻辑都很正常，也没有出现什么打滑、跳档、脱档现象。事实上只要起步平缓，不大脚油门，变速箱的顿挫都完全可以接受。
避震工作状态良好，双叉臂的前悬跟7代雅阁如出一辙，但用料明显更扎实一些。
轮拱处其实包含了很多信息，内衬、大梁、翼子板、前杠都在此汇合，有很多出了事故的二手车，轮拱处信息丰富，卡扣七零八落，拆得极散，内衬打了厚厚的胶以遮人耳目，但懂行的人一眼就能看出破腚。
跟一般用料抠抠搜搜的日本车不同，讴歌TL底盘用料十分扎实，粗壮的下摆臂和防倾杆，让这车底盘扎实厚重。
蛋疼的是，这车下摆臂胶套有些破裂，因此导致速度一快，底盘像要散架一样。
这如何能忍？无奈这车胶套根本找不到货，要换只能换整个下摆臂总成，价格昂贵，当时找件儿的时候，得到报价的我眼泪掉下来。
玩冷门车就得有这个心理准备，装逼都得靠钱堆。
依照这车车况，我猜想之前车主是没有洗过节气门的。
这种事自然不能不负责任丢给下一位车主，只能花钱把它弄好了。心痛ing……
这车就一个故障码，冷却液液面不足，前任车主真是一个洒脱到极致之人，玻璃水不够也不知道加一下，我连拆了三桶加进去，剩了一部分终于加满了。
然而玻璃水都加满了，故障码仍然没消除，后来检修是玻璃水液面传感器坏了，对于一个有强迫症的人来说，不知道车有问题还好，知道了若是不解决掉，那得多难受。不废话，一次到位全部解决。
除了显示出来的这个故障码，我还另外用诊断仪检查了全车电脑，确认电路系统一个故障都没有，悬着的心才算放了下来。
对于一般的买菜车，故障码倒不是个担心的项目，毕竟本来电子系统就极其简单，但对于豪车万万不可掉以轻心。尤其有些豪车的故障码是隐藏式的，不用诊断仪根本扫不出来，贸然买下查出故障码了，修理起来可不是个小数目。
这车我去看完之后，从13万生生砍到8.5万，才勉强到了我的心理预期范围之内。
万恶的美帝那边，讴歌TL销量极佳，甚至还有一个6速手动版本，原厂就带了4活塞前刹车卡钳，极其炫酷的轮毂＋轮胎，前后防倾杆＋托森限滑差速器。
最重要的是，价钱跟5AT版本一样，这也怪不了别人，国内向来看不起手动挡，大多数国人都认为手动车，是低档廉价货。哎……瞬间无fuck说了。
反正相对手动版本来说，这款5AT版本可玩性一般，发动机性能很棒，但被5AT拖了后腿，加上先天性的变速箱顿挫，以及讴歌品牌的冷门，注定了这车只会是少数本田狂热粉的拥趸。绝大多数人都不会考虑它。
因此我只有把价格大幅杀低，才不至于让它砸我手里。这不是我贪得无厌，而是市场对它的认可度确实一般。
从13万砍价到8万5，总之是费了很大一番功夫。车主一开始理由很充分：落地将近50万的车，没有大事故；虽然开了9年，但是本田的车质量可靠；本田的大排量vtec发动机就得值8万。
但它平凡至极的外表，看起来就是一台本田王而已。丝毫没有豪车的气质，也没有RS6、EVO的信仰光环，就是辆普通的小众车，价格不可能高。
13万，我保证这车会烂在他手里。所以我果断出价8万，最终咬咬牙，忍痛在8.5万元成交，说实话，哪怕是这个价钱，我的内心，都是忐忑的……
……………
我很无奈，我也想给他高价，但谁给我高价呢？我要是收高了，到时候卖都卖不掉，我找谁说理去？
说白了市场终端认可度、需求度决定了一台车的价钱。有些车即使再贵，比如陆巡、普拉多、R36、86、BRZ，当需求远大于市场供应的时候，你即使觉得它价格非常不合理地贵，又有什么用？还不是大把地有人抢着要？
让我觉得非常意外的一点是，当我忐忑不安地把这车收回家之后，原以为可能要卖上一段时间，没想到提回来当晚就有人预约，整备还没做完，这车就已经出售了。
有时候有些冷门车，反而偏偏就有人爱，就有人专门找这个。比如有些朋友收了一些偏门车，自己卖不出去，然而有些人就是能分分钟把它卖掉。说实话，有时候卖车也是要讲究时机和运气，但更重要的，拼的是渠道和人脉。当你有了经久不衰的口碑，卖车就会变得很容易。
有很多私人车主总是为此感到愤愤不平，为什么自己的车车况又好，各方面都优秀，为什么就是卖不上价钱？为什么那些车贩子总能很快把车卖掉？
但他没有想过一个问题，当别人从你这儿买走车后，如果车子有问题，别人上哪儿找你维权去？私人之间的交易，本来就没有什么保障可言，你情我愿，看走眼了只能怪自己眼瞎，但车商好歹还有个据点，人家至少还能上门闹一闹啊。
从这一点来说，绝大多数不懂车的小白就不可能从陌生私人手中买车。也因此，把车挂在网上出售的朋友，打电话过来询价看车的，十有八九也基本都是黄牛。用脚趾头想想都知道，你如果是个小白，啥也不懂，你敢独自去买二手车？恐怕是连个二手手机都不敢买吧？
把车彻底精洗完毕之后，内饰焕然一新。但依然能看出岁月留下的痕迹。
这车表显里程只有11万公里，但内饰的包浆，以我的经验来说，我是肯定不信的。如果是10万公里的车，内饰基本还能保持9成新，但这车很显然达不到这样的要求。
不过这车内饰状况总体还算ok，因此虽然有调表，但我个人感觉调表应该不会太多。因为记录没法查询，结合发动机、底盘状况，我估计这车应该还在20万公里以内。
整备完比之后，走在路上，感觉分外轻松。
直到...我遇到了一辆比这车还贵的长安。
这这这……TM就尴尬了。
直到我把车标倒过来一看，瞬间感觉舒心多了。
1986年出品的讴歌，肯定穿越时空，抄袭了2010年发布的长安汽车新标识的意境。
这还能逃过我的火眼金睛？一看就知道，垃圾讴歌，鄙视！
ok，本期《捡漏之王》到此结束，我们下期再捡！拜拜！
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