大家好，如果您还对本田德系车嘛不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田德系车嘛的知识，包括本田德系车嘛的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

日系强混VS.德系插混，谁更强？又该怎么抉择？

讲堂问答栏目第三期，重点问答：

?丰田混动加涡轮增压？——这是亏本买卖啊

?1500转和2000转，谁更省油？——答案真的这么简单吗？

?德系插混与日系强混，孰优孰劣？——如果真的能够实现全面碾压，那市场早就做出了决定

@Nick Yang

特别想问个问题，丰田混动系统如果换做是涡轮增压加混合动力系统，会不会真的变成运动加舒适的最强搭档！动力非常强，但是油耗又很可观不是更好么？

? Route64：

对于这个问题，首先应该要明确丰田为什么要开发这样一套混动系统，是为了动力强吗？并不是，它的目的是节油。

因此丰田选择了阿特金森循环的自然吸气发动机，这种发动机的热效率高，但是相对的，动力偏小，扭矩功率都不大，NVH性能也较弱。

THS的行星齿轮组变速系统的动力耦合方式同样有倾向性，更偏向节能而非性能。它能够充分利用电动机来调节发动机输出，保证高效运转，但两者的功率却不能够简单叠加。

以丰田凯美瑞双擎为例，其电机部分可输出88kW，发动机则有131kW，可系统总功率只有160kW。

而沃尔沃S60 T8这样使用P4架构的混动系统，发动机功率223kW，电动机功率65kW，总功率就有288kW，可以完全叠加。

再比如比亚迪唐，P3+P4架构，前电机110kW，后电机150kW，发动机141kW，都可以叠加，总功率达到431kW。

但是沃尔沃和比亚迪的混动系统就不能够达到丰田THS混动的节油效果。

可以看到，混动的不同结构/实现方式本身便有着倾向性，丰田THS就是倾向节能的，它就不会选择涡轮增压发动机。如果你说我就硬怼一台涡轮增压发动机上去，可不可以？

那自然是可以的，但涡轮发动机热效率不及现在的阿特金森发动机，油耗变高不说，就连动力也未必能够如你所设想的那样提高。

THS的行星齿轮组连接的两台电机和发动机总共三个动力源需要互相匹配才能正常工作，发动机大了，匹配的电机也需要相应提高，但这种提高在THS的耦合之下偏偏又1+1<2。

花了1万块，只得到了5000块的动力提升，还损失燃油经济性，这种亏本买卖反正丰田肯定不干。

@Vewell

老师好，汽车固定速度匀速行驶，是不是挡位越高，发动机转速越低越省油？如100km/h匀速行驶，6挡2000转，或者7挡1500转，哪个省油？

? Route64：

在你的题干中，汽车固定速度匀速行驶，意味着车辆所需要的功率/能量是一个固定值，此时油耗只和车辆动力传动系统的效率有关，效率越高越省油。

而效率又可以分为两部分，发动机的效率和传动系统的效率。

发动机的效率可以根据发动机万有特性曲线图得出。比如上图中的A，B两点，输出都是20kW，但A点2800rpm转下的油耗比B点更低。每款发动机都有自己的万有特性。2000转和1500转，同功率情况下谁的效率更高也是因车而异。

但对于现代汽车100km/h巡航，这两个转速都属于常用范畴，单纯发动机的效率并不会有太大的差异。

除了发动机效率，还需要考虑传动系统的效率，转速高的，机械损失、摩擦损耗自然会更高一些，但也仅仅是略高一些。能有7个挡位的车大概率是自动挡，就挂着D挡让车辆自行决定挡位便可。

@Ben

关于混动，我感觉夏老师的态度是丰田普通混动要比德系推崇的插电混动更好。所以我一直有个疑问，难道插电混动在电池低电量时候不能像普通混动那样工作吗？这样的话，就能实现电量充足时可以纯电行驶，电量不足时可以像普通混动那样行驶。这样岂不是插电混动应该节油能力和行驶性能更好一点才对？一直犹豫未来换车选择怎样的动力形式更好。用车场景就是城市为主，同时不希望受束缚。纯电在里程焦虑消失、充电体验没达到油车水平前不考虑。

? Route64：

这个问题和@于江的有些类似，都是关注插混车在电池亏电情况下的行驶。插混车长期不充电直接当油车开是没有问题的，不会对车辆造成损害，但是有些车型有可能油耗偏高，甚至比燃油版车型更高。

往期讲堂曾经详细分析过不同混动结构的优缺点，P1、P2、P3、P4与PS是完全不同的混动。当前德系常用的插电混动一般是P2结构为主，比如大众迈腾GTE，宝马530Le等。

他们将电机放置在发动机与变速箱之间，电机输出可以经过变速箱变速，从而获得了很好的纯电行驶能力，良好的动力性以一般的节油效果。

红圈就是P2电机的位置

比亚迪用的P3模式将电机放在了变速箱后端，从而绕过了变速箱耐受扭矩的限制，可以采用更强的电机，并且电机直接将动力输出至传动轴，响应更加灵敏，是极为注重动力性的一种混动结构，但缺点就是节油效果不明显。

比亚迪混动被人诟病为：“电动车+燃油车，而非混动车“便是因为这个P3混动。

而丰田采用的PS模式则通过行星齿轮组将两台电机和一台发动机共三个动力源混合起来，不存在传统的多挡位变速箱结构，节油效果出众，动力响应速度快，但绝对动力一般，纯电行驶效率较低。

不同混动结构的性能优劣：

插电混动的核心功能在于其能够在电量充足时满足正常行驶时均有纯电驱动，使短途通勤实现0排放。因此插电混动对纯电行驶的能力，包括效率和最高车速有着要求。

由于其结构限制，丰田模式PS结构的混动系统，在纯电行驶时两台电机会左右互搏，驱动电机的动力无法全部输出到轮胎上，这就造成了丰田混动纯电行驶时的效率不高，功率输出也不够，这意味着加速不快、最高车速不高、电耗不低。

丰田插混的卡罗拉双擎e+，10.5度电纯电续航55km，百公里电耗19.1kWh；

领克03，9.4度电纯电续航51km，百公里电耗18.4kWh；

名爵6插混版9.1度电纯电续航51km，百公里电耗17.8kWh；

比亚迪秦ProDM9.03度电纯电续航53km，14.38度电版本纯电续航82km，百公里电耗分别是17.0和17.5kWh。

可以看到，卡罗拉双擎e+纯电驱动的效率并不算很高。即使是更高一级的帕萨特混动（国5版本）12.1度电纯电续航63km，百公里电耗也不过19.2kWh。

当然，这不是什么大问题，只是想说明，术业有专攻，德系混动和日系混动由于结构不同，一个更加适用于利用充电补充的电能进行纯电行驶，一个则擅长少电量情况下的节油效果。

如果有充电条件，大部分使用是短途通勤，那么推荐纯电行驶能力更好的德系插混，毕竟那台内燃机的作用主要是打消长途的顾虑。

如果家中没有充电条件，更推荐选择日系强混，不能充电的插混车真比不过日系强混省油。那块大电池也是累赘，徒增功耗与价格。

唯有两种情况，1.没有充电条件而且想要一块绿牌；2.虽然有充电条件，但日常通勤路程较长，超过了插电车型的纯电里程，才推荐目前采用PS结构的插电混动车型如丰田卡罗拉/雷凌双擎e+，在没电的时候的确可以当作一辆普通的丰田混动车来开。

如果想要更多选择，市场上还有福特蒙迪欧插混、Jeep指挥官插混，大捷龙插混同样采用了PS结构的混动系统，同样可以兼顾亏电情况下的节油。轿车、SUV、MPV均有备选。

其实比起丰田PS模式更加适合做成插电混动的是本田的i-MMD锐?混动，它通过离合器来控制动力输出。

若电池电量充足，全程可由电机驱动行驶。若电池电量较低，低速时为增程模式，发动机驱动发电机供电给驱动电机驱动车辆，而高速时则由发动机直接驱动车轮，目前锐?混动的节油效果有目共睹。

纯电驱动和亏电情况都得到很好的兼顾，而且车辆的动力系统无需大改，增大电池，更新驱动软件就行，只是很可惜，本田似乎没有将i-MMD开发成插混的意思。

本期讲堂问答就此结束，你问我答，欢迎大家在下方留言与我沟通。

日系还是德系？本田CR-V深度对比丰田荣放与大众途观L

合资品牌的SUV车型向来是最受中国消费者欢迎的，究其原因无非是因为它们口碑优良并且在后期保值率方面有着很强的优势，在开出门的同时也有一些面子。这其中本田CR-V、丰田荣放和大众途观L作为市场中的老将一定是不会选错的车型。

但由于这三款车型各具特色，并且来自不同派系，所以导致很多消费者即使将目光锁定至这三款车型之中，也不知道最终该怎么选择，到底是选日系？还是德系？确实很难抉择，那么今天我们就针对它们进行多角度的对比，看看到底谁才更加适合你吧。

外观对比

在外观方面，新款的本田CR-V确实比以前要好看很多，具体来看其换装了本田家族式最新设计语言，整体看起来颇为精致硬朗。方正的车身布局，整体采用家族式设计风格，前脸采用六边形进气格栅设计配合蜂窝状式的中网，辨识度不错，两侧大灯组造型狭长，由外向内延伸，下部导流口与进气口巧妙相连，再加上引擎盖上凸起的线条，增加了整车的力量感。

从车身侧面来看，本田CR-V整体显得修长，采用凌厉凸起的腰线进行勾勒，侧向版面设计表现更为规整，腰线、裙线均以横置形象出现，以裙线板块表现更为突出。本田CR-V的长宽高分别为4703/1866/1680mm，车身轴距达到2701mm，作为同级别主流的尺寸水平，显然可以很好确保内部乘坐空间。

本田CR-V尾部造型饱满，多处使用线条进行点缀，棱角分明，两侧采用C字型尾灯组设计，顶部横置衔接板块显得宽大少许，而双侧平置组件则表现得稍显纤细，朝侧向版面延伸小尺寸区间后，主体板块向上伸展，并且在内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮视觉感明显，下部则采用两边共双出的排气布局。

外观方面，丰田荣放的前脸部分中网格栅与进气格栅均采用梯形设计，车身线条更加棱角分明，在兼顾城市型SUV的实用性同时，凸显了自身更加野性的一面，尤其是外扩的黑色轮眉和粗壮的黑色侧裙，给细节处增添了几分硬派气息，双擎版在车标和前翼子板等处加入了专属的混动标识。两侧前大灯组造型比较宽厚，提供了LED光源，功能上支持日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节。

丰田荣放的车身侧面被较多平直的线条和棱角勾勒得格外硬朗，第一眼看去就感觉十分有型，配合车门之中上扬的双腰线，与前后较粗的黑色轮眉在设计上相得益彰，包括前后轮拱上方的切面处理，都能起到相当不错的塑形效果。丰田荣放的车身尺寸长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm，定位紧凑型SUV，该车身尺寸在同级里表现中规中矩。

丰田荣放尾部的设计稍显中庸，尾灯也比较简约，后包围采用黑色塑料材质，稍显臃肿，排气采用双出式设计，车身尺寸方面，根据配置不同，尺寸也是不同。但是尾灯造型与现款卡罗拉等车型上类似，灯罩表面采用略微熏黑处理，好在内部LED灯带点亮后具有不错辨识度。

从车头来看，途观L采用了家族流线外观，整体有着不低的家族辨识度。大面积横贯式进气格栅和锋利的大灯组造型凸显其运动特质。两侧雾灯还吸收了周围风景，增加了他的美观度。整体造型时尚动感，并且R-Line前进气格栅采用与前大灯组相融合的设计手法，灯组的外眼角向两侧延伸，一定程度上提升了整车的横向视觉宽度。

侧面的造型中，途观L拥有前卫线条，车顶平直，线条柔和，安全系数高。颇为运动的腰线采用了双腰线的设计风格，使车身流露出充足的动感。凸出设计的腰线贯穿整个车身侧面，让其更有立体感可言，整体来看，途观L的车身设计风格运动、豪华，兼顾实用。途观L的长宽高分别为4733/4735×1839/1859×1673/1677 mm，轴距2791mm。

大众途观L的尾部还算比较好看的，具体来看其尾灯组采用L型设计，内部灯组模块排列较为紧密，中间扁平化的大众品牌标识下方具备车型名称，拥有一定的高级感。整体布局比较方正，棱角分明的尾灯组合，夜晚点亮后有着不错的灯光效果。同时该车还拥有大面积的黑色包围以及双边共四出的排气装饰，视觉效果相当出彩。

内饰对比

本田CR-V的内饰设计颇为平整，多选用横置线条设计，下层档杆操控区以垂直拼接方式呈现，衔接部位以上层版面斜向内敛拼凑，使版面边缘带有足够预留，直观视觉效果更显自然，丝毫不带紧凑突兀之感。方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕。

车机系统方面，本田CR-V采用Honda CONNECT车载智能系统，拥有GPS导航系统、蓝牙/车载电话、道路救援服务、语音识别控制系统、车联网、手机互联映射等功能，还有手机APP远程控制，可以实现车辆监控、远程控制、充电管理、数字钥匙和服务预约功能。

内饰方面，丰田荣放车内采用和卡罗拉相近的丰田最新家族式设计风格，说得好听一些那便是中控台造型简洁平整，功能区布局保留大量实体按键和旋钮，延续了丰田对实用主义的坚持。车内做工用料方面以软性材质和硬塑料拼接，三辐式多功能方向盘采用塑料材质，支持上下+前后调节，握感一般，液晶仪表盘大小尺寸为4.2英寸，悬浮式的中控屏大小尺寸为10.25英寸，在功能上提供了蓝牙/车载电话、手机互联映射等功能，不得不说，内饰的感觉确实很一般。

内饰方面，途观L悬浮式12英寸中控显示屏还是很亮眼的，并且很好增强了座舱的科技气息。除此之外，车内基本以柔软的皮质面料进行覆盖，贯穿式的空调出风口和亮面饰板等元素则有效提升了整个座舱的精致感。大面积软质材料包裹其中，实际质感也有着可圈可点的表现。配置部分，中控显示屏内置车载导航系统、车联网、语音识别控制以及手机互联映射等智能功能。全景影像、全速自适应巡航以及主动刹车、六气囊等在内的实用安全配置也配备其中。

动力对比

动力方面，本田CR-V搭载了一台1.5T发动机，发动机最大马力为193Ps，最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m，传动匹配CVT无级变速箱。而混动版车型搭载2.0L发动机和前置永磁同步电机组合的插混动力系统。其中发动机有着110kW/183N·m的账面参数，电机最大功率和最大扭矩分别为135kW、335N·m。传动系统方面，匹配的是E-CVT无级变速箱。

丰田荣放采用2.0L+CVT动力组合，发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm；匹配可模拟10速挡位的CVT变速箱。这套动力系统不是主打动力的类型，很适合佛系驾驶偏好。双擎混动版车型上搭载2.5L自然吸气发动机+前置单电机，四驱版搭载2.5L自然吸气发动机+前后双电机，其中2.5L发动机最大功率131kW/178Ps，最大扭矩221Nm；前电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm，后电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm；匹配E-CVT电子无级变速箱。2.5L混动版在全力加速时的动力表现比2.0L燃油版更好。

动力方面大众途观L继续搭载2.0T低功率和2.0T高功率发动机，不过发动机型号进行了更改，分别由此前的DPL和DKX调整为DTH和DTJ，其最大输出功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛米和350牛米。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱，而1.4T车型最大马力150匹，最大扭矩250牛米。

综合来看，三款车型都有着很强的特色，其中本田CR-V符合主流消费者审美的外观设计，相对全面的智能配置以及宽敞的乘坐空间，都让其对得起家用SUV的定位。最为关键的地方则是在于，出色的燃油经济性，也大大降低了后期使用成本。丰田荣放从设计角度来说，外观造型确实更讨喜，有着足够的个性和年轻化气息，但内饰依旧比较保守，好在内饰用料相比之前有所提升，如果你想要一款省心省油的车型，那么丰田荣放确实是个不错的选择。大众途观L是一款成功的中大型SUV车型，它的车头和侧面都符合大众家族的流线外观设计，并且内部空间十分宽敞，而如果你更加在意驾驶感受的话，那么大众途观L真的更加适合你。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。