比亚迪3.0平台什么意思？

和大家分享一下我自己买的比亚迪秦吧，快4年了差不多11万公里几乎没有任何小毛病，这个我可以非常自豪向大家推荐比亚迪汉，这毕竟代表比亚迪最高技术水平，以及比亚迪最新电池技术，所以我推荐！

2024年新比亚迪汽车将推出的新车有哪些？

我在等不插电混动的

2秒级破百，保时捷最快新车来了！解析全新Taycan

小米汽车发布在即，有一款新车却选择了提前发布，有网友表示这是提前截胡。这两款新车之间有着千丝万缕的关系，但价格却没有一点关联性，看似自相矛盾，其实一点也不。今天介绍的这款新车就是保时捷Taycan，因为小米的新车与之很类似。

说起保时捷Taycan这款新车，有小伙伴觉得技术超前，也有小伙伴觉得非常失败。之所以称这款保时捷Taycan非常超前，主要因为这款车型是国内第一款使用800V架构平台打造的新车，充电速度极快，但销量层面来看却非常失败，很多经销商甚至没有展车，甚至不少用户根本不知道这款保时捷Taycan在2022年就已经来到了我们身边。

此次保时捷Taycan属于中期改款，看点不少。首先是外观开始回归保时捷家族式的设计，拥有低趴的车身姿态，家族式的修长引擎盖。而且从侧面来看，酷似保时捷911，还拥有半隐藏式的门把手设计。尾部则搭载了夸张的运动尾翼。

除了外观，动力性能得到了极大的升级。这款保时捷Taycan拥有105度电的超大电池包，电动机的功率高达815kW，最快可以实现2.2秒级破百。放眼整个电动汽车领域，几乎没有类似超快的速度。

这款保时捷Taycan为什么能够突破2秒级的极速破百呢？厂家已经给出了答案，就是400kW的动能回收功劳！

不管是性能燃油跑车，还是电动汽车，速度越来越快，但是想要获得较短的刹车距离都是依赖大刹车卡钳以及大刹车盘，再匹配上活塞卡钳，刹车距离很好。但问题在于这种设计会增加整车的重量，影响提速，而且也会带来巨大的热量，影响制动效果，同时也会带来动力的热衰减，影响加速。很多电动汽车开始加速很快，后来连续刹车几次，就会影响加速，这就是动力热衰减。

此次保时捷就采用了全新大功率的动能回收装置，这是一次非常超前的设计，制动不依靠卡钳与刹车盘，而是采用电动机反转来实现快速刹车。不得不说，这套制动效果还是非常出色的，至少我认为动力系统比本身外观以及内饰设计更有技术含量。事实上，这套技术在国内已经存在，那就是比亚迪的云辇系统。

比亚迪云辇系统也可以不依赖刹车盘与卡钳，通过电动机反转获得制动力！但为什么没有普及呢？明明去掉刹车系统更有利于降低成本，主要是因为这项配置会对抗现在的法规。

最强保时捷Taycan正式发布，中国有哪些电车能与之匹敌？

在奔驰宝马这些德国的老乡们纷纷偃旗息鼓的时候，保时捷依然坚定不移的走上发展新能源的道路。刚上的全新Macan EV新鲜感还没有过，3月12日它又发布了Porsche史上最强的四门车型Taycan Turbo GT，新车究竟表现如何？国内有哪些电车能够与之匹敌呢？我们一起来看看吧！

大家都知道，对一款纯电轿跑来说，加速快是没有任何道理的！这一点在保时捷Taycan上就体现的淋漓尽致，标准版车型零百加速为4.5秒，而Turbo S在弹射起步模式下仅需2.3秒。不过这个记录被自家的Turbo GT车型破掉了，它是保时捷有史以来最快的Taycan，在10秒超增压模式的加持下，它还是有史以来最强大的保时捷。

新车最大马力789匹，这个数字很顺滑哈，扭矩则为1340牛米，值得一提的是，它激活弹射起步之后马力能够短暂的提升至1033马力，而且在加速头段的前两秒内马力还能攀升至1108匹。这让Turbo GT在2.2秒内即可破百，如果你还选装了轻量化的魏斯阿赫套件，零百加速更是只需2.1秒，比Taycan Turbo S快了0.2秒。

值得一提的是，这是保时捷首款可以选装魏斯阿赫套件的四门以及纯电车型。极限加速方面，Taycan Turbo GT加速至200km/h仅需6.6秒，带魏斯阿赫套件的则为6.4秒。并且它的最高时速可达306公里/小时，没有选装套件的极速为290km/h小时。它能超越自己变得更强，秘密武器除了脉冲逆变器就是减重了！新的后桥电机比之前轻了约9公斤，而Turbo GT在带魏斯阿赫套件的情况下车重比Turbo S少了72公斤，减重十公斤比增加十马力还要有用！

如果单纯只想跑得快，把电机堆到位就行了，但要有出类拔萃的运动性能就比较难。不过保时捷在这方面就是佼佼者，Taycan Turbo GT带魏斯阿赫套件的车型在WeatherTech赛道上刷出了1分27秒87的单圈成绩，比之前所有的电动车都快。而且它在纽北还跑出了7分07秒55的圈速，比自己兄弟Turbo S快了26秒！新车将于4月开启预售，它在美国的起售价为23.1995万美元，作为参考，Turbo S在国内的售价为181.8万元，Turbo GT的价格不出意外肯定会超过200万元！

那么国内有哪些纯电车能够与之匹敌呢？虽然很多人都说小米SU7是“国产Taycan”，但它除了也是中大型车之外，也就外观比较像，所以这里就不讨论。有没有资格对上Taycan，身价至少也要拉到百万以上吧？不然这就是徒增笑料，而动力硬件上双电机也必须是标配才行。所以真正有机会的国产硬货还得看路特斯和仰望，毕竟它们确实颜值和实力兼具。

首先来看看路特斯EMEYA繁花，它的顶配车型售价为118万元，其搭载的是前后双电机，系统综合功率675kW。最大马力为918匹，峰值扭矩为985牛米，官方百公里加速时间为2.78秒，2.5吨的车重拖累了它。性能表现上整体是不如Taycan Turbo GT的，但如果与Taycan GTS及以下车型比的话，EMEYA在动力和价格上还是有很大优势的。而且在品牌影响力上也不输保时捷，毕竟“莲花”曾经也是世界知名的三大跑车制造商之一。

如果你觉得路特斯不是土生土长的中国品牌，那么我就得把仰望拖出来了。上个月刚刚上市的仰望U9，我个人觉得从动力到颜值以及运动性能上都足以和Taycan Turbo GT对决一下的。它搭载的是前后四电机，每个车轮都有专属的动力模块，系统最大功率960kW，最大马力1306匹，峰值扭矩1680牛米。官方的百公里加速时间为2.36秒，最高车速可达300km/h。而且比亚迪的云辇底盘技术是毫无保留的给到了U9，希望以后能把它们俩放在一起比一比。

其实身价百万的还有昊铂SSR，但它品牌力不如路特斯，底盘技术不如仰望U9，性能好也是因为料堆的够多，所以就不拉出来对比了。而我个人觉得Taycan Turbo GT最好的平替是极氪001FR，搭载前后四电机，最大马力1265匹，峰值扭矩1280牛米，官方百公里加速时间2.02秒。性能对比不落下风，空间方面还能满足日常使用，最重要的是价格才76.9万，性价比相当高！

写在最后

有时候单单比较账面数据还是很难得出结论的，真正要比个高下得真刀真枪的去赛道拼一拼。保时捷Taycan作为纯电跑车的标杆车型，身后跟着一大堆的追赶者，大家觉得谁能跟Taycan Turbo GT相比呢？100多万的预算你会买谁呢？欢迎评论区留言探讨一下！

小米汽车来了！年轻人的第一台“Taycan” 真能3年卖出90万台？

11月5日，小米汽车旗下首款车型SU7的具体信息终于出现在了工信部的公示清单上。想必不少人对于这款由小米创始人雷军亲自带队，并且压上人生所有积累的战绩与声誉的车型，都已经期待已久了。

接下来我们就通过工信部公示的信息，来看看小米SU7这个雷军人生中最后一次重大的创业项目到底有几分成色吧。

造车资质是车企生产汽车的基本门槛，早前自游家就因为资质问题而“中道崩殂”，而此前关于小米汽车的资质问题可谓是众说纷纭，因此也有不少人为同样没有造车资质的小米汽车感到担忧。然而，这些说法也随着小米SU7的申报信息被公布的尘埃落定。

尽管小米汽车使用的是北京汽车集团越野车有限公司的生产资质，但生产地址却是北京经济技术开发区环景路21号院，而这个地址正是小米汽车自建工厂所在地。虽然小米汽车并没有获得属于自己的生产资质，但它的首款车型确实是出自自家工厂。

除了生产资质和生产厂家之外，工信部的申报信息中还公布了不少关于小米SU7本身的相关信息。结合工信部公布的两份申报信息来看，小米SU7将推出两种不同续航版本，共3款配置车型。其中，长续航车型又被细分成了Max版和Pro版。

在外观设计细节方面，小米汽车车头配备了价值200万元的“MI”字徽标，并且部分车型版本还提供了黑色徽标。车身侧面提供了车身同色和碳纤维（暂不清楚是碳纤维材质还是碳纤维质感）外后视镜。车尾部分则标配了大尺寸的主动升降尾翼。

车身规格方面，小米SU7的长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm，定位为中大型轿车。作为对比，同级别标杆车型比亚迪汉EV的长宽高分别为4995mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm。小米SU7比汉EV还要大一圈。

小米SU7的定位以及车身尺寸也就意味着它的售价应该在20万-30万元之间。同时也意味着，当年小米手机以价格颠覆整个市场格局的情况很难在小米SU7上面重现，小米汽车的首款车型不会是大多数年轻消费者能够消费得起的第一台新能源汽车。

动力性能方面，小米SU7标准版将采用由比亚迪提供的磷酸铁锂刀片电池，并且在前轴搭载220kW的驱动电机，它的最高时速为210km/h。

小米SU7Max版和Pro版配备的三元锂电池则是由宁德时代提供，并且采用了系统总功率高达495kW的双电机四驱布局，强大的电机性能让它们可以达到265km/h的最高时速。要知道，以高性能著称的特斯拉Model Y高性能全轮驱动版最高车速也就是250km/h。

另外，小米SU7标准版和小米SU7Max/Pro版分别申报了两套不同规格的轮胎以及刹车卡钳。前者共有245/45 R19和245/40 R20两种轮胎规格，后者则有245/45 R19和前245/40 R20+后265/40 R20两种轮胎规格，并且二者均可以选装brembo黄色刹车卡钳。

值得一提的是，车顶激光雷达的选装项同时出现在了小米SU7标准版和小米SU7Max/Pro版的申报信息当中。这也就意味着，小米SU7标准版和小米SU7Max/Pro版都将提供具备高阶智驾能力的激光雷达车型。

12年前，教授手持小米2成为了一名忠实的米粉。这12年间教授用过将近10部小米（红米）手机。作为一名忠实米粉，教授还记得雷布斯曾经说过：“全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每个人都能买得起”。

客观来说，小米SU7不说是全球最好的新能源汽车，但它无论是车身规格、动力性能，还是智能驾驶都处于同级别优秀水准，有些数据甚至超过了同级标杆车型。至于小米SU7能否成为像当年小米2那样“碉堡了”的爆款车型，那就得看它量产后的产品力和定价了。