比亚迪2024年1月销量被吉利超越，原因在哪？

近日，各大汽车厂商纷纷放出2024年1月产品销量数据。你们注意到了吗？比亚迪销量翻倍吉利汽车超越，具体销量数据显示，比亚迪2024年1月总销量为201493辆，吉利总销量为213487辆。很多人心中在想：“为什么会这样？”，本文我们就一同分析。

吉利阵营

通过吉利汽车发出的销量数据来看，吉利阵营方面2024年1月总销量超过21.3万台，其中新能源销量为65826辆、吉利品牌总销量172774辆、其中银河系列销量为19223辆、几何系列20722辆、中国星系列是47458辆。领克品牌销量为28176辆、极氪品牌销量12537辆，最后是海外出口，吉利1月份海外出口销量为26262辆。

比亚迪阵营

比亚迪给到的销量数据显示，1月份比亚迪总销量为201493辆，其中王朝+海洋总销量为185096辆，腾势销量9068辆、仰望为1652辆、方程豹为5203辆，海外出口销量为36174辆。

销量数据分析：

从2023年年底前，我们已经看到，吉利汽车与比亚迪汽车在上市新车定位上有些偏差，吉利汽车在更新了中国星下属的星瑞L以及星越L后，还带来了银河E8、领克08 EM-P以及极氪007。销量中其实并没有计算极氪007，新车虽已上市，但交付从2024年1月1日开始计算，最终也要到2月份才知道数据。

从产品价格来看，吉利星瑞L是12.67万元起售、银河E8是17.58万元起售、领克08 EM-P是20.88万元起售，基本上覆盖了消费者10万-20万购车预算区间，消费者选择面更广，这是吉利1月销量超越比亚迪重要原因之一。对比之下，比亚迪2023年下半年带来了宋L、方程豹豹5、仰望U8等车型，价格维度上看，宋L价格为18.98万元起，想要云辇-C就得买顶配，而顶配的价格就要24.98万、豹5为28.98万元起、仰望U8更是达到了109.8万元起，消费者对于纯电车型出手意图并没有插混车型来得高涨，包括比亚迪产品在内，发动机+电动机作为驱动源的车型仍为销量主力。

同时，为了确保10-20万元价格区间产品竞争力，比亚迪还对老款车型进行了中期改款，进一步降低价格门槛，期初确实见到成效，但随着竞品新品上市，技术层面差距被拉近，消费者“买新不买旧”的购买思想导致大批消费者对比亚迪新品持币观望，甚至转头购买竞品。

结语：

虽然开年销量比亚迪不及吉利汽车，但不用担心，比亚迪2024年会有更多中低价位新品上市，全面更新家族中老旧产品。同样，吉利汽车也会对家族中产品线进行扩充，包括我们此前看到的全新MPV——LEVC L380。开年之际，吉利汽车交出的销量答卷令集团上下信心十足，而比亚迪高层也只是会心一笑，让我们后续见分晓。

七大国产品牌10月销量榜：比亚迪、奇瑞爆发，吉利实现“九连涨”

乘联会数据显示，10月1-22日，乘用车市场零售121.3万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售1,644.6万辆，同比增长3%。其中，新能源表现依然强劲，10月新能源乘用车厂商批发销量预计为89万辆，同比+32%，今年1-10月初步测算批发累计680万辆，同比增+36%。

因此，10月份刚过，就有不少汽车厂商纷纷公布其上个月的业绩。作为国内头部传统车企的“七巨头”，具体的表现怎么样呢？下面一起来看一下。

1.比亚迪

10月销量：30.18万辆

比亚迪公布了10月销量数据，共计销售301833辆，其中乘用车销售301095辆，同比增长38.4%。截至今年前10个月，比亚迪累计销量达到2371350辆，距离300万辆的销售目标还有近63万辆。

具体来看，比亚迪王朝、海洋系列销售28.96万辆，同比增长33.4%。而腾势品牌则表现稳定，10月售出11500辆。

具体到车型，王朝网五款车型销量均破万辆，都有不俗的销量表现；海洋网中，海鸥可谓是一匹黑马，销量再次突破4万辆；宋PLUS系列、海豚是销量担当，销量都突破3.5万辆；腾势D9势头依旧，仍有过万的销量表现，可惜的是腾势N7和N8仍然没有起色，可能还需要进一步的降价来解决问题。

在乘用车出口方面，比亚迪10月出口30521辆，同比增长220.3%。进入11月，仰望正式交付，方程豹也即将来袭，比亚迪进军高端市场前景如何？值得期待！

2.奇瑞集团

10月份销量：20.03万辆

奇瑞集团10月份销售汽车200,313辆，同比增长50.8%。今年1-10月，奇瑞集团累计销售汽车1,453,550辆，同比增长41.6%。

分品牌来看，奇瑞品牌10月份销量140,360辆，同比增长50.3%；1-10月份销量1,049,734辆，同比增长35.8%；这也是集团奇瑞品牌年内销量首次突破百万辆。星途品牌10月份销量14,834辆，同比增长127.9%；1-10月份销量94,919辆，同比增长121.1%。捷途品牌10月份销量38,053辆，同比增长51.2%；1-10月份销量232,082辆，同比增长64.7%。

具体到车型，奇瑞集团有2款月销过两万产品、4款月销过万产品——瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞泽8、瑞虎5x、欧萌达分别以22,987辆、26,224辆、15,279辆、14,065辆、12,448辆、11,459辆的成绩，拉动集团销量增长。另外，刚上市1个月的捷途旅行者，订单数已超过3.5万辆，有望成为下一个爆款车型。

3.长安汽车

10月销量：19.84万辆（自主品牌）/16.23万（自主乘用车）

长安汽车10月总销量为241028辆，同比增长7.21%；1-10月累计销量为2110636辆，同比增长10.76%；其中，自主品牌销量 174.7653 万辆，同比增长 15.93%；自主乘用车销量 134.0980 万辆，同比增长 22.06%；自主品牌海外销量 19.6873 万辆，同比增长 26.17%。

值得关注的是，长安汽车在新能源领域的表现尤为突出。10月份，自主品牌新能源销量达到了57399辆，同比增加57.10%。其中，深蓝汽车公布了交付新车 15513 辆，同比增长 89.74%；阿维塔10月交付3888台，创历史新高；长安启源虽暂未公布销量，但从总体数据来看，表现应该不错，其中启源A07上市当月即实现大定超万辆，后期表现值得期待。

从销量表现来看，长安汽车的在燃油车市场依旧强势，下半年，长安汽车进入了新能源投入高峰期。新能源能否成为长安的下一个增长点？值得期待！

4.吉利汽车

10月销量：18.07万辆

吉利10月乘用车销量180706辆，同比增长约19%，环比增长超6%，再创单月销量历史新高，且已连续9个月保持同比、环比双增长。

从品牌来看，，吉利品牌(含几何)销量139376辆，同比增长超16%；领克10月销量24707辆，同比增长超50%；极氪10月交付13077辆，同比增长超29%；几何10月销量20922辆，同比增长超66%；睿蓝汽车10月销量3546辆，环比持续正增长。

在海外出口方面，吉利集团依然保持快速增长态势。吉利汽车集团10月海外出口销量28591辆，同比增长超57%，环比增长约4%，再创历史新高。

5.长城汽车

10月销量：13.13万辆

今年10月，长城汽车销量131,308辆，同比增长31.04%；1-10月，累计销量达995,353辆，同比增长10.29%。

分品牌来看，哈弗品牌10月销售78,698辆，同比增长23.43%。哈弗新能源销售9,212辆，同比增长204%；欧拉品牌10月销售10,826辆，同比增长94.29%；坦克品牌10月销售22,105辆，同比增长73.33%；长城皮卡10月销售17,333辆，同比增长10.42%；魏牌的销量为2427辆，同比下滑58.54%，高端之路有点掉队了。

海外市场方面，10月长城汽车海外销售35,350辆，同比增长67.92%，创历史新高。1-10月，长城汽车海外累计销售247,046辆，同比增长86.03%。。

6.上汽乘用车

10月?销量：9.8万辆

上汽自主板块销量表现稳定，10月上汽乘用车热销9.4万辆、同比劲增38%，实现产销环比“三连涨”；今年1-10月上汽乘用车共销售74.4万辆、同比增长10%，创同期历史新高。而高端品牌智己汽车今年10月份销售4018台，实现了大幅增长，并且创下了历史新高。。

目前，上汽乘用车旗下集结了荣威、MG和飞凡三大品牌，其中，荣威即将推出全新的D系列车型，而MG的表现也可谓风生水起，单月销量基本稳定在5万辆，尤其是在海外市场。另外，飞凡现阶段还处于上升期，亟需更多车型丰富产品矩阵。

而走高端路线的智己汽车，目前有三款产品在售，分别为智己L7和智己LS7，以及最新的LS6。在10月中旬上市的智己LS6，已然成为了智己汽车的销售主力车型，目前锁单量已超过18000台，颇具市场潜力。

7.广汽集团

10月销量：7.9万辆

广汽集团发布 10 月产销报告，其中产量为 238253 辆，同比增长 1.46%；销量为 224449 辆，同比增长 5.56%。其中自主品牌方面，广汽传祺10月销量为38010辆，MPV家族成为了传祺的销售主力。

而广汽埃安10月销量为41503辆，同比增长38%。目前埃安旗下共有两大子品牌，一个是AION品牌，其主力车型是AION Y、AION S和AION V PLUS，主要集中在网约车市场；另一个是昊铂Hyper品牌，定位中高端消费人群。10月份，定位中大型SUV的昊铂HT也开启预售，预售价为22万起，预售开启10天订单即突破11031台，预计新车能进一步提振埃安销量。

写在最后

2023年，是国内汽车市场的“洗牌之年”。不过从目前的局势来看，整体的排名没有太大的变化。不过，国内汽车市场的竞争会越来越激烈，目前新能源依然是增长点，不少国产品牌也都在谋求转型和重组兼并。2023年或是一个分水岭。今年国内车市会是怎样一派景象？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在评论区分享你的看法。

领克：吊打比亚迪，你看我行吗

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 李文博

编辑 | 周到

头图 | 领克

说起当“冤种”这件事，中国汽车品牌领克，可谓经验丰富的“种场”老手了。

捡两个最有代表性的例子：2016年，领克品牌在德国柏林呱呱坠地。一年后，基于CMA中级造车架构开发的首款量产车上市。发布会还没结束，领克01——这台被吉利集团寄予厚望的新品牌开山之作已经被不明就里的消费者戴上了“沃尔沃平替”的帽子。这顶帽子直到今天，领克也没摘掉。

更荒诞的事发生在2020年。这一年9月，领克发布基于全新SEA浩瀚造车架构的纯电产品ZERO CONCEPT概念车，并信誓旦旦地表示该车将在2021年下半年开启交付，消费者为之疯狂。结果一年过去了，领克 ZERO不仅没等来量产车下线，反而被一个还处于PPT阶段的概念品牌抢走了姓名。2021年愚人节前一天，领克 ZERO改名极氪 001二度投胎到中国汽车市场。你没看错，就是那台之后因车机系统“高度智障”而名噪天下的网红电动车。

这两件戏剧感十足的黑色幽默事件让尚不满6岁的领克直接大彻大悟了：不装了，我摊牌了，平替就平替吧，减价钱不减个性。电动也不搞了，还是抓紧上混动搞钱更香。参透了卖车真谛的领克先后推出01、02、03、05、06、09六款车型，其中四款（01、05、06、09）在燃油版的基础上加推插混车型，圈到不少粉。今年4月18日，领克在中国市场的累计销量突破70万台。

迈过70万台门槛后，领克释放了两个新动作。这两个动作，不仅不怨种，还很带种。

“吊打”比亚迪

领克的第一个动作是坚持混动路线不动摇，不达目的不松口的那种。

吉利汽车集团CEO淦家阅对三种驱动路线表达过自己的看法：“纯电没有想象中的先进，燃油车没有想象中的传统，混动也不是过渡路线。”

2018年，吉利集团研发了由1.5T三缸涡轮增压发动机、单电机、7速双离合变速器和动力电池包组成的第一代混动系统——吉利ePro混动系统。一年后，领克直接将这套插混系统在01 PHEV上做了配套，四种驾驶模式，最大功率262马力，峰值扭矩390牛·米，百公里加速7.3秒，纯电续航51公里。领克对这套1.5T插混系统情有独钟，在05和06上持续输出。一直到2021年的旗舰车型领克09 PHEV，才换装来自沃尔沃的Drive-E 2.0T T8发动机、P1+P4双电机插混系统，最大功率431马力，峰值扭矩659 牛·米，09 PHEV这样轴距近3米的大车，百公里加速只要5.6秒。略显遗憾的是，这套有着“斯文暴徒”江湖声誉的插混系统只适配SPA平台，无法平移到基于CMA和BMA平台的其它领克车型上。

这不是吉利集团第一次推出混动系统，也不是领克第一次从吉利集团手里摘果子。去年底，吉利集团发布第二代混动系统“雷神智擎Hi·X”，领克知道后一点也没寒暄客气，直接光明正大地薅过来，大大方方地装车上。

这套“雷神智擎Hi·X”的基础组件很丰富：两款专用发动机DHE20、DHE15，两款混动变速器DHT和DHT Pro，排列组合后可完整覆盖从小型到中大型的车型矩阵，支持HEV、PHEV和REEV等多种动力架构。

其中面向主流消费市场的DHE15是一台热效率达到43.32%的三缸发动机，超过了比亚迪骁云1.5L发动机43.04%的热效率，也把一向很懂发动机的丰田和本田甩在身后。DHE15发动机的巧妙之处在于，可以在5500转/分时输出最高功率110千瓦，也可以在2500到4000转/分的宽泛区间持续输出225·米牛峰值扭矩，做单一动力源亦绰绰有余。

匹配的变速箱有两种：一档的DHT和三挡的DHT Pro。其中DHT Pro利用两排行星齿轮组的布局实现了3挡变速，达成纯电、串联和并联模式。比长城的柠檬混动多出一档，好处有三点：第一，利用发动机和电机并联解决PHEV车型后段加速力不足的问题；第二，中低速行驶时，让发动机和电机串联，各司其职，拉高系统整体效率；第三，利用1挡大速比实现燃油车才有的“弹射起步”，提升起步效率。

吉利在设计“雷神智擎Hi·X”时比较讨巧的地方是，让1.5T发动机匹配3挡变速箱，这样即便是吉利星越L Hi·X这样的产品，也能用上集团最先进的技术。

和吉利星越不同，领克是一本正经地把“性能”二字贴在脑门上的，这里的性能包含“加速性能”和“续航性能”两层意思。在这套插混系统上，领克动了点自己的脑筋，让Drive-E 2.0T T8发动机与三挡DHT Pro也进行匹配，调校出来的成品既有纯电180公里的长续航PHEV，也有百公里加速5秒内的狂躁PHEV。

在产品进度表上，领克也很激进：2022 年内推 4 款，两年内推 3 款，2025 年全系混动化。这意味着领克给自己转型为纯电气化品牌留下的时间，不到30个月。

对领克来说，品牌有了，技术有了，规划有了，问题也有了：第一，如今各家汽车公司都在铆足全力转型纯电动，留给混动的存活时间和机会窗口还剩下多少；第二，中国消费者对混动陌生大于熟悉，该如何用大白话来翻译这套技术语言并打动消费者；第三，中国品牌的混动都很内卷，领克怎么把力发到点子上。

第一个问题数字可以回答。

根据中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》里的规划，未来新能源汽车中的混合动力汽车（包括节能汽车、PHEV 和 EREV）的合计占比，到 2025/2030/2035 年将由 2020 年的 2.5%增加到 42.0%/47.8%/52.5%。据此测算，混合动力汽车在 2020-2025 这5年时间里会有超过16倍增长空间，将形成一个每年近三百万台规模的重要市场，这是中国品牌混动的机会，也是领克二次创业的机遇。

第二个问题留给营销团队回答。

目前的信息输出方式，比如“领克智能电混Lynk E-Motive”、“领克智能电混”、“新潮混动”和“DHT Pro”等，要么第一眼看上去和其它车厂差异度不足，要么颗粒度太粗，专业垂直度太深，无形中提高了筛选消费者的技术门槛。特别考虑到领克车主平均年龄32.3岁，泛90后占比约71%的用户分布，他们的耐心没那么好，输出信息方式可以更直给一些。

第三个问题最难回答。

自2021年1月比亚迪发布DM-i 超级混动平台以来，长城、广汽、长安、奇瑞等一线中国品牌先后入场，推出自己的新一代混动系统，产品供给上十分丰富：比亚迪驱逐舰、汉DMi、魏牌摩卡DHT-PHEV、长安UNI-K、广汽传祺GS8等。这是一方面的压力，另一方面，造车新势力中的理想、华为问界、金康赛力斯也在靠混动打天下，占据一定市场份额。有人会说，新势力走的是增程式混动路线，与中国品牌不同，但提出这个问题的基础是对汽车技术有一定的了解，在只想简简单单买台代步车的普通消费者眼中，两者没有区别。

能量产吗？

混动技术外，领克还发布了代表品牌第二代设计语言的概念车The Next Day，一台混动四门GT车型。

与第一代设计语言瞄准城市夜晚景象不同，领克第二代设计语言的灵感是日出。按照这个路子推测，第三代的灵感应该来源于正午，阳光刺眼的那种。

这台概念车有三大亮点：第一，全车渐变涂装喷漆，由全球知名技师纯手工喷涂；第二，车顶采用一体化成型整块玻璃，营造黑钻石感；第三，四门打开均以鸥翼门形式呈现，酷炫加倍。

比较高级的地方是，概念车利用设计巧思来隐藏配置和硬件，比如可伸展科技带、主动式尾翼。这点与宝马推崇的“ShyTech”隐形创新科技有异曲同工之妙，好处是让外观看起来更简洁，减少不必要的空气阻力。

这台领克概念车普获好评的原因是：它首先尊重了我的眼睛，其次尊重了我的智商。没有花里胡哨的元素堆砌，没有激光雷达的碍眼存在，没有跟风突兀冰冷的机甲设计，更没有莫名其妙地自称“汽车机器人”。

有一种观点认为，领克概念车The Next Day与同处吉利集团旗下，同样来自欧洲的极星Precept概念车有些神似。一位长期关注设计的业内人士表示，领克跟极星在设计方向上是完全相反的，极星要求特别简单的线条，不能多一根，领克则偏爱特别复杂的线条，横竖斜汇聚于某一点。颜色上极星很素，领克钟情多变，咣咣炸裂的那种。

写在最后

领克不是对中国市场两眼一抹黑的新玩家，而是有70万名用户积累的老伙计。按照最功利的剧本走向，领克完全可以在6岁生日的时候，宣布转型纯电动，高度适配纯电路线占据舆论绝对主流的当下语境，享受时代红利。

但领克没这么干，反而倔强地在混动这条略显孤独的路上走到黑，这是因为领克要造的是复杂的智能汽车，而不是简单的电动汽车，两者之间没有等号。这个事实专造电动车的厂家心里其实很清楚，只是不愿或不敢像领克这么坦然地承认罢了。

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