唐DM发动机噪音大怎么解决？

唐DM如果在使用的过程中出现发动机噪音大，基本有以下几个原因：

故障一：低电量时发动机介入的声音。

解决方法：有很多车主觉得发动机噪音大，主要是因为纯电行驶的时候太安静了，突然发动机有声音了就觉得噪音大，这种感受很正常，而且车子隔音做的也不错，所以习惯就好。

故障二：原地发电时的噪音。

解决方法：开起来发动机基本平均都是在1000多转速，所以噪音并没什么特别的感受，但是原地发电，发动机转速在3000转左右，这种转速随之带来的就是发动机负荷大的噪音，不能完全隔绝，所以要让电池一直都有电是最好的。

故障三：SOC值设置太低。

解决方法：这个SOC值是充电时最多充到的值，如果设置太低，导致亏电发动机介入同时又反向充电就会导致发动机负荷大，从而噪音也大。可以设置为运动模式，发动机会马上启动，这时候即使当前电量少于soc或少于最低标准15%就会反充电到soc值(设定值)，SOC值建议设置70%左右最好。

故障四：机油质量差。

解决方法：有部分车主反映原厂使用的机油会相对差一点，流动性差，润滑不良会导致发动机功率下降，负荷增加，在高转速的时候就会出现噪音过大的现象，更换质量好的机油就可以解决，外面汽修店一次小保养更换机油和机油滤清器，加上人工的费用是在600~800块钱。

故障五：燃油品质差。

解决方法：有些车主会添加私人油站的燃油，如果燃油品质稍微差点，在混合气燃烧的时候就会产生爆震的情况，不仅抖动会增加，而且噪音也会增加，建议添加正规大品牌的燃油即可。

这几个故障是比较常见噪音大的原因，如果有亮起发动机故障灯的，那就需要读取故障代码，有可能是气门间隙大，汽油泵异响或者敲缸等等。

以上是发动机噪音大的解决方法，供网友参考。

比亚迪要加大电动车低速行驶声音，真是不得安宁？

咱们评价一辆车好坏，通常说越是静音越是好车。劳斯莱斯就有句在广告界被奉为圣经的文案：在时速160km的劳斯莱斯车内，唯一能听到的是秒表的声音。这也说明了降噪对汽车舒适性的重要性。

前段时间丰田要跟马自达合作，看好马自达的转子发动机，未来要在自家电动车型上用作增程器。因为转子发动机相对产生的震动较小，噪音也小。众所周知与传统燃油汽车相比，电动车加速快，过程平顺，环保零排放，以及静音。转子发动机作为增程器装备到电动车上就十分有又是。

别人家都在追求降低噪音，而最近比亚迪却发表一则声明，从今年1月1日起，要在旗下纯电动、插电式混合动力汽车上增加低速提示音。该功能在车辆时速低于30公里时会自动启动，在时速0-20公里时候，声音会随着车速的增加而增大；当车速在20-30公里的时候，声音会随着车速增加而降低。同时功能可通过按键自行开启关闭。

这是比亚迪闲的蛋疼，没事找事？非也。一味追求静音未必是好事，静音对于车内驾乘人员来说固然是好，但对车外的人或动物就不是那么友好了。没有一丝丝防备，一辆车就开过来了，是极容易造成安全事故的。

事实上，为了保护行人安全，国外早已颁布了相关政策，在特定的情况下电动车必须自动发出声音以提醒行人。比如美国国家公路交通安全局规定，从2019年9月1日起，所有售卖的电动车速度低于18.6英里（约时速30公里）时必须自动发出声音提醒行人。而日本规定2018年3月以后生产的油电混合车、电动车必须加装车辆接近通报装置。

咱们中国也不落后，此前就提倡新能源车型也要发出声音警报确保行人安全。并在今年开始实施的政策中明确，新能源车时速低于20公里时应发出声音警报。不过跟别国不同的是，并未要求强制执行，但诸如比亚迪等国内车企也已经开始重视这项安全措施，这无疑是件好事。

(本文图片来源网络。编辑：小庞)

后排噪音大，车机卡顿！PHEV比亚迪宋PLUS DM-i产品力的10个问题

2021年3月25日，比亚迪宋PLUS DM-i正式上市，新车共推出两个版本四款车型，补贴后全国统一售价为14.68万元-16.98万元。比亚迪官方表示，依靠“快、省、静、顺、绿”五大核心优势，宋PLUS DM-i的上市将全面颠覆传统混动车型的认知，开启SUV市场新蓝海。那么，比亚迪宋PLUS DM-i真的是像官方说得那么完美吗？

优点一：比较省油

众所周知，PHEV车型常被网友调侃为“满电一条龙，没电一条虫”，宋PLUS DM-i在满电状态下其实在经济性上倒没有什么突出优势，毕竟市面上的插电混动车满电状态下油耗表现都差不多。值得一提的是，宋PLUS DM-i在亏电状态下依然可以达到4.6L左右，这样的表现已经非常值得肯定了。

问题一：后段动力明显不足

动力上，比亚迪宋PLUS DM-i采搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，要知道，宋PLUS DM-i车身尺寸是4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm。对于这样硕大的车身和1.79吨的重量而言，1.5L排量以及110Ps的动力和135N·m的峰值扭矩无疑显得有些羸弱。实际驾驶中，就会明显感觉到动力在前中段表现还算可以，不过后段动力明显不足。

问题二：后排噪音大

一般而言，静谧性表现是新能源车的一大优势，然而宋PLUS DM-i却表现不佳，准确而言是后排噪音大。宋PLUS DM-i在前排配备了双层隔音玻璃，静谧性相对还比较出色，但是后排对于风噪和胎噪的抑制就显得很差，高速时的风噪声会更加明显，乘坐质感不佳。

问题三：外观钣金工艺有瑕疵

宋PLUS系列的外观，在细看之下不难发现存在诸多瑕疵，比如车门的侧面工艺打磨不够细，还有凸起的地方等等。这些对于宋PLUS DM-i的外观美观程度无疑是一种损伤。此外，内饰的拼接同样有着这样那样的瑕疵存在。

问题四：车机系统卡顿

比亚迪的车机系统其实一直是其亮点之一，此前就有着比亚迪的中控屏可以玩王者荣耀的说法。必须承认，比亚迪新车的车机无论是反应速度、UI设计、功能设计还是语音控制几乎都没有什么缺点，但是很多宋PLUS的车主反馈，时间一长，车内搭载的车机系统就会变得非常卡，而内饰基本和燃油版本保持一致的宋PLUS DM-i的车机系统后续不可避免的也会出现同样问题。此外，宋PLUS DM-i的DiLink系统功能非常丰富，但其UI设计和菜单逻辑都有待优化，实际操作时很不便捷。

问题五：倒车影像不清晰

宋PLUS DM-i车内配置相对来说较为丰富，但实际的使用体验并不好，首先必须要提的就是倒车影像不清晰，特别是在夜晚或是天气状况不佳的时候，是存在一定安全隐患的。其次就是其360度泊车影像，可以很明显地看到图像拼接没有对齐。

问题六：内饰配色单一，不易清洁

宋PLUS DM-i目前仅有一套日蚀蓝/苍穹灰的内饰配色，虽然做工精致方面还有待提高，但整体视觉效果已经还算不错，就是单一的配色给用户留下的选择空间太少。另一个问题就是因为颜色相对较浅，如果不能采取防护或经常清洁的话非常容易脏，弄脏之后也会特别明显影响车内的美观。

问题七：后排座椅中间位置硬

宋PLUS DM-i后排地板做到几乎全平，不过遗憾的是，中间位置的靠背比较硬，跟两边的座位相比有着特别明显的差别，同时整个后排腿部支撑不够，坐的时间长人会感觉到会比较累。

问题八：后备箱没有配备胎

对于宋PLUS DM-i后厢未配备备胎，官方的解释是，现在几乎已经没有用户会去换胎，轮胎真的出现问题车主都会叫拖车。这样的说法是不是显得过于武断了一些，或许在日常通勤的城市中轮胎出现问题叫拖车是会显得方便一些，但如果是在自驾游过程中轮胎出现问题，显然备胎更加实用。

问题九：油箱占据过多空间

宋PLUS DM-i沿用了燃油版车型的60升油箱，但是很显然，这样的油箱对于燃油版车型是必要的，对于宋PLUS DM-i除了能让油表加满油时显示燃油续航里程超过1000km以外几乎毫无意义，还占据了过多的空间。众所周知，油箱容积只要保证足够的燃油续航力就可以了，如果毫无意义的加大油箱，满油状态下燃油负重必将增加，从而也将降低燃油经济性以及操控性。

问题十：低配车型安全配置减配严重，走了秦PLUS DM-i的老路

一直以来，国产车就以配置良好备受用户好评，然而宋PLUS DM-i低配车型却出现了严重减配特别是安全配置方面，主动安全相比合资车型竟然有所缺失，这在国产车上市很不常见的。特别值得一提的是，此前上市的秦PLUS DM-i就因为中低配车型减配问题饱受用户诟病。