大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田kcar国产计划，本田kcar国产计划这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

“K-CAR”在日本那么火，为什么不引入中国？

相信大家都听过一句话，“得不到的才是最好的”。很多人都把这句话看成真理，并把它代进所有的事物上。在汽车的范畴里面，就会有朋友觉得自己能买到的车都不好，买不到的或者买不起的才是最香的。真的吗？为了探讨这个问题，我决定开辟一个新的文章系列，主题就是《XXX真的香吗？》。今天这篇，是系列中的第一篇，目光聚焦在日本本土的K-car上。

什么是K-car？

所谓的K-car，也就是“轻自动车”，是日本对于汽车的分类之一。而由于“轻自动车”这个词的日语罗马拼音是Keijidousha，缩写就成了Kei car，再慢慢被人简化成K-car。

黄底黑字是K-car专用车牌的特征

在日本的法规中，K-car的尺寸受严格限制，长、宽、高不能超过3.4米、1.48米和2米。什么概念？我们熟知的奇瑞QQ，算是比较典型的微型车了，长度也接近3.6米，宽度更是超过1.6米，妥妥地超标。再告诉大家一个可怕的事，路上跑的Smart fortwo，大家都觉得够小了吧，然而人家的宽度接近1.7米……

对不起，我太大了

为了使内部空间最大化，打造K-car的一般套路是，动力总成体积越小、悬挂结构越简单越好，四只车轮都要小且必须分布在四个角，这样就不会过多侵占长度和宽度。高度限制比较宽松？那就往高了做吧。所以，K-car的画风，很多时候都是下图这样的。

大发Wake

除了三围，K-car的动力也是受限的，最大排量0.66升，最大功率47千瓦（64马力）。扭矩虽然没有严格限制，但一般也就60到90牛·米之间。输出比较激进的，例如本田S660，最大扭矩可以达到104牛·米，但它的百公里加速用时也要12秒开外。一般的K-car，则需要16秒左右才能完成百公里加速。再匹配温柔CVT变速箱，激情？不存在的。

本田S660

为什么K-car适合日本？

那么问题来了，既然K-car又小、动力又弱，日本人为什么会买K-car？又或者说，K-car适合日本的原因，到底有哪些？

最大的原因，是K-car受政策关照。因为日本不少地区规定，买正常尺寸的车之前，必须得有离自己住所两公里以内的车位，而车位价格或者租金都不便宜。相反，买K-car不仅不需要车位证明，还有另外的政府补贴和税收优惠，车检、保险费、过路费也更加低。看到这里，有没有想起国内的新能源车？

另外的主要原因，就是地理环境。要知道，日本部分城市的人口和建筑的密度是数一数二的高，要是开个雅阁这样的中型车进住宅区，车分分钟比路还宽，车位也比车大不了哪里去。这时候，又短又窄的K-car就能发挥自己的体型优势，穿街过巷毫无压力。综合上面两点可以看出，K-car之所以能在日本国内走红，归根结底还是因为别人家的国情。

为什么K-car不香？

上面说了些K-car适合日本的原因，接下来就要谈谈它们不适合国内的原因，揭晓它们的“不香之谜”。

价格！价格！价格！

别看K-car又小又慢，人家可谓“麻雀虽小五脏俱全”，科技含量和配置水平之高，完全值得开个高价。K-car的配置，主要针对两个方面：一是安全，毕竟车小，前部缓冲区有限，只能通过堆气囊、增加主动安全系统等手法，去增强整体安全性；二是省油，要知道，K-car的补贴和减税政策跟油耗直接挂钩，于是混合动力、自动启停、能量回收之类的技术都会统统配齐。

如此一来，日本市场上主流的K-car，身价普遍处于140万到170万日元之间，折合人民币大约9-11万元。而且别忘了，它们可是别人的国产车，假如要进口到中国大陆，加上运费和各种税，售价分分钟直逼15万元。给你选，你会买它，还是正儿八经的轿车、SUV呢？

跑趟高速试试

虽说K-car是在城市里左穿右插的好手，但它的各种特性，注定它们跟高速公路是八字不合的。首先是上面提到的动力弱，别的车一脚油门下去就能完成的超车、变道，K-car可能得多花一倍时间。其次，K-car的悬挂结构简单，调校也普遍偏软，加上又窄又高的车身比例，高速行车稳定性就别期望太高了。且为了轻量化，隔音物料肯定就是能省就省，一上高速，耳朵遭罪。

然而，中国大陆幅员辽阔，城际通勤是常事，买车不跑高速是不可能的。有人可能会问，日本人不跑高速吗？也跑，但不用K-car，各种MPV、SUV才是首选。不信？下面这张图是我在富士山的停车场拍的，动动手指头数一数，有多少人会开K-car出城？

国情，还是国情

还有一个很现实的问题，就是在国内主流的观念里，汽车还在一定程度上代表车主的社会地位、家庭的经济条件等等。简单地讲，买车看的不仅是车，还得照顾面子。所以，多数人买车都会往大了买，要么买“带屁股”的三厢车，要么选个能带着全家人一起出游的SUV，才会得到一张显示自己混得还不错的名片。

用这种眼光去看，K-car简直就是负分的例子。不光长得像个“面包车”一样，还只能坐四个人，让村里的王二蛋买一台开回去，分分钟被人笑话。其实，就算是更大一号的微型车和小型车，在国内市场也日渐式微，原因除了轿车和SUV越来越便宜外，这种观念的存在也是一大缘由。只要这种思潮尚在，就注定着K-car不会是符合主流消费需求的车。

想圆K-car梦，其实不是没可能

看完上文，不知道大家还会不会觉得K-car香？假如还是觉得香，想拥有一台属于自己的K-car，其实也不是没有门路。例如，可以找一下这款贵航云雀的N手车。这款车基于斯巴鲁Rex打造，尺寸和动力完全符合K-car的要求。值得一提的是，这款车采用前后独立悬挂，操控底子相当扎实，不少人会拿去改装、跑赛道。只是它保有量不大，且质量口碑相当一般，要在全国范围内找一台成色及格的车，也是一桩苦差事。

往近地找，还可以找老奥拓的N手车。虽然国产的老奥拓，包括长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓、秦川奥拓等多种版本，基本都搭载0.8L发动机，排量稍微超标，但起码尺寸还属于K-car范畴，也能在一定程度上满足情怀玩家的需要。

最后，昌河铃木北斗星也是一个理想的选择，毕竟保有量比较大，二手车并不难找。价格也大多不高，两万块钱出头有交易。只是它的车宽超过1.48米，而且排量要么是1.0L的，要么就是1.4L的，都远远超出K-car标准，显得不那么纯粹。

实拍本田K-car车型N-ONE，精致小巧可爱，你喜不喜欢？

角师傅从日本作者处获悉，本田汽车自11月20日在本土推出全新K-car，本田N-ONE后，该车大获好评，本田预计订单量在2000台，结果数量飙升至8000台。这次本田为其推出两款特别版车型。

N-ONE外形风格非常可爱，标准化日式K-car风格，使用了众多“圆形·方形·梯形”，更重要是该车还配备了本田先进的安全驾驶辅助系统“Honda SENSING”，进一步提升整车行驶安全性。

本田N-ONE采用前轮驱动，搭配6速手动变速箱。支持ACC自适应巡航系统与LKAS车道居中保持系统，这是本田在K-car中首次采用这种搭配方案。

有意思的是，本田还为这款K-car产品提供了“RS”与“无限”改装套件。

本田N-ONE RS版本采用双色撞色车身，前中网格栅上挂着“RS”车标。细看格栅你会发现精致的纹路，类似于碳纤维，上面还印着字母“N”。方方正正的雾灯处设计配有钢琴黑漆材质，看上去非常可爱。

本田为N-ONE提供了官方贴纸，后车门处贴有“TURBO 12VALVE DOHC”字样，轮毂样式极为复古，尺寸为15英寸。在前翼子板处还配置有“N”字LOGO，增加了整车的精致度。

车尾牌照架上方采用了黑色碳纤维花纹装饰，中央有本田黑化LOGO，增添了运动气质。油箱盖采用了亮闪闪的镀铬装饰。

内饰部分，为了与“RS”主题相搭，排挡顶端采用了铝制球头样式，副驾驶席前段装饰有“N”标面板。

在“无限”配件版本中，本田为其赋予了“Real‘K’Car Racing”理念。外观套件中，增加了前唇、侧裙与尾翼。其材质采用了真空成型PPE制造，本田还为其附带了“无限”贴纸。车门拉手区域贴有碳纤维纹路门碗防刮贴片，放置开关车门指甲划伤车漆。

外后视镜上贴有碳纤维纹路防擦贴片，上面印有“无限”字样。镜面采用多层膜涂层的蓝色镜片，可以减轻眩目现象。同时，镜面通过使用光触媒技术的亲水涂层，减轻下雨时雨水对镜面视线的侵扰。

车轮采用石墨金属色锻造轮毂，车尾贴有“无限Mugen”车标，表面采用凹凸纹路设计。车尾顶部设计有尾翼，增添运动气息。

套件还提供排气口装饰，主体材质为不锈钢，提供碳纤维、烧蓝钛以及传统不锈钢三种风格，这些配件都是得到了安全认证许可的，可放心使用。

内饰搭配超耐磨尼龙脚垫，配有铝制脚踏板，制动踏板采用镍铬发泡金属材质，拥有不易打滑的特点。排挡球头采用干碳纤维材质，主体为金属材质，有红黑两种颜色可选。

动力方面，本田N-ONE采用高低功率0.66T三缸发动机，普通版0.66T最大功率43千瓦，最大扭矩65牛·米，高功率0.66T最大功率47千瓦，最大扭矩104牛·米。百公里油耗低于5L。

写在最后：

本田小车很精致，他们很会做K-car，知道日本国民需要什么。角师傅曾经和日本媒体同行聊过，他们认为K-car之所以得到国民认可，一方面是政策导向，另一方面，日本人已经过了追求大排量，大空间车型的时期，小排量，空间灵活的K-car更适合日常使用。还是那句话，不同国家，国民需求不同。很多人认为K-car如果进入中国会迅速被消费者认可，角师傅个人持否认观点，我认为目前并不是最佳时期。

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