长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、深蓝，谁的档次最高？

要说这几个品牌谁的档次更高，我们先来看看各个品牌的印象，最后我们再下结论。

长城

长城品牌在国产车领域有着较高的影响力和知名度，尤其是SUV细分市场，销量和口碑都可谓是首屈一指，哈弗品牌缔造过不少爆款产品，哈弗H6更是蝉联了33个月的销量冠军宝座，在竞争极为激烈的10万级SUV领域能屹立多年不倒，足以表明品牌对于行业的热点和消费需求把控精准到位。不过多数人对于长城品牌的车型，包括旗下的高端品牌，印象和接受度都停留在10-25万上下，品牌力并不足以支撑过高的售价。

不过对比SUV领域的突出表现，在新能源市场没什么水花。并不是没有过尝试，也有过哈弗H6、二代大狗和神兽的新能源版本车型，但反响一般。而真正算是进军新能源领域的节点，就是近日上市的枭龙系列，凭借同级同价位四驱的身份，以及合理的定价，加上积攒多年的口碑和庞大的用户群体数据支撑，枭龙系列的销量应该不会太差。

比亚迪

比亚迪也是车市中很神奇的一个品牌，在燃油车领域不温不火，但停产燃油车专攻新能源车型后，赶上了新能源汽车发展红利期，迅速成为新的国产车销量一哥。现如今在20万+的细分市场，连特斯拉都不是对手。

比亚迪更神奇的一点是，以往燃油和新能源两手抓的时候，坊间的口碑和印象并不出色，甚至很多人都嫌弃当时比亚迪秦车型的设计、做工和细节处理。可能是精炼了产品链以及提升了产品设计细节，停产燃油车之后，比亚迪的口碑一反常态，出现了转机，从成交均价来看，比亚迪的车型售价在17万左右，这足以证明它在消费者心中的认可度以及档次感和地位，毕竟只有认可才能愿意为之买单。

蔚来

同样不陌生的品牌，在国产新能源高端领域很有代表性。目前来看，价格虽然不低，而且有换电政策的加分，销量和受众群体比较固定。不过蔚来从技术角度来看，最大的卖点在于换电模式，其余都是整合资源，像是工厂就使用的江淮代工。而且换电站等基础建设并不算完善，很多三四线小城市不够普及，一定程度上影响着消费者的选择。

好在蔚来还有一大卖点就在于服务支持，像是车型产品的配置丰富程度，女王副驾等独特卖点，以及配套服务措施和每月最少2000公里免费开等政策支持，也是能够降低用车成本，提升用车体验和舒适度，切中消费者需求。不过现阶段随着更多内卷车型的涌现，且不少车企瞄准换电阵营，蔚来也面临着不小的挑战，需要居安思危未雨绸缪，吃老本只会被取代和边缘化。

理想

当年的蔚小理中最不被看好的品牌，但现如今却是最为成功的品牌。它的成功可以算是车市的几大未解之谜。毕竟在消费者眼中理想车型的技术水平不高，产品设计也不是多新颖，但售价不菲的前提下，却能实现推一款爆一款，上一款成功一款，哪怕是不被看好的理想L7和理想L9，现如今在各自细分领域都有着出色的销量表现，对得起爆款二字。有不少跟风模仿者，但至今未能取代它的地位。

理想汽车现阶段是成功的，但它作为一个新能源品牌未来肯定要转型纯电领域阵营，到时候增程式电动车身份带来的红利失去，不知道理想品牌的产品力还能否支撑起不菲的售价。也不知道理想品牌到时候是否能有独特的记忆点和产品力，让它在厮杀激烈的纯电领域突出重围。

小鹏

蔚小理的又一位成员，要说起来感觉小鹏汽车在哪哪都被提及，但却没有一款现象级爆款车型能成为代表作，可是旗下车型销量又不算差。给人最大的感觉就是混乱，产品架构和体系混乱，品牌定位不够清晰，目标受众画像同样不清楚。

对比蔚来和理想，它的车型售价更接地气，主打性价比，可是对比比亚迪等品牌，它的车型售价门槛又不算低，G9等车型想迈入更高的市场，可整体实力和核心技术又不足以支撑，在竞争激烈的当下，小鹏汽车略显被动，不妨专攻一个细分市场，推出一款代表性爆款车型，从而衍生更高级别的选择和更低门槛的产品。

深蓝

在新能源领域，深蓝算是一个新兴品牌，但是和很多新势力品牌不同，它背靠传统燃油车企，相比之下有着更强的技术支持和研发成本，产业链成熟垂直一体化，资源整合有优势。对比长安品牌来说，深蓝品牌定位更高一些，从车型的尺寸售价就不难看出，车型设计也相对新颖，配置丰富，零重力座椅也能出现在十几万的车型上堪称同级良心。并且能源选择也比较多样化，增程式、纯电动和氢燃料三种，适应更多用车场景。深蓝SL03在细分市场也有着出色的销量表现，但第二款深蓝S7的到来，目前反响一般，后期随着终端放价，可能会有反转。

总的来说，这几个品牌档次感表现在同级别中都还算不错，没有太多负面风波和质量缺陷影响。毕竟新能源市场崛起飞快有目共睹，但热闹背后乱象一片。

头部品牌的产能不足，尾部车企产能过剩，工厂闲置，产能利用率低。低水平项目重复建设，而关键技术核心研发投入和建设亟待加强。创新能力不足，质量和品控不稳定。秩序散乱，尚未形成严密的等级分类，观念认知和品牌分类缺乏广泛的社会认同性。

不过档次高低每个人的判断都不太一样，现阶段新能源还是作为新事物，极速发展过程中必然会出现这样的问题，但有问题不可怕，随着政策完善，人们观念认知的统一，早晚会像燃油车领域一般成熟完善。

结论：从单系车型售价看理想和蔚来位于第一梯队，其他的都要处于第二梯队，具体排名，大家可以评论区打一下。

竞争激烈，特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7i怎么选，一文看明白

随着汽车“新四化”的程度越来越深，汽车圈的玩儿法也有了重新定义的趋势，在30万元级新能源汽车市场中这种趋势尤为明显。这一区间的车型已经能够让消费者们体验到3秒级的零百加速，感受L3级智能驾驶的驾驭体验。其中小鹏P7i、特斯拉Model 3和蔚来ET5尤为出色。今天咱们不妨来个横评，三款30万左右的热门纯电动车，到底谁更适合年轻人？

喵哥选取了各车型的优势配置版本进行对比。分别是33.19万的特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版、32.8万的蔚来ET5 2022款75kWh、28.99万的小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版。

颜值都是年轻人的菜，小鹏P7i配置更出众

如今的年轻人们在买车的时候都非常注重车辆的“颜值”，本次参加对比的几款车型，各自在外观设计上都有什么样的表现？

首先是特斯拉Model 3，外观十分简洁，车身几乎找不到多余的线条，但整体造型还是比较饱满，具备肌肉感。整体设计放到如今也不会显得过时，属于简约耐看风格，老少咸宜。

接着是蔚来ET5，它采用了蔚来家族的新一代设计手法，其整体造型比较厚重，视觉效果蛮敦实，前脸的结构有着一定的车型辨识度，让人一眼就能看出蔚来家族设计。同时，蔚来ET5采用了分体式大灯组的设计，配合车尾的溜背式设计，视觉效果也蛮出彩，整体的造型较为运动，比较符合年轻人的审美。

最后我们来看小鹏P7i，尽管推出三年了，现在看仍不过时，并成功得到了众多用户的肯定。升级后的外形保留了经典的轿跑姿态，新增了全新的车色和轮毂，在视觉上蛮吸睛的，提升了造型的优雅感和科技感。小鹏P7i全系还标配电吸门和电动尾门，再加上460mm超低重心，超跑级前后轴荷比。整体造型平衡了颜值与性能，在质感和实用性上都有着不错的表现。

这三款车型均采用了无框车门，颜值都比较高；俗话说萝卜白菜各有所爱，外观这种较为主观的审美在大家的心中都各有评判，不多赘述。

内饰品质不同，小鹏P7i配置更丰富

接下来，我们再看这三款车型内部的表现。

先来看特斯拉Model 3，它的内饰设计依旧简洁：中控台以横向线条为主，取消了仪表盘的设计，仅保留悬浮式中控屏。配色方案也延续极简风格，整体的质感普适性很强。座椅采用仿皮材质，没有采用运动式设计，但可以紧贴身体曲线，舒适度还可以。

蔚来ET5方面，它的内饰布局也非常简约，其中控台几乎没有多余的设计，该车也采用了悬浮式液晶仪表盘、半悬浮式中控屏的设计，整体科技感也中规中矩，不过12.8英寸的中控屏幕显得有点小气。ET5在内饰的用料为标配Clean+聚合材料，Nappa真皮座椅则需要加钱选装。相比Model3更加温润和饱满，如果说Model3的内饰较为硬核的话，那ET5的表现就更加温馨。

而小鹏P7i内饰布局在简洁的同时，会更偏科技运动。配备10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏，有高通骁龙8155芯片和全新Xmart OS 4.0车机系统，外加全场景语音2.0系统，操作流畅和车机语音交互准确。全车系标配Nappa真皮，自适应慢回弹材质柔软又有支撑，坐上去感觉包裹感比较强。想追求激烈驾驶的快感，它没问题，想追求日常舒适，它也能满足家庭用户需求。同时很多竞品需要加价选装的配置P7i都是标配，如升降杯托、车载香氛、纵向无线充电、方向盘加热、座椅加热通风等诸多实用功能。

接下来我们对比空间方面

从数据上来看，小鹏P7i的尺寸数据排名靠前，ET5次之，特斯拉Model 3排第三。反映到内部空间上，三台车也符合上述排序，小鹏P7i的尺寸比较宽裕，蔚来ET5和特斯拉Model 3稍小。

由于车辆溜背式的设计，蔚来ET5和特斯拉Model 3的后排头顶空间相对较低。另外，ET5因为电池布局的问题，过高的身高在前排会感觉到顶头。而小鹏P7i使用超薄电池包，会更少的挤压座舱内空间，所以头部空间有优势。全家人满载出行时后排的体验较为宽松，乘坐体验也好上不少。

智能辅助驾驶小鹏P7i、蔚来ET5可圈可点，特斯拉Model 3相对简单

对于超过30万的纯电动车，智能科技配置自然不能缺席。

首先看硬件配置层面。小鹏P7i的感知硬件更加丰富，除了常规的毫米波雷达外，该车还配备了两颗激光雷达、31个感知硬件。其中小鹏的XNGP辅助驾驶系统，就像随时随地拥有一个Al司机，交付即可在高精地图覆盖的区域（广州/上海/深圳），实现城市和高速智能导航辅助驾驶。在全国范围的无图区域，也拥有LCC车道居中辅助增强、直行红绿灯识别启停、跨线绕行障碍等能力。

蔚来ET5次之，配备了一颗激光雷达，搭载33个感知硬件，标配19项辅助驾驶功能，实现高速、城区、泊车、换电等场景的智能辅助驾驶。

特斯拉Model 3的辅助驾驶配置就少了很多，30万级的价格，甚至连陡坡缓降都没有，自动变道辅助也需要选配。标配的只有驾驶员疲劳探测、智能大灯控制、自动辅助转向、碰撞预防、盲点监测、主动巡航控制、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等有限的几项，在数目和能力上都有着明显的不足。

再看当前可实现的功能，特斯拉Model 3虽然软件架构出色，可是辅助驾驶最少要加3.2w选装，而且因为是根据美国路况开发，国内只开放了部分功能。小鹏和蔚来的驾驶辅助都有着较高的水准，蔚来ET5基本上覆盖了用车过程中的大部分场景需求，标配的功能也属于是可圈可点。但小鹏P7i的第二代XNGP已经可以实现包括车道级导航、环境模拟显示、高速/城市NGP等几乎全场景的驾驶辅助，重点是不需要另外付费。

动力续航各有所长，小鹏P7i可玩性更高

动力及制动方面

小鹏P7i、特斯拉Model 3、蔚来ET5都配备了前后双电机。从数据上来看，小鹏P7i电动机最大功率348kw，最大扭矩可达757N·m，特斯拉Model 3电动机最大功率可达357km，最大扭矩可达659N·m，蔚来ET5最大功率可达360kw，最大扭矩可达700N·m。三车都进入4秒级俱乐部，动力很充沛。不过电车在动力方面的表现的确没有什么弱势，随随便便一脚下去就能甩开燃油车好几个身位。

续航及补能方面

小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版CLTC工况续航里程达到了610km，特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版的CLTC工况续航里程可达675km、蔚来ET5 2022款75kWh的CLTC工况续航里程可达560km。但是值得一提的是，小鹏P7i的续航效率的实测数据更好，小鹏P7i标配了X-HP2.0集成式热管理系统，含集成热泵，可以缓解冬季续航焦虑。即便是北方，也可以保证续航里程的真实性。而补能方面，还达到了充电10分钟，补充续航240km的表现，可圈可点。

当然，从对比续航也不能只看某个一般性，从全系来看，小鹏P7i的CLTC工况续航里程为610km-702km，蔚来ET5的CLTC工况续航里程为560km-710km，特斯拉Model 3的CLTC工况续航里程为556km-675km。相对来说，小鹏p7i的综合续航里程更高，适合当下用户对于高续航的需求。蔚来ET5不同版本的续航差别较大，适合不同需求的用户选择。

硬件方面

从本次全新P7i敢于挑战天门山“99道弯”也可以看出，小鹏对旗下这款车的驾控实力很有信心。小鹏P7i双叉臂五连杆+Brembo卡钳+米其林PS4轮胎的硬件配置，明显就是奔着可玩性去的。

双叉臂的两组三角臂可以很好的抑制轮胎受到的横向力，当车子行驶在起伏路面时，仍能有效保证轮胎的接地面积，确保抓地力。五连杆在转弯的时候有效控制车轮的左右倾角。急转弯时可以更好的带来车身的稳定性。

再加上Brembo卡钳渐进的制动，实现了3.9s百公里加速、33.3米百公里的制动距离。在高速还是复杂路况行驶的时候都让人心里有着充足的安全感。

此外，小鹏P7i的智能四驱扭矩分配+车手模式给我留下很深的印象。P7i的车手模式延迟了esp介入时间，加速反应更快，扭矩提升速率高达3000Nm/s，开启就能释放极限性能。同时软件根据监测的路面情况，能够智能分配四驱扭矩，轻松应对雨雪湿滑路面的激烈驾驶，实现平稳快速过弯。你只需要把好方向盘踩电门就可以了。

相比之下，特斯拉Model 3也采用了双叉臂五连杆配置，在操控也有着较好的体验。蔚来ET5前后悬挂皆采用了多连杆式独立悬挂，相比双叉臂独立悬挂，多连杆独立悬挂更加偏重舒适调校，但同时也牺牲了操控性。总之蔚来ET5在性能操控上略有不及前两款车。这一点从百公里加速测试也可以看出。

总结：

通过以上对比，这三款车型各自都有一些亮点表现，蔚来ET5配置不错，舒适性还可以，就是在动力操控上略低一筹，特斯拉Model 3动力操控虽然不错，但在配置上还是显得单调。小鹏P7i舒适和操控性能表现都还不错，且诸多豪华配置均为标配。可以是一台舒舒服服的智能家用车，也可以找到想要的驾驶乐趣。

特斯拉/蔚来/小鹏到底谁最强？一口气跑完1000km，答案很意外

2022年春运挑战

春节即将来临，辛苦工作一年后，终于有小长假可以回到家乡，与父母家人团聚、和幼年的伙伴见面。

回家是幸福的，但回家的路却是痛苦的，一年一度的春运，要么是抢不到票、要么是高速堵车，重要历经一番考验才能回到家人身边。

尤其是电动车主，皆电自2019年春运就开始关注纯电车主的春运回家路况——

第一年，我们是一辆纯电动车春运回家挑战，700公里的路程硬是跑了26小时，过程中我们切身体验到了电动车的高速续航、高速充电等痛点；

第二年，我们带上了一台燃油车、一台插混和一台纯电车，花费了14小时跑700公里回家，发现此时纯电车的高速用车环境依旧比不上燃油和插混；

第三年，我们选择了三台智能汽车，从广州出发前往汕头，全程约404公里、历时8个小时，这趟挑战的亮点是三台车开启了自动驾驶辅助功能。

如今，2022年春节，新能源车又得到一年的更新迭代。我们的春运挑战再次拉开帷幕。

这一次，我们继续加大了难度。

预计划挑战时间为2022年1月11~14日，目标是从广州前往武汉，沿着车流量最大的京港澳高速行进，全程近1000公里，随行车辆包括特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、摩卡、Aion V Plus，这次的目标就是：考验这些智能车型的辅助驾驶能力。

辅助驾驶是近两年技术发展的风口，我们以『春运千里自动穿行』为目标，几乎集齐了市面上所有主流具备导航辅助驾驶的车型。从广州出发，以辅助驾驶为武器，历经1000公里挑战春运的严苛路段。

就为了弄明白两个问题：（1）目前，谁才是最强的辅助驾驶？（2）辅助驾驶对于驾驶员是负累，还是安全减负？

我们的测试项目将包括车辆的导航、车道保持、自适应续航、自动变道、闸道选择、自动跟车、刹停、自动托管等一系列项目。重点测试车辆导航辅助驾驶是否从“有”此功能进化到“能用”甚至“好用”的程度？

大家正在紧锣密鼓地准备中

11日8时10分

正在出发前的动员大会：首先要确保安全

11日9时00分

我们将对辅助驾驶系统的托管表现进行严格的手动计量，周师兄正在检查量表：

正在检查路上要用到的拍摄设备，以便有一个全方位可回放的素材库：

6台车陆续发车：武汉见

11日9点30分

正式出发！六台车特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7、理想ONE、摩卡、Aion V Plus陆续从广州天河区高普路出发，1000公里后的武汉见。谁能率先到达呢？

测试车辆已经陆续上了广州龙洞高速路口，现在看到路口车辆已经开始有点堵了：

吉吉老师向同事打出了友爱的招呼：

理想ONE进隧道时退出了辅助驾驶

11日9点52分

本次挑战，我们尽可能全程开启车辆的辅助驾驶系统。出发没多久，上高速后的理想ONE辅助驾驶出现了人工接管的提示。

在开放路况行驶时，小鹏P7的辅助驾驶保持良好运行：

不出意外，蔚来ES8上的雨丝，刚上车就进入了深度睡美人状态：

就在雨丝还在睡梦中时，隔壁埃安V Plus的辅助驾驶出现了不稳定的情况，车辆摇摆、加塞刹车不及时。同行车辆还发现埃安V PLUS常在车距很大的位置亮起刹车灯。我们怀疑和雨丝不稳定的梦境有关。

BTW，我们每台车都用同事通过量表记录每台车的辅助驾驶托管次数。

京港澳高速已经出现堵车情况

11日10点21分

出现堵车情况，Model 3驾驶员罗老师出现急躁情绪，开始骂脏话。这里劝诫大家：安全第一，快慢其次！开车不要代入情绪，不要有怒路症。

目前的车辆基本还集中在一条路线上：

小鹏P7智能识别雪糕筒，退出并提示

11日10点31分

小鹏P7刚刚遇到路边的雪糕筒，小鹏NGP会自动退出，刹车比较急，一会又自动恢复，还一直提示小心施工。好评。

此时，雨丝睡醒了，准备在车上唱歌。

蔚来ES8进入隧道后，辅助驾驶正常

11日10点46分

蔚来ES8在进入隧道之后，辅助驾驶功能依旧保持正常，这可能是跟它通过融合算法感知道路环境有关。纯粹依赖地图的辅助驾驶系统，会因为信号的原因出现托管。

雨丝在短暂的兴奋过程后，又陷入了昏迷。

摩卡的辅助驾驶系统算法过于保守，经常无故自动降限速，限速120km/h、只跑80km/h。

春运回家不容易，但切记遵守交通规则

11日11点00分

非机动车辆不要上高速喔，不要拿自己的生命安全开玩笑。

对了，如果大家看春运无聊的话。可以推荐大家一本最近挺喜欢的小说《漫长的告别》，它是雷蒙德·钱德勒个人风格的集大成者。这部作品发表于1953年，是作者的第六部长篇，荣获了“爱伦·坡奖”年度最佳小说。讲述的是一个优雅有礼的酒鬼和一个贫穷高贵的私家侦探相遇，会发生怎样一种诚挚而悲伤的友谊？伦诺克斯酒醉后被马洛送回，他稍后寄來一张五千美元的巨钞作为感谢和告別，然而，一连串谋杀，却使这个告別绵绵不绝……如果大家感兴趣，我会节选一些片段与大家分享。

有趣的事情发生了，摩卡实线变道

11日11点11分

不知道摩卡是不是智能识别了自己是临时车牌，居然在实线位置实现了变道操作：

“在那千般罪行的夜里，有人垂死；有人伤残，被飞来的玻璃割伤；有人在方向盘前被装死或死伤在巨轮下；有人挨打，被抢，被勒住脖子，被强暴，被谋杀；有人饥饿，生病，厌烦，因寂寞，悔恨，恐惧而绝望。气愤，残忍，狂热，泣不成声。一个不比其他都市差的都市，一个富有，活跃，充满自尊的都市，一个失落，破败，充满空虚的都市会看你生在什么位置，自己的个人积分如何。

私人侦探的一天就这样过去了，不见得是典型的一天，却也不太反常。天知道我们为什么会继续干下去，发不了财，也不常遇见好玩的事，有时候会挨揍，挨枪或者坐牢。搞不好还会送命。每隔一个月就想放弃，趁走路不会摇头晃脑的时候换一个明智的职业。”

这是一个侦探的故事，钱德勒的笔触冷静不带感情，却把一个令人不安和绝望的社会现实摆在大家面前。

对了，现在几台车，因为辅助驾驶的算法判断、接管次数等原因，已经逐渐拉开了差距。高尔夫作为工作车一马当先，然后是紧随其后的Model 3，看来特斯拉的辅助驾驶算法确实更加激进。

不出意外，Aion V PLUS现在落后了

11日11点26分

目前特斯拉稳居第一，排在后面的是AION V PLUS。原因我们在之前的过程中已经提及了，AION V PLUS的辅助驾驶功能很不稳定，这会影响到车辆自主驾驶时的状态，经常发生托管，需要人工介入。不能顺畅地行驶，进程自然就被耽误了。

让我们回到《漫长的告别》中，钱德勒对如今资本主义当道的社会也做了很多反思，似乎金钱从一项工具，开始慢慢取代人的主体性，不是人拥有金钱，而是金钱渴望被人拥有，形成了一种主导权的倒错。他写道：

“钱有个古怪的特性。”哈伦·波特继续说，“数目巨大的钱好像自有其生命，甚至自有其良心。钱的力量变得很难掌控。人向来是一种可以用钱收买的动物。人口的成长、战争的大开销、无止境的重税压力——正在使人越来越容易被钱收买。一般人疲惫又惊慌，疲惫又惊慌的人是讲究不起理想的。他必须养家糊口。我们的时代公德和私德都在惊人的衰退。你不能指望生活品质极差的人有品格。大批量生产的东西质量不会太高——你不要好质量，嫌太耐久了。于是你改变设计，那是一种商业诡计，意在用人工造成东西过时的感觉。除非使今年卖的东西一年后就不流行，不然明年大量生产的货品就卖不出去了。……”

这部1953年出版的小说，精准地预言了我们现代社会的现象。可见作家对社会发展的敏感性。

雨丝唱歌了，很可惜你听不到

11日11点30分

雨丝终于醒来唱歌了。这就是智能化汽车的好处，搭载了多功能的媒体娱乐系统，可以在长途出行时，为乘客带来丰富的娱乐活动，包括不限于唱歌、玩游戏、看视频。当然，这里需要注意的是，以上所有功能是为乘客准备的，而不是为驾驶员准备的，只能在不影响驾驶安全的情况下，由乘客使用。前段时间，特斯拉还因为中控系统搭载游戏而被警告。

Model 3已经达到第一个休息站，P7紧随其后

11日11点35分

就在雨丝还在ES8上享受单人KTV的同时，Model 3已经以最快速度到达第一个休息站。Model 3驾驶员罗SP老师，口出狂言挑战其他车辆：你们慢慢来，不急。这是因为罗SP老师对特斯拉Autopilot系统十分有信心，顺畅的高速辅助驾驶系统，能够应对大部分变道、超车、路线选择的问题，对于一套纯视觉系统的辅助驾驶方案来说，特斯拉FSD确实有它的独到之处。

但与此同时，罗SP老师的话语中还透露出几份担忧，毕竟这次的Model 3是磷酸铁锂版本，额定续航较低，而且在低温、高速的环境下会出现更快的掉电，所以需要更长的充电时间。罗SP老师想必出于虚荣心想一直保持第一，但只要经过几轮的充电，领先的时间很快就会被后来的车辆反超。罗SP老师会不会只是趁一时口舌之快呢？

果不其然，小鹏P7就在几分钟后到达了休息站，紧随其后。小鹏P7采用的是视觉为主，雷达为辅的融合算法，安全冗余度更高，当然成本也更高。从目前的效果来看，与Model 3有望一争高下。

整装休息！发现充电基建问题依旧存在

11日12点18分

车辆已经陆续抵达第一个休息站，准备整备休息、充充电、修修车。

很遗憾，我们再次发现，还有高速充电桩不稳定的情况。我们在前几年的挑战中，就已经遇到过多次，要么坏桩、要么充不进电、要么充到一半断电、要么功率极其不稳定，充电时间过长。这其实是一个很严重的问题，极大程度上影响到了电动车远途出行的便利性。相关部门应该引起重视，加大力度攻破这个痛点。

同时，除了出负极电池状况的摩卡，埃安V PLUS的心态也出现了很大的波动，考虑到这位选手的心理承受能力，我们决定尽量少给带给它压力。

继续出发

11日12点32分

吃过休息站的简餐之后，车队陆续出发。总有人吐槽休息站的饭菜难吃，但在《漫长的告别》第四十五章中，钱德勒讽刺道美国人民的食物：咖啡煮过头了，三明治充满油腻味儿，简直像旧衬衫撕下来的一块布。美国人什么都吃，只要烤过，用两根牙签串起来，旁边伸出一截莴苣就行了，稍微枯萎的更好。有意思。

黄瓜老师在自己车身上贴上了自己车队的贴纸，这是拉力赛车手的职业习惯。

为什么Model 3这么快？

11日12点40分

雨丝换乘Model 3，她说终于知道为啥是最快了，一分钟变了三次道，副驾手速不行的都记不过来了。迅速且智能的变道，让Autopilot可以一直选择车最少的路径行驶。

充完电的 Model 3开始疯狂变道，几分钟写满两页。

Model 3磷酸铁锂续航掉飞快

11日13点10分

不出意外，Model 3虽然辅助驾驶系统的算法更加机智，但是续航疯狂掉。这和我们之前说过的原因有关，一个是低温的磷酸铁锂、一个是高速巡航的原因。

理想ONE准备补能

11日13点30分

理想ONE到达乐昌服务区，此时距离出发250公里。增城式动力的优势是市区复杂工况的能耗，但是在高速路况，它和电动车具有同样的弱点，毕竟都是电机驱动。

蔚来也出现续航焦虑

11日13点40分

蔚来ES8续航还剩253公里，下一个服务区还差187公里，同事现在担心不知道能不能顺利到达。

高速服务区充电桩问题再现

11日13点45分

我们再次遇到了高速服务区充电桩功率上不去的问题，老生常谈了。

大家在乐昌服务区稍作休息。

埃安Aion V PLUS高速续航遇危机

11日14点18分

认真礼貌问埃安：570公里续航出发，表显掉了320公里，实际只跑了164公里，算还行吗？

Model 3因天气降低变道策略

11日14点30分

特斯拉Model 3进入湖南郴州，但是因为天气雾气渐浓，特斯拉的变道策略变得更加保守，这和Autopilot依赖视觉算法的原因有关。

这里补充一句，湖南郴州的鱼粉很嗨好吃，如果是新手，推荐火车站附近的老邓或者金国两家店。金国的味道更容易接受，辣度适中，味道偏咸；老邓的味道更加浓郁，鱼香味足，但是辣度偏辣。这里给个小提醒，油条放进鱼汤里泡一下更好吃！

此时，蔚来ES8也开始续航焦虑了，距离目的地还剩99公里，续航剩余117km，不敢开暖气了。

Model 3出现死机，理想实线变道

11日14点40分

在快速飞奔大半天后，特斯拉出现车机死机，行驶2分钟后自动重启。类似的状况可以参考之前摩卡车机死机的应急操作。同事露出了劫后余生的笑容。

估计很少人有人尝试这么长时间的辅助驾驶，从出发至今，已经坚持了4、5个小时的驾驶，基本上都是尽量使用辅助驾驶系统，时间越长、越多的问题就会暴露出来了。

同时发现，理想ONE也出现了实线变道的情况。

比起辅助驾驶，更大的问题是续航

11日14点50分

蔚来ES8上的同事纷纷出现续航焦虑症状：ES8可能要推车了。预估里程68，终点还有83公里。此时应该关闭车上多余的电子功能，并且利用缓坡进行动能回收。但实际上，电动车的电池都会留有一小部分隐藏电量，在表显续航消耗完毕后，可以用作紧急续航，避免趴窝的情况。大家遇到这样的状态，请勿慌张。

不过，从广州往武汉，天气会越来越冷，电池收到低温的影响会越来越大，续航会越来越短。这一点，远途出行的电动车主一定要注意。

之前在飞奔的Model 3上安然入睡的雨丝，现在也遇到了续航焦虑，着急要换车。

摩卡辅助驾驶出现问题

11日15点16分

摩卡出现辅助驾驶系统频繁开关、开关、开关的现象，不知道是否跟系统的持续使用时间有关：

ES8已经开始提示电量低，距离服务区还有50公里！现在蔚来已经开始主动降速，定速到80km/h。车上黄瓜老师大呼：现在怀旧的燃油车正在不断超过我们！

下注：蔚来ES8能否到达下一个服务区?

11日15点23分

蔚来ES8已经跟在大车后面，利用破风进行节能，时速降低到60km/h。这里要澄清一下，这个方法并不可取，因为高速跟大车并不是一个安全的行为。本次仅作为测试应急使用。请大家不要模仿。实在没电就停在应急车道等拖车吧。

蔚来车上同事表示：蔚来从英红服务区出发剩余续航440，现在跑了245公里就只剩48公里了。不知道还能不能到达下一个耒阳服务区。

高速长途出行，一定要注意电量

11日15点29分

在之前的服务区，因为小鹏P7充了足够的电量，而且本身额定续航水平较高，所以打算直接干到昭阳。可见，到目前为止，续航依旧是纯电车长途出行最迫切需要解决的问题。大家在出行时，一定要规划好相应的充电线路。

蔚来到达！准备换电满血复活！

11日16点00分

前方部队陆续抵达耒阳服务区，进行整备工作。Model 3计算充电50分钟，发现旁边的特斯拉兄弟自备了毯子。Model 3驾驶员宗泽老师不禁发出感慨：相逢何必曾相识，同是天涯沦落人。

终于！蔚来也突破了极限来到了耒阳服务区。

接下来蔚来要放出大招了！换电！100度！

我们可以看到画面最左侧的黄瓜老师，背影充满了怒气、欣慰、苦恼，有一种焦虑得到解放的释然。看了看隔壁还在焦急等充电BYD车主，忽然心情好了很多。我们帮他插拔了4次枪，扫了5次码才充上电。参与了前两年挑战的我，往事突然涌上心头。

但是换点过程中遇到一些小插曲，首先换电站无人值班，需要预约，但留下的电话号码也被涂抹掉了，好不容易通过扫码才联系到蔚来专员。

同时高速服务区的充电桩这四年来也没有增加，我们已经是提前出发，没有赶上春运高峰。高峰期的充电排队现场肯定不忍直视。

补给完毕，准备继续出发

11日16点40分

两台油车的状态还不错，目前摩卡平均油耗8.9、理想平均油耗9.3。

换上了油车的周师兄，满意地吃了个鸡腿，并看着旁边的电动车点了个赞。

AION V PLUS因为耒阳排队充电，为了节省时间，打算舍弃进站直奔雁城。但是前方道路出现长段拥堵，我们建议面对这种情况，尽量提前保证电量。

突发感想：今年与往年有什么不同？

11日16点50分

参与了四届春运挑战的黄瓜老师突发感想：航驾驶一年比一年好，续航焦虑每年都一样[破涕为笑][破涕为笑]。至于和人工开比哪个舒服看路况，路况好的话都舒服，路况不好走走停停的话自己开相对舒服点，因为交给机器开还是不放心，人比较紧张，而且也会出现突然提速然后急刹的情况，今天早上ES8就遇到2次。

前方开始堵车，雨丝打开了车机视频

11日17点20分

前方开始堵车。阿杜表示，遇到这种堵车，什么辅助驾驶系统也无奈。

吃完鸡腿补充体力后，周师兄开始吐槽：摩卡变道经常跟着慢车很久都不变道，错失很多变道良机，另外打了转向灯变道，等变道时已经实线了。右边没显示NOA没在工作，仪表盘是显示在工作的。变道逻辑不一样，摩卡主要以雷达数据参考，不太依靠视觉判断周围，变道不太智能，有时候变过去了前面是慢车，又得变回来。

几公里之外，此时，雨丝打开了理想ONE车机上的爱奇艺应用，刷起了剧来。

根据目前的路况，最快也要今晚11点半才到达武汉。但是根据笔者的经验，估计明天早上六点半才到。

为什么小鹏P7没有续航焦虑？

11日17点40分

为什么小鹏P7没有续航焦虑？

答案来了：因为小鹏P7基本每个服务区都会充电。

这时车厢里传来了欢快的嘲笑声：不是说一口气干到绍山吗？

此时的车队前后集团已经拉开了相当大的距离，摩卡、理想ONE略微领先，前者是燃油车，后者是增程式不用充电、只用加油，接着是蔚来ES8，续航焦虑之后换电开挂。接着是Model 3因为续航问题，虽然自动驾驶算法领先，但是磷酸铁锂补能浪费了很多时间，尾部集团有小鹏P7，小鹏P7因为避免续航焦虑，经过多次充电所以落后了。

四年了，国家电网这个问题还没解决

11日17点59分

从皆电第一次挑战纯电车春运开始，已经四年了，国家电网这个问题还没有解决。已经忘记这是第几次遇到这种坏桩情况了。导致我们的AION V PLUS充不上电，被迫直接上路。

高速切勿疲劳驾驶

11日18点10分

高情商的周师兄，表示摩卡需要在下一个朱婷服务区进行技术性靠站。随后宗泽老师也表示，要在衡山服务区进行技术性靠站。确实，长途驾驶的司机们，如果遇到内急或疲劳驾驶，一定要去服务区休息，赶路最重要的还是安全，速度倒是其次。

个头FAFA声

11日18点30分

AION V PLUS出现续航预警，只剩4%，不过在最后关头还是赶上了服务区。在此特别提示电动车主们，如果续航不足，还是以充电为优先。因为有些纯电车可能续航还准确，但也有的纯电车可能说没电就没电了。

夜幕降临，经过技术性调整后的摩卡，在晚上变道更加激进了，但是很多是无效变道，变过去之后发现更慢又回来，但周师兄依旧给出了正面评价：比白天好多了，白天是发现自己变道跟慢车后也不乐意变回来。看来摩卡是辆有性格的智能车。

特斯拉黑夜之中遇到难题

11日18点40分

Model 3上的LSP给出提出一个非常值得重视的建议，以下是他的原话：夜晚，在双车道车流量大的时候还是别用特斯拉的自动驾驶，太危险了，反复左右变道，前方视野看得不够远，几次和大货车几乎亲密接触了，十分钟内人工接管三四次的水平。

理想ONE遥遥领先

11日19点00分

目前理想ONE遥遥领先，剩下四台车在第二集团，摩卡稍微领先，AION V还在最后方充电。

小鹏P7的辅助驾驶系统，在夜晚表现和白天一样稳定，目前计划是直接越过昭山（目前距离绍山90公里），去平江服务区；Model 3在夜晚陷入困境，三分钟人工接管三次，多次被加塞；蔚来的辅助驾驶也出现不稳定的状态，据车上黄瓜老师说法，入夜之后出现了几次领航驾驶无故退出又瞬间恢复的情况，两次变道后车道保持失败的情况，整体比白天差一点。另外出现了一次雪糕筒飞到中间车道（事实在露肩）导致领航退出的情况。

目前除了小鹏P7、摩卡，剩下的车型都在夜晚出现了辅助驾驶系统不稳定的情况。值得注意。

首台车辆已经到达长沙！

11日19点15分

本次挑战车队首台车辆到达长沙服务区！没错，它就是理想ONE！车上的小伙伴们都吃上了臭烘烘的热豆腐，雨丝吃了两份！到达长沙，意味着广州-武汉的挑战已经进行到一半了。

理想ONE的夜间辅助驾驶表现与白天差异不大，也没有出现频繁需要接管的现象。让理想遥遥领先的主要还是增程式结构的优势，少了很多充电的等待时间。对了，目前理想ONE的油耗在9.1左右。至于大家关心的增程器介入时有没有啸叫声。阿杜老师表示：有的，大脚油门时偶尔有。

剩下车辆的小伙伴们也将在就近的服务区打猎觅食。火华老师强烈推荐昭山服务区35块钱的自助餐，说是吃出了参加厂商活动的感觉。这一趟路肯定很辛苦吧。

今天能到达目的地吗？

11日20点30分

大家陆陆续续吃完晚饭、修整之后，又继续上路了，今天还有3个半小时，距离目的地还有300公里左右。今天能到达吗？还是要明天凌晨到达？

不眠之夜对我来说和肥胖的邮递员一样罕见。要不是还得去丽兹贝弗利见霍华德·斯潘塞先生，我会喝光一瓶酒，醉个不省人事。下次再见到彬彬有礼的醉汉坐在劳斯莱斯银魂里，我保证就地解体，飞快地朝好几个方向逃跑。最致命的陷阱莫过于你为自己设下的陷阱。钱德勒在《漫长的告别》中写道。今天对于皆电来说，应该也是一个不眠之夜。

理想在长沙服务区加了第二次油，蔚来也进行了第二次换电。不得不说，电动车跑高速，换电绝对是最优解。目前特斯拉和蔚来到达平江服务区汇合。

夜晚的车流量有所减少，但长沙的周边已经起雾了，大雾会对辅助驾驶系统有影响吗？我们跟着前方的小伙伴们去一趟究竟。

路况良好，期待各台车的夜间表现

11日21点41分

目前第一集团已经通过湖南岳阳，大雾三级预警，货车大部分都下高速了。目前的辅助驾驶没有很多表现机会了，开着ACC继续跑就行了。经过9个多小时的驾驶，蔚来车上的路书黄瓜老师已经陷入了半昏迷状态。请记住，我们实测从不口嗨（除了直播小助手）。

特斯拉夜间辅助驾驶感受小结

11日21点56分

总结一下特斯拉夜间表现，大雾能见度低的情况下，特斯拉视觉似乎没有白天那么准确，变道特别频繁和激进，容易造成危险场景，不过跟线还是挺准的，如果车多车速快还是要小心一点。

出了平江服务区后，距离终点还有268km，目前特斯拉表显续航402km，打算一波极限干到终点。

蔚来遭遇危险，把黄瓜老师吓醒

11日22点01分

黄瓜老师从昏迷中惊醒：ES8差点被撞了！我们在变道，前面的雕帽突然把车尾摆过来！然后把我们逼到应急车道！好可怕好可怕好可怕好可怕！原本是自动变道，后来被迫接管。

再次警惕，目前的所有所谓“自动驾驶”其实都是“辅助驾驶”功能，驾驶员切勿放松警惕。

黄瓜老师现在惊魂未定，因为ES8目前驾驶者高主编有散光，黄瓜老师说看到一台车，但是高主编说看到两台车。

小鹏P7小结

11日22点08分

小鹏P7车上的柳老师发来总结：今天P7的整体表现算比较稳定的，具体表现在白天黑夜之间的区别不算大。对于车辆变道超车是比较保守的类型，车多的时候基本守在自己车道，不会轻易变道；超越大车的时候也保守并不会拉到限速120km，而是108左右这样超车。另外续航情况，表显掉277km ，实际跑了237km，打84折的样子。

蔚来再次陷入续航焦虑，摩卡已经入湖北

11日22点11分

几分钟前，黄瓜老师还很自信地说ES8还有216公里，2小时15分钟到达，表显额定剩余续航454公里。但是突然意识到，蔚来的实时续航与额定续航差距有点大，实时续航只剩202公里。看来换电还是抵不过续航焦虑阿。

与此同时，摩卡作为第一集团，已经顺利进入湖北省内。

摩卡小结，蔚来摄像头被大雾影响

11日22点18分

摩卡车上的周师兄发来小段总结：摩卡白天变道保守，晚上变道变积极，白天晚上都存在变道策略不聪明的现象，向右变道后遇到慢车，同时无法超越左侧车辆，反复横跳变道。遇到大长货车加塞无法识别，多次人工介入减速。摩卡试过好几次无故退出，两次因起伏减速，大概三次实线变道，在隧道内大多数情况下都会退出，少部分隧道保持，刚过湖南段有几十公里导航辅助一直无法工作。白天刚进湖南段有段时间也是频繁闪退，闪开闪退，只能ACC走。

与此同时，蔚来ES8再次陷入状况，前方大雾仪表提示摄像头受阻，NOA退出。再次点击无法开启！外面4度了，仪表有个小雪花（低温提示），然后续航也倒水那样。

Aion V Plus小结

11日22点23分

来自Aion V Plus车上的高老师发来一段小总结：Aion V Plus早晚的变道表现都相对稳定，入隧道保持NDA的成功率较高，NDA下入弯道前会适当降速，行车比较喜欢占据最左侧位置，超车策略保守，偶尔出现右方有慢车依旧变道，之后猛然减速。入匝道NDA下不需要人工确认即可自动完成入服务区。

因为夜间拍摄的画面比较模糊，而且受大雾影响，看不到什么具体的画面。大家就想象一下吧。

网友关心：换电能解决蔚来的高速续航焦虑吗？

11日22点29分

蔚来这次挑战通过两次换电瞬间回血，但是多次出现续航焦虑，对于这个问题，黄瓜老师回答道：没有完全解决。因为跑高速续航还是太虚，换电站还是太少。另外今天第二次换电之后车辆还无法联网，所以无法通过自检。现场工作人员最后通过连接电脑（类似obd）解决问题。另外换电站的哥们也说，现在每天大概服务20多台车，春节等大节假日每天服务80多台（不满的电池也换）。

蔚来ES8小结

11日22点37分

来自黄瓜老师的ES8领航辅助测试总结：（1）白天表现明显比夜晚好，白天自动变道成功率更加高，夜晚会出现无故退出，雪糕筒识别出错的情况；（2）同时支持往左/往右变道超车，车辆更倾向于靠右行驶，经常前方没车还变到右车道，然后右车道有慢车又要变回左车道，反复横跳；（3）隧道NOA正常，匝道也正常。进匝道之前的2公里车辆会自动变到最右车道做进匝道的准备，出匝道提速很快很线性；（4）车辆能准确识别道路限速并自动设置最高车速；（5）ACC提速线性，制动摸不着头脑（大多数了线性减速，大货车制动距离过近），车辆居中优秀，几乎和人开没区别；（6）路过的车都好喜欢我画的cock。

此时，ES8出湖南，入湖北，距离目的地还有133公里，1小时30分钟，剩余续航306km，预估剩余续航160km，NOA状态整体良好（刚刚大雾又退出一次），人不良好，好累好空虚。

Model 3小结

11日22点49分

来自宗泽老师的特斯拉Model 3抵达终点前总结（还差161km）:（1）磷酸铁锂续航还是相对没三元锂电池表现好，很影响使用，无论是续航还是充电都要差不少；（2）充电策略比较重要，非绝对高峰期还是建议一次跑多一点，尽量缩减充电频次，因为南网国网交界区域，服务商繁多；（3）白天表现更好一些，策略自主定制权限大，就是匝道限速40这个场景容易造成危险，其他尚可；（4）晚上视觉系统表现变差，无效变道明显增多，增加很多紧急危险，给驾驶员造成巨大的驾驶压力（需要紧急终端加塞动作或者避让风险）；（5）特斯拉视觉算法以及实际操作还是最拟人的，但是“艺高人胆大”也会激发更多危险，上限高但是也更能整活儿。

蔚来ES8准备第三次换电

11日22点59分

蔚来车上黄瓜老师十分兴奋：ES8准备进去咸阳换第三次电！！现在ES8活力全开！暖气开最大！！座椅加热3挡！！移动的夏威夷！我们进咸阳，

消失的雨丝终于出现

11日23点00分

沉默已久的雨丝出来敷衍大家了，发了一张照片，并且说了一句“能见度不到一米了”。但是我们怀疑她是唱KTV唱得有点头昏眼花。

勇敢牛牛 不怕困难

11日23点19分

在距离终点168公里外的一所充电站内，我们发现了一辆孤独却坚强的Aion V PLUS。

理想最后一次加油，摩卡进武昌

11日23点22分

理想ONE最后一次油，回到出发原油位。600元跑完1000公里，性价比很不错。

此时摩卡也准备下武昌高速路口，胜利就在眼前。

此时蔚来ES8也抵达咸宁服务区进行换电。

Model 3到达目的地前最后一次充电

11日23点29分

宗泽老师插播一条消息：特斯拉直捣黄龙计划确认流产，无法抵达终点，准备前往咸宁服务区（还差26公里），表显续航只剩129了，肯定到不了终点。特斯拉前期靠Autopilot积累起来的优势，因为磷酸铁锂电池现在已经丧失殆尽。

大家都进入最后的冲刺阶段

11日23点38分

大家都进入了最后的冲刺阶段，但我好像没什么想说的，就跟大家分享一个适合现在气氛的短短鬼故事吧。

我醒来听见有敲击玻璃的声音，

一开始以为是窗户，

但后来我发现是从镜子那里传来的。

小鹏NGP监测到大雾

11日23点43分

小鹏提示大雾，NGP降速110，往上提120，一会又降到110。

再一次吐槽高速充电桩

11日23点48分

Model 3准备在咸宁服务区充电，国网15，没人分流，但是充电功率只有：

这个速度，动能回收充的电都比充电桩快。

小鹏P7需要再次充电

11日23点54分

温度下降，小鹏P7电量掉的有点快，大概实际走60多公里，表显续航掉100公里，在目的地前，还得再冲一次电。

终于！首批车辆已经抵达目的地！

11日23点57分

终于！参与挑战的车辆中，摩卡、理想ONE依次抵达武汉目的地，两者相差仅五分钟！

哪一台纯电车先到达？

12日00点18分

换完电后的蔚来ES8全力冲刺，距离目的地已经很近了；Model 3正在充电，遭遇了充电桩问题；P7需要再一次充电；AION V PLUS在最后奋力追赶。

蔚来ES8到达目的地！

12日00点23分

蔚来ES8凭借换电模式的优势，作为第一台纯电车到达目的地！

Model 3下武昌，P7在赤壁

12日00点56分

Model 3终于准备下武昌收费站：

P7有惊无险到达赤壁服务区，最后一次充电：

这孤单的背影，令人百味陈杂：

Model 3到达！

12日01点21分

被寄予厚望的Model 3，终于在午夜时分抵达目的地酒店。

AION V PLUS到达！

12日02点10分

12日02点10分左右，AION V PLUS也安全到达。到达时仅剩1%的电量，十分极限。

小鹏P7到达！

12日02点38分

12日02点20分，车队最后一辆车，小鹏P7到达武昌收费站，2点38分左右到达酒店。

全员安全完成挑战！辛苦前方全体工作人员！

全员安全完成挑战！

12日03点24分

6台测试车+2台工作车，历经17个小时，穿越了1000公里，从广州抵达武汉。用辅助驾驶模拟了整个春运过程，过程曲曲折折，但结局有惊无险，顺利完成本次自动驾驶春运挑战。辛苦前方二十多人的工作人员的辛苦付出。这次挑战我们全方位了记录车辆在启动辅助驾驶系统时，行驶的具体情况。过几天，我们整理实测数据为大家放出总结内容，包括图文、视频、短视频等等，敬请期待。

最后聊聊笔者的一点看法

这是一次非同寻常的冒险。

出发前，我们带着雄心壮志，想弄明白现在最火热的两个问题：

（1）目前，谁才是最强的辅助驾驶？

（2）辅助驾驶对于驾驶员是负累，还是安全减负？

穿越了1000公里之后，我想我们有了新的问题：当世界在推动电动车时，究竟在推动什么？应该推动什么？

车企规划、车市年报，似乎每天都在告诉我们一个还未成为现实的现实——出行方式正在从燃油车转变为电动车，车从传统工具转变为智能移动设备。

毫无疑问，电动车的个性要比燃油车更加分明，它具备很多优点，智能化、电气化、模块化，同样也拥有很多缺点，续航、充电。而过分鲜明的个性，反而也是它最大的问题——适用性。

繁荣景象背后的问题也就此浮现，当世界推动电动车时，总试图给电动车模拟一个理想的用车环境，从而去证明：在这个预设内，电动车就是燃油车的取代者。然而消费者能够理所当然地接受这个预设吗？消费者之所以对燃油车念念不忘，真就只是因为情怀吗？

到底是电动车在方便我们的生活？还是我们被迫适应电动车的存在方式？亦或者两者皆有之？

从2019年到2022年，我们用四年的时间去挑战这个问题，做了一场又一场的实验，只是为了越来越接近问题的答案。我们似乎抓住过这个答案，但最后发现，这个答案本身也在摇摆。

就此罢休吗？不，因为寻找答案的过程，或许就在促成答案的形成。