比亚迪宋PLUS DM-i 8月车质网投诉第四名，提不到车
今年最火的混合动力车型之一绝对是比亚迪的超级混合动力。目前三款车唐，秦，宋销量都非常不错，比亚迪今年8月，比亚迪乘用车的总销售达到67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%。其中，新能源乘用车的销量60508辆，同比增长331.9%，数据可观。
可是在这么风光的数据背后，作为汽车质量投的网站车质网却起火了。比亚迪宋PLUS DM-i 8月车质网投诉榜第四名，本来各大车企都以进这个榜为耻辱，但这车比亚迪入榜却不像是那么一回事。为什么呢？
具体看看啊，投诉的内容上占最大比例的不是质量问题，却是承诺不兑现。这承诺不兑现主要就是因为提不到车。那作为车企上这个榜是该高兴呢还是该不高兴呢？
说不高兴吧确实这个是不应该的。说高兴吧也对，因为证明我这车买的人超级多啊。感觉这次车质网还帮比亚迪做了一波正面的宣传。不是我不行，而是买的人太多了。我生产不过来。销量就是最好的证明。
从三月份开始dmi系列的车型销量都是一直在上涨，比亚迪确实是在加足马力在生产了。前段时间小编也在抖音和头条上都能看到比亚迪工厂的招聘广告。在这两平台上发招工广告可不便宜。说明比亚迪也在努力。大家就耐心的等等吧。
但话又说回来，为什么这么多消费者都要去车质网投诉呢？这也是令人深思的一件事。说说我的经历大家就懂了。
小编有幸在3月份跟几位朋友一起订了这宋PLUS DM-I，刚定的时候销售说最快5月初就能提车，当时候还是预售，试驾车都没有我算是盲定的。
但到了5月销售就说他们店这个月只有1台车到。还没有排到我。5月中就爆出了比亚迪的昆仑战役，那时候心都凉了，到了6月居然他们店一台车都没有。销售就说不是我们店不给车你，是整个广州都只有很少量的车，再等等吧。
那时候真的无语了，你说去投诉也没用，人家确实没有车。最多也是退还定价。走法律程序吧，也不现实，耗时耗力的。大家都不讨好。加上去试驾了一趟感觉非常不理想，所以最终我是放弃了宋换成了汉EV。
期间6月传出最低配停产，8月传出顶配暂停排产，还有各种地区销售战役。
到了今天9月6日，跟我一起订车的几位车友，都还没有提到车。足足半年了。这几位车友能投诉的地方都投诉了一圈，车质网，12315，比亚迪的客服，结果都是一样投诉都是没有效果。就是一个字等。而且每次投诉销售都说你们投诉一次我就被扣一次工资，而且投诉的结果都是一样，不是我不给你们提车，实在我也没有办法啊！小编觉得这比亚迪销售真不好当啊。
最后吧！小编觉得比亚迪的车虽然好，但如果您真的急着用车，特别是在限牌城市的就不要掺和这趟浑水了。会等到您怀疑人生的。现在百公里油耗4升以下而且能上绿牌的车，以后市场上会越来越多，肯定不止是只有比亚迪一家。可以把目光转移看看其他车企。或者能找到更适合您的。
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三个月用车超10000公里，比亚迪宋Pro DM车主这样评价它
我们拿到宋Pro DM的高能版，也就是这款车的三擎四驱版本，已经三个月时间了，累计行驶里程超过11000公里，期间也进行了一系列的测试。
车辆动力宋Pro DM高能版的动力总成前轴由1.5T涡轮增压发动机配110KW电机组成，后轴由120KW电机负责驱动；在EV模式下前发动机不参与做功，由前后电机负责车辆的动力输出； HEV模式下发动机和前后两台电机都可以参与动力输出，最大可释放出348KW（473马力），775N·m的动力，官方0-100km/h的加速时间为4.7S。
我们用GSPOT对车辆加速进行了测试。测试结果0-100km/h加速的时间是5S，通过蓝色加速曲线可以看出，宋Pro DM的速度曲线非常线性，而且平滑，代表宋Pro DM的发动机和变速箱并没有在加速过程中拖累电机，证明宋Pro DM在发动机和电机的耦合程序上做的非常好。此外在时速超过100以后，曲线并没有出现明显衰减的趋势，说明动力仍然非常充裕。红色加速度曲线峰值的持续性上，宋Pro DM也要好于第一代宋DM。
拥有了优秀的加速能力，同时也需要具备与加速相匹配的刹车性能，宋Pro DM通过我们测试100-0的刹车距离为37.7m，作为一款接近2吨重的SUV这个刹车距离表现我们认为还是比较满意的。
插电式混合动力技术宋Pro DM采用了比亚迪第三代的DM技术，相较第一代宋DM增加了与发动机皮带连接负责发动机启停、协调换挡和充电工作的BSG电机，也就是P0电机；这台BSG电机额定功率15kw，最大功率25kw，相比装配在全新一代唐DM创享型上的BSG电机额定功率还要大三分之一（9.8KW VS 15KW），在车辆行驶时完全可以保证宋Pro DM的反充电和保电的需求。
通过我们的测试，匀速在120km/h时，每行驶2km可以发1%的电，而发电效率最高的速度区间在60-80km/h之间，可以达到每1.3km充入1%的电。
此外宋Pro DM在剩余电量还有15%且SOC值同样设置在15%的时候，会触发增程模式。
这时BSG电机将会把动力电池电量充至17%，随后如果匀速行驶或者缓慢加速行驶，就会进入增程模式，也就是电机不工作，车辆只由发动机进行驱动，直至电池电量再次掉至15%，将会进行下一轮的充电充到17%，如此循环，这个模式既保持了良好的驾乘体验还降低了油耗。
在动力电池剩余电量＞15%，且SOC值≤当前剩余电量，遇到如下坡路况等发动机低负载状态时，也会出现只发动机驱动的情况，但这并不是增程模式，而是为了尽量降低车辆在低负载状态时，动力电池不必要的电耗，从而减少油耗较高的反充电状态的发生。
综合行驶下来宋Pro DM保电能力和换挡平顺性都非常好，如果不仔细体验几乎感受不到发动机的启动和变速箱的换挡。即使在馈电情况下，因为BSG电机的介入，使得车辆行驶起来更像一台AT变速箱的车，只有一档换二档的时候才能感觉到比较明显的换挡动作。
操控宋Pro DM我们认为改善最大的地方是操控上的提升，它得益于宋Pro DM的56:44整车配重比和大量的轻量化设计，比如后电机控制器与车载充电器一体化总成等，相较上一代宋DM减重165公斤，相当于两个成年人的重量。
此外通过对底盘的观察和感受，宋Pro DM虽然使用的和老款一样的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，但针对衬套、减震器弹簧、悬架刚度等都有进行过重新调校，打眼看上去最明显的是直径39mm的前防倾杆，粗的让人感到惊讶。另外转向方面，宋Pro DM的转向比也进行了重新调校，而且使用了国际知名汽车安全系统供应商美国天合的转向系统，相较上一代宋DM，甚至全新一代唐DM，要更加的灵活和稳定，可以让驾驶员有更多的信心去做一些比较极限的动作。
为此我们将宋Pro DM开上了赛道，这条赛道是由著名车手徐浪参与设计，全长2.7km，拥有21道弯，是检验车辆操控绝佳的专业赛道；通过赛道的体验，进一步肯定了宋Pro DM在底盘调校和操控上的优秀，可以说宋Pro DM整体驾驶起来并不像一辆SUV，而更像一辆轿车。最终宋Pro DM的圈速为1分51秒，而同时测试的宝马X1 XDrive20i圈速为2分17秒。
油耗宋Pro DM继承了第一代宋DM节能的优点，特别在降低了整车质量以后，宋Pro DM的油耗也得到了进一步的优化。
宋proDM的油耗分为，长途油耗和累计平均油耗两种。
长途油耗在HEV模式下，将SOC设置到最低值15%，匀速110-120km/h时，整车将会以高速行驶效率较高的发动机为主要驱动单元，电机为辅，平均每1%的电量可行驶10km左右。在这个模式下百公里油耗7升左右。
＞500公里的连续长途行驶时，继续使用HEV模式（经济和运动都可），将SOC值设置为当前电量，这就是保持电量的模式，在这个模式下百公里油耗8.5升左右。
我们在不充电的状态下，使用HEV模式，SOC值设置为70%，三天共累计行驶1909.7公里（海拔高度差1450m），合计加入油量166.13升，最后得出宋Pro DM在保持电量模式下的平均百公里油耗为8.69升。这个油耗相对于2吨重的SUV来说，还是比较理想的。
最后再说一下累计平均油耗，作为插电式混合动力汽车，看能耗最重要的就是总的累计平均油耗，而不是单独的长途油耗。
在方便充电的前提下，短途多纯电行驶，提高纯电里程在总里程内的占比，通过我们多次试验得出宋Pro DM的能耗比例；纯电里程在总里程内的占比为二分之一时，则累计百公里平均油耗在4.0升左右；纯电里程占比三分之二时，则平均百公里油耗在2升以下。
总结总的来说宋Pro DM是目前比亚迪完成度最高的车型，不管是外观、内饰还是动力、操控都要明显优于一些合资品牌的同价位同级别的SUV。
