国产最强，深聊比亚迪唐EV的充电能力

对电动汽车消费者和车主而言，车辆的充电速度非常重要。不论是在长途出行时，还是日常使用中，充电都是刚需。那么如何评价一款车的充电能力呢？有两个指标非常重要，充电速度的快慢，以及充电兼容性的高低。

目前为止，在我们所测试的电动汽车中，比亚迪唐EV的充电能力是最强的。

基于BNA构架诞生的唐EV，凭借e平台的技术优势，采用独家IGBT4.0技术，具有业界领先的高电压平台。其电池包额定电压达到了613.2V，具备700V充电能力，超过其他电动汽车一倍。

?高电压平台带来非同一般的充电能力，比如唐EV直流充电速度就大幅领先竞品车。同时在不论是直流还是交流充电，唐EV的充电兼容性都很高，能够做到插上就能充。

直流快速充电

按照《GBT 20234.3-2015电动汽车传导充电连接装置》的国家标准，目前我国常用的直流充电桩电压标准有两种，分为500V电压和750V电压标准。

唐EV兼容以上两种不同电压标准的充电桩，而一般的电动汽车只支持500V一种。更给力的是，唐EV在500V充电桩上充电时，比其他电动汽车更快。

在500V电压充电桩上充电，唐EV可以用足500V电压，而其他电动汽车仅能使用500V电压中的350V。这样一来，唐EV充电速度可以达到60kW，比其他电动车快42%。

而在750V充电桩上，唐EV可以正常充电，而其他电动汽车一般不能正常充电。这种高电压充电桩，一般部署在城市环路或高速路等重要交通干线上，便于长途出行时快速补充电量。

为了测试唐EV的最强充电能力，我们在北京四环路旁找到了这种高电压充电桩进行测试。高电压充电桩，其电压输出能力达到750V，电流输出能力达到250A，总输出功率120kW，是500V充电桩的2倍。

唐EV在高电压充电桩上充电，能够达到90kW的充电速度。从30%充至80%仅需不到30分钟，对应续航里程增加250公里。

在直流快速充电中，唐EV不仅仅是充电极速快。其他电动汽车在电量达到80%后，开始进入涓流充电状态，充电速度会大幅度降低。而唐EV则不会发生这种情况，即使是电池容量95%时，充电速度依然有36.7 kW。因此消费者在充电时，并不会为最后10%充电时间长而焦虑。

凭借强大的综合性充电速度优势，唐EV的直流快速充电速度罕逢敌手。从0%至100%的一整个充电循环时间，唐EV只需约1.1小时。

而国外最先进的电动汽车在进行充电测试时，虽经过多次OTA升级，但其电池从零开始至充满的时间依旧超过1.3小时。这导致该车型车主每次充电时不选择充满，而是充至90%即结束充电。一台续航550公里的电动汽车，只能被当做495公里电动汽车使用。

交流充电

交流充电，由于更多的在家、工作单位等固定场所中进行，因此除充电速度、兼容性这两条硬性标准外，还需额外考虑充电安全性。

在兼容性方面，我们对唐EV上的车载交流充电装置进行了实测。经过多品牌、不同运营商，共计十余个交流充电桩的充电实测，唐EV的兼容性很高，均可正常充电。

自2017年以来，电动汽车充电时起火已非个例，几乎进入周周烧的状态。某国外品牌甚至充电结束后也可能自燃。在今年4月的上海某小区地库中，该品牌电动汽车自燃，并烧毁整个地库，造成巨大损失。在后续理赔过程中，车企反复扯皮，导致消费者面临巨额赔偿的情况。

唐EV的车主则完全没有这方面的顾虑。据官方信息，比亚迪旗下车型没有发生过因充电导致的自燃问题。能有这种自信，主要是在技术保护上非常完备。

其一，比亚迪旗下车型在充电前会进行安全性测试，只有在符合安全情况下，才能启动充电。在充电安全性测试中，不仅会对车辆自身进行检测，也会对充电桩和所处电网环境进行漏电检测。因此这一测试，不仅提供对车辆的保护，也能保护电网和周边环境。

其二，唐EV充电程序上有防意外措施。例如忘记锁车时，充电功率将降为3.3kW，即降速充电，防止意外的发生。

总结

唐EV作为e平台的旗舰车型，在充电方面是可圈可点的。不论是直流快速充电能力，还是交流充电能力，都处在领先竞品的水平上。

在直流充电方面，唐EV最快可以达到90 kW的充电速度，并且在95%电量时仍能以36 kW以上功率进行充电。对500V电压平台充电桩兼容性很高，能够用足充电桩的输出功率。

在交流充电方面，唐EV不仅兼容性好，而且具有良好的充电安全保护功能，具备充电安全检测功能，能保证用电安全性。

最后，可以用一句总结唐EV的充电能力：

充电不挑桩，安全速度快

别只盯着加速，高效王道！试驾比亚迪唐DM-i

说起比亚迪的插混车型，我脑海里首先浮现的是它们起步秒超跑的画面。动辄4秒多的百公里加速，谁听着不虚。但快显然不是被“绿”的原因，节能与高效才是。为了进一步提升效能，一直在插混路线上进行技术深耕的比亚迪进行了平台的细分，推出了全新的DM-i平台。

在今年年初的时候，我的同事已经抢先对唐 DM-i进行了油耗测试，亏电状态下4.4L/100km的成绩让人惊讶。在本次的试驾中，我们将更加全面地体验到唐DM-i的整体实力，而且这次试驾到的车型也更接近最终销售的状态。

十年磨一剑的DM-i

早在2008年，比亚迪就已经推出了插混车型——F3 DM。经过了十多年的经验积累和技术创新，比亚迪插混系统已经站在了行业前端的位置。为了进一步满足消费者多元化的购车需求，在去年4月，比亚迪宣布旗下DM车型将采用DM-p和DM-i双平台策略，其中p指powerful，主打性能，而i指intelligent，聚焦效能。

比亚迪DM-i是一套以电为主的插混系统。有别于传统混动技术以油为主的设计架构，DM-i不再需要过多的依靠发动机，更不必全面兼顾发动机高、低速的性能，只需要按照工况区域来设计发动机，令发动机变得高效即可。因此你可以看到，在唐 DM-i上的骁云-插混专用1.5T发动机热效率已经高达40%，处量产发动机中的领先水准。

唐 DM-i还取消了DM-p车型上的6挡双离合变速箱，取而代之的是传动效率最高可达97.5% EHS电混系统。在架构上，EHS电混系统采用了发电机和驱动电机组成的双电机设定，另外还有单挡减速器、直驱离合器、电机油冷系统、电控系统等。通过EHS电混系统，唐DM-i可以实现纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种驱动模式。

比亚迪最新的超级混动专用功率型刀片电池也出现在了唐 DM-i身上。电池包尺寸灵活性强的优势能有效提升唐 DM-i的空间利用率。同时刀片电池的安全性也是备受认可的。三大核心技术的组合拳打出来就已经看到唐DM-i要把节能发挥到极致的决心。

“肉”是不可能的

与之前的比亚迪唐 DM-p车型相比，唐 DM-i的发动机功率和电机功率都下降不少。结合2吨多的车重，你可能会担心它的动力会不会变得很“肉”。但我可以很负责任地告诉你：多虑了！就算是在亏电情况下，车辆的加速依然非常轻快。轻轻点下油门，车子就会毫不犹豫地滑出去，动力非常跟脚，主观感觉上加速能力要比大多数2.0T的中型SUV要好。

EHS电混系统的加持令车辆的行驶平顺性有了质的飞跃，顿挫是不复存在了。由于车辆以电驱为主，NVH性能的提升也是立竿见影。低速行驶时车内的静谧性不错，发动机介入时的突兀感也变弱了，如果不是仔细感受的话，几乎是察觉不到车辆在自动切换驱动模式。

过去的唐 DM-p加速和制动能力的确很强，可底盘调校却并不运动，开起来很分裂。相比之下，唐 DM-i动力更温柔，偏舒适的底盘调校就明显“对味”了。悬挂能驾轻就熟地过滤掉马路上的小颠簸，走烂路也不会有太多的余震，不会有那种开船般的漂浮感，是一款家用SUV该有的底盘表现。

这样“混”优势在哪

话说回来，DM-i插混系统的工作原理与本田的i-MMD的确有一定的相似。可本田的小电池只支持快充快放，纯电行驶里程短。而唐DM-i的纯电行驶里程可以达到112km，并且动能回收可以将电池的剩余电量充至70%以上。这样的设定能让电池有足够的电量在任何工况下都能参与驱动车辆，用户自主选择的余地更高。

如果你具备充电条件，唐 DM-i也是更值得推荐的一方。通过外接电源给唐 DM-i进行充电，日常大部分时间都可以把它当成一台纯电动车使用，用车成本肯定是比“油车”来得更低。要知道就算再省油，轻混车型每公里的油费成本也都要3毛钱左右。

除了传统的轻混以外，大家难免也会把DM-i拿来跟与当下最热的增程式混动做对比。DM-i的优势更多体现在高速行驶上。仅以电机和电池作为唯一动力源的增程式电动车在高速行驶时能耗较高，燃油经济性甚至还不如普通燃油车。而DM-i在高速时能直接切换到发动机直驱，也能与电机同时发力，不仅更省油，动力体验更好。

最后我们回归“内斗”上，唐 DM-i和唐 DM-p究竟怎么选。结合当下的优惠，两者的售价差别不算大。对动力没有过多述求的朋友，我肯定更建议选择唐DM-i，它就是一个有纯电、有增程还有强混的综合体，基本不存在“挑”人群、“挑”工况的情况。较为全能的表现更适合多场景用车的消费者。反之，想要速度与激情的朋友肯定要选择唐 DM-p。而且唐 DM-p车源相对充足，提车等待时间短，也更适合短急于用车的朋友。

总结

不得不说，比亚迪真的是一个善于给消费者创造惊喜的品牌。前有加速赛超跑的唐 DM-p，后有极致低油耗的唐 DM-i，无论是哪一款，都能颠覆大家对中型SUV的印象。有了这样颠覆想象的产品，我真的想不到还有什么理由固守传统燃油阵地。而在今年年头的时候，比亚迪唐 DM-i公布了预售价，19.78-22.48万元还是比较亲民的。最终价格将在19号正式公布，让我们一起拭目以待吧。

4.3秒破百，上市多年依旧标杆，比亚迪的唐家族在雪地驾驶

比亚迪的唐家族对于大家来说应该是不陌生了。其上市后一直有着较为不错的市场表现。其中，唐DM-i和唐DM-p更是国内插电混动销量榜前十的常客。我自己接触唐的机会也不在少数。无论是在市区道路上、赛道上还是山路上，我都对其进行过测试，唯独是没有在雪地里驾驶过。而这次，我终于把块缺失给补上了。接下来就让我们一起看看，唐家族中的性能担当——唐DM-p冠军版在冰雪中能给我们带来怎样的表现。

一句话点评唐DM-p冠军版：

性能车的加速加上家用车的能耗，唐DM-p冠军版的动态表现真全能。

优势：

1、 零百加速4.3s，动力十足

2、 支持最高90kW的快充，补能速度快

3、 外观造型大气，符合大众审美

4、 DiLink系统功能性较强

5、 215km纯电续航够应付市区通勤

不足：

1、 空间利用率相对较低

2、 仅有高配车型可选装6座

试驾前我们先来简单回顾一下唐DM-p冠军版的动力参数。唐DM-p冠军版搭载了热效率高达43.04%的骁云1.5T发动机发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米。同时，车辆还有双电机加持，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。配合EHS电混系统，车辆的零百加速只需4.3s，可以说是非常给力。要知道，唐DM-p冠军版的整备质量已经接近2.5吨。

这次我们的试驾活动在我国古代北部边关——阴山山脉展开。这里地势险要，历朝历代都将其视为必争之地，曾经唐军与突厥在此展开终极对决。最终，英勇无畏的唐朝军队在此留下守卫民族、一雪前耻的旷世佳话。阴山上的盘山路可以非常好地体验到唐DM-p冠军版的动力效果。唐DM-p冠军版的表现也的确没有让人失望。就算是在上坡的过程中，唐DM-p冠军版的动力也还是随传随到，加速超车是毫不费劲。

当然，在冰雪路面上，我们还得更加注意对油门的精准控制，瞬间的大扭力输出非常容易导致车轮打滑。而唐DM-p冠军版的动力输出也是足够线性，“油”与“电”之间的配合非常默契。整个加速过程用丝滑来形容，特别好控制。如果你对自己的右脚精准控制不是特别有信心的话，也可以直接打开车辆的冰雪模式。此时，车辆的油门踏板灵敏度会明显降低。车辆也会自动去调整动力分配和驱动方式，让车辆拥有更好的牵引力和稳定性，以保证车辆安全。

说到插混车型就不得不提一下它的纯电续航表现。比亚迪唐DM-p冠军版均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程达到了215公里，城区内通勤代步肯定是足够了。同时，车辆还支持快充，最大充电功率可达90千瓦，只需要20分钟左右就可以把电量从30%充至80%。而在动能回收力度上，唐DM-p冠军版有标准和较大两个档位可以调节。在冰雪试驾中，我们可以直接把动力回收调至较大。虽然会牺牲一些舒适性，但更大的动能回收力度会更利于在雪地中驾驶者对于速度的控制。

另外，唐DM-p冠军版还拥有云辇-C。悬架支持舒适和运动两档可调，可以兼顾更多不同的用车场景。在这次试驾中，我们基本是把模式调到舒适。悬架可以更好地过滤掉马路上的颠簸，尤其是当我们行驶在非铺装路面时，乘坐舒适性会更好。

总结

作为一个南方人，我在雪地里的驾驶经验的确不够丰富。但好在表现较为全面的唐DM-p冠军版真的是在一路为我保驾护航。无论是四驱系统还是云辇-C，它们存在都能给我带来较为充足的驾驶信心，让我更加放心地去享受在雪地里驾驶的快乐。