汇聚智能汽车创新应用，比亚迪开发者创新大赛10强出炉

比亚迪开发者创新大赛

2018 年，比亚迪将 DiLink 智能网联系统推向市场，也率先在行业内开放了基于 DiLink 智能网联系统的能力，开放了车辆的数据能力，为广大开发者提供了更为宽广的创意生长平台。

「创新」和「开放」成为了比亚迪打造智能网联系统最核心的两个特性。

2021 年 8 月，比亚迪在成都车展上发布了 DiLink 4.0(5G) 系统，短短三年进化了四代。DiLink 4.0(5G)在通讯技术、人机交互、车载音响系统、车内娱乐等全面的升级，打造“能听、能看、能思考、能表达、能执行”的无限畅享智能座舱，为用户解锁更多用车场景。以智能网联系统行业领先的产品实力，将领先技术转化为用户感知，让用户充分享受与比亚迪 DiLink 的潮酷智趣生活。

为了吸引更多具有创新理念的开发者参与到开放平台的建设中，也为了推动更多独具匠心的技术产品为消费者带去价值。今年，比亚迪联合 36kr 举办了比亚迪开发者创新大赛，以「无线链接、生生不息」为主题，将开发者纳入到比亚迪汽车智慧开放生态中，资源互助、开放共赢，产出了满足用户需求的车机创新类应用，领跑智慧汽车生态开放。

1、10强出炉，优秀开发者脱颖而出

经过近半年的招募和筛选，9 月 2 日，我们迎来了比亚迪开发者创新大赛的决赛。先期决出的 40 强选手在决赛中一一展示了其技术方案和产品。

这些选手主要聚焦的领域为智能座舱应用、智能安全/智能驾驶类、智能车联应用、绿色环保出行应用、车机游戏应用以及其他创新应用。

决赛中，由比亚迪、投资机构、技术专家组成的评委会，通过专业技术、创新力、商业价值、团队实力、现场表现等维度，评选出了最后 10 强。

前 10 强排名分别为：

前 10 强排名

上述 10 强团队中的头部选手将获得丰厚的大赛奖金，还将有机会获得宣传推广的资源。而且，优秀方案还有可能获得比亚迪的定向孵化。

正如比亚迪智能网联中心总监肖金富描述的：「本次活动我们希望能够跟更多的开发者建立在车载产品上的联系。除了这些合作共赢的以外，也希望各位开发者的应用可以搭载在我们的系统上，得到用户的体验和点赞。」

在进入决赛的 40 强选手中，以智能座舱方向居多，其次是智能安全和智能驾驶类的技术方案和产品，当然也不乏智能车联、车载游戏以及绿色出行相关的创新方案。

参赛选手们展示的技术方案和产品，很多都独具特色、充满创新意识和奇思妙想，让作为「第三生活空间」的智能网联汽车拥有了更多智能化应用场景，为整个智能座舱业界提供了很多别具一格的思路。

2、颠覆性的智能座舱应用，从概念走向落地

事实上，以智能化的车作为平台、全面的车外和车内的感知为基础，将语音与触屏、情绪识别、手势识别、人脸识别、位置定位等融合而成的智能座舱，正在成为当下智能汽车的标配。

在本届开发者大赛中，选手们拿出的方案正好诠释了这样的行业发展趋势，他们从车内参与者的视觉、听觉、嗅觉、触觉出发，在 AI 技术的加持下，打造了一套套别出心裁的智能座舱软硬件解决方案。

比如在听觉层面，时代拓灵就是车内外沉浸式音效的开发者，其通过对车内扬声器的控制，能为车内参与者提供一种移动影院的效果，特别是在一些车内提示音的设计上，能够形成一种 3D 环绕的声场。比如在超车场景，从左侧超车和从右侧超车，环境音是不一样的，在经过特殊音效处理后，驾驶员甚至可以听音辩位，不用看后视镜就能分清楚车辆是从哪一侧进行的超车。

语音交互已经成为了很多智能网联汽车的标配，但是在效果和体验上并不尽相同，大象声科就是一直在车内语音交互降噪以及人声分离技术上耕耘的企业，其目的就是为了提升车内语音交互的准确性和整体体验。

在听觉层面，还有一个很有意思的技术方案出自智媒云图，其方案的创新点在于当车辆行驶到一些特定的场景中时，系统会自动生成一段匹配的音乐进行播放。车辆可以说是自带了 BGM，此情此景，系统自动谱曲一首。

在视觉层面，XUI 着重介绍了一款「快马仪表」，这是一款安装在中控屏上的车载动态仪表 APP，仪表界面展示了车速、时间、天气、行驶方向、里程、油耗、电耗等信息，仪表界面同时还设计了快捷菜单功能，给用户提供操作其他应用的最短路径。

这款应用为用户提供了 1000 多款仪表主题，比如「动态天气」主题的仪表背景就是随着天气状态的变化而变化，晴天时它是晴天的背景，下雨天则是下雨的背景。

在触觉层面，像航科技展示了无介质空气成像技术，通过自主研发的新型光学材料和技术实现了无介质浮空投影和交互。这种技术可以让人们可通过空气触控操作，直接将传统的车载显示人机平面交互转化为人与空中影像在三维空间中的交互，非常的科幻和未来。

此外，还有触觉传感器芯片商他山科技，通过将触觉传感单元集成在了车辆座椅和方向盘中，可为车内成员提供姿态检测、触觉互动等服务。他山科技认为，未来智能触觉系统也将成为汽车交互生态中的重要一环。

没想到嗅觉也能成为智能座舱的一种创新应用，云昇科技的车内嗅觉产品可以与摄像头进行联动，当系统发现驾驶员疲劳驾驶的时候，可以通过释放刺激性的气味来提示驾驶员接管车辆，当然其嗅觉产品还能对车内异味进行消除以及进行环境的杀菌。

除了以上这些在听觉、视觉、触觉、嗅觉等感观层面的智能座舱创新应用，还有很多的开发者为我们带来了智能安全、绿色出行、车载游戏方面的创新应用。

在智能安全方面，七鑫易维为我们展示了一种基于眼球追踪技术的驾驶员监控 DMS 方案。目前市面上主要有眼球追踪的 DMS 和人脸识别的 DMS，前者的优势在于它可以检测驾驶员注视点的方向和位置，还可以检测眼睛的闭合程度以及瞳孔的大小，包括眨眼的频率等等，这种检测相比于简单的人脸识别会更加精准，在疲劳驾驶的检测方面更加准确。

在「3060 双碳」大背景下，可以看到越来越多的开发者们正通过自己的创新来助力我国汽车产业的低碳化发展，为实现碳达峰、碳中和目标贡献力量。在本次大赛中，参赛者「碳阻迹」就通过开发碳管理软件、低碳养成游戏来培养和加强人们的低碳意识。

现今，车内空间很大程度上成为了娱乐空间，所以车载游戏也成了很多车主的心头好。羽珀科技就是专门从事车载游戏开发的参赛者，其设计的赛车类游戏可与车内的硬件设备（方向盘和踏板）展开联动，在车内就可以获得游戏厅的体验。

诸如此类的创新应用在本次开发者大赛中数不胜数，无论是智能座舱，还是智能安全/智能驾驶，亦或是车载游戏等层面，比亚迪通过这次大赛集众智于一身，为其智能网联汽车开放平台的发展画下了重要一笔。后续这些创新应用也将有机会为比亚迪的用户所拥有。

3、开放为创新聚力

从封闭走向开放，是手机智能化的关键，在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，就像手机智能化的过程一样，从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。

如果比亚迪坚持独立封闭完成应用开发，那么不仅仅是效率以及产量都跟不上时代发展，更重要的是生态服务的多样性以及可持续性并不会太好。毕竟开放给第三方开发，不仅仅参与开发的开发者会更多，开发思路深度以及宽度也会更深更广，这样才能最大程度地将比亚迪的智能出行生态扩张。

正如此次比亚迪开发者创新大赛参赛选手们展现出的创新实力，他们带来了五花八门、各式各样的智能网联汽车技术方案和产品应用，这些方案和产品在提升驾驶体验、增强驾驶安全、营造智能化第三空间层面，为我们打开了眼界，拓宽了我们的思路。这便是「开放」的力量，而「创新」必然离不开「开放」。

回顾 2018 年 9 月比亚迪举办的那场号称是汽车行业132年发展历史上的第一次开发者大会。王传福曾说：“二三十年后，当我们回过头来看，今天比亚迪的一小步，会是变革汽车行业的一大步，会是颠覆智能生态的一大步，更会是重塑人类生活方式的一大步。”

从这一次的比亚迪开发者创新大赛的赛果来看，这一小步的力量已经足够大了。而随着开发者规模不断壮大，一旦智慧生态链条搭建完毕，以比亚迪为核心的智能网联系统将迅速占领未来汽车发展的制高点。

新车 | 换装悬浮式液晶仪表，2023款比亚迪秦PLUS DM-i到店

汽车日报 许博

日前，懂车帝在经销商处拍摄到了2023款比亚迪秦PLUS DM-i的实车图片。新车在外观方面与现款在售车型基本保持一致，只是在车内配置方面进行了微调，换装了悬浮式全液晶仪表。

在外观方面，2023款比亚迪秦PLUS DM-i延续了现款在售车型的设计，前脸采用贯穿式的银色饰板连接两侧前灯组，在一定程度上拉伸了车头的视觉宽度。而大尺寸的前中网设计，则让前脸看上去更有气势。

车身侧面，2023款比亚迪秦PLUS DM-i依旧保持着三厢轿车的整体造型，腰线贯穿整个车侧，搭载样式独特的多辐式轮辋，让侧面的视觉效果比较简洁。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米；各项数据与现款在售车型保持一致。

2023款比亚迪秦PLUS DM-i尾部采用了当下比较流行的贯穿式灯组，并运用了熏黑式处理，灯腔内部依旧融入箭羽元素，点亮之后有着较强的辨识度。后包围样式也延续了现款车型分层式的结构，这也令尾部有了更丰富的层次感。

现款在售车型液晶仪表

内饰方面，2023款比亚迪秦PLUS DM-i采用了与现款车型相似的简约设计，三辐式多功能方向盘、大尺寸可旋转液晶屏以及中央通道处的电子挡把依旧保留。此外，该车换装了悬浮式全液晶仪表，相比现款车型尺寸更大。

动力方面，拍摄车辆为纯电续航120公里版本，搭载包含骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、EHS机电耦合单元、电池组成的插混系统，发动机最大功率为78千瓦，匹配容量为18.3千瓦时的动力电池。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。

比亚迪Atto 3评测：实惠即合理

预算内的电动汽车

汽车越强大，其成本就越高，解决这一困境的一种方法是推出低功率版本的汽车，而这正是比亚迪最新款Atto 3的意义所在。
抛开较小的续航里程和内饰造型问题不谈，Atto 3 具有大量功能，对于任何想要购买价格实惠（相对而言）电动 SUV 的人来说，这是一个令人惊讶的明智选择。

Atto 3 的外观并不难看，但看起来确实很普通，一模一样。

此新版本的 Atto 3 已失谐，功率有多大？名字就暗示了——Atto 3 (100kW)。功率从150kW下降到100kW。这一简单的举措使比亚迪能够以大约 23,000 新元的价格出售该版本的 Atto 3，这相当于节省了约 11%。但除了电机失谐之外，比亚迪还采取了什么其他措施来降低价格吗？

令人惊讶的答案是否定的。100kW 与 150kW 在视觉上没有区别。它们的颜色相同，头灯和尾灯相同，车轮相同，甚至内饰也相同。您也不会错过任何功能——自适应巡航控制、盲点检测、360 度摄像头和摄像头警告等安全功能都完好无损。事实上，唯一的区别是电动机的功率较小。

新款 100kW 版本的 Atto 3 在视觉上与 150kW 版本没有什么区别。设备、装饰没有任何区别，甚至没有“100kW”徽章来泄露游戏的真相。

如果您仔细阅读规格表，您会发现 100kW Atto 3 的时速比 150kW 版本要慢得多，达到 100 公里/小时，但这些数字具有误导性，因为这个 100kW 版本实际上相当快，可达 50-60 公里/小时。事实上，这款 Atto 3 非常适合我们的道路，尤其是城市驾驶，其中低端扭矩传递比马力更重要。凭借 310 纳米的扭矩（有趣的是，与 150 千瓦版本相同），Atto 3 每当您从红绿灯处起飞时都会感到活泼而渴望。只有超过高速公路速度，其性能才会开始减弱。

从外观上看，这辆车并不难看，但看起来确实有些普通和千篇一律。你可以在里面看到一些现代 Kona 和特斯拉 Model Y 的影子。无论这是好事还是坏事，您都必须自己决定。然而，内部可能存在分歧。让我们从座椅开始，对于家庭跨界 SUV 来说，座椅异常运动且舒适。它确实很豪华，而且非常舒适，但与汽车的特性不太相符。然后是门箱和中央空调通风口等组件的奇特设计。前者的琴弦贯穿其中，显然是受到中国古筝的启发，而后者的造型看起来像哑铃。

至少可以说，内饰非常不传统。

奇特的室内设计选择还不止于此。 Atto 3 一定拥有我所见过的最小的仪表组。它的尺寸只有 5 英寸，固定在方向盘柱的顶部。有些智能手机具有更大的显示屏，这意味着视力不佳的人可能很难阅读它。然而，信息娱乐显示屏很大。它的尺寸接近 13 英寸，并且是电动的，因此可以旋转并以纵向或横向模式阅读。虽然这可能听起来多余——甚至是噱头——但在纵向使用它可以让您在使用内置导航应用程序时看到更多“前方”的情况。

当我测试汽车时，仅支持Apple CarPlay。但我被告知，到这篇评论发布时，还将添加对无线 Android Auto 的支持——毕竟，整个信息娱乐系统都是基于 Android 的。 CarPlay 按预期工作，但请注意，它仅支持有线而不是无线 CarPlay。此外，CarPlay 的设计并不是为了利用 Atto 3 的旋转显示屏，因此它只能在横向方向上使用。

对于一款面向家庭的跨界SUV来说，乘坐体验已经足够豪华了。它不是豪华轿车，但它以庄重的方式应对颠簸和起伏。如果你急转弯，会有一些侧倾，但最重要的是，在加速或刹车时它不会太剧烈地倾斜——这是许多设置笨拙的 SUV 的困扰。

后排腿部空间非常好。

实用性总体还是不错的。后排乘客有相当大的腿部空间，头部空间对于大多数普通身材的成年人来说也足够了。为了给人一种更大的通风感，有一个大型全景天窗。虽然它可能没有后备箱，但后行李箱空间的额定值为 440 升，非常实用。如果您将后排座椅放倒，则容积可扩大至 1,340 升。说到这里，当您折叠后排座椅时，后行李箱的地板可以升高以形成完全平坦的表面。这对于运输某些超大物品非常方便。

Atto 3 还配备了许多入门级电动汽车的功能。安全功能包括常见的盲点检测、前方碰撞警告和车道保持辅助，但它还具有自适应巡航控制功能——通常只有在价格较高的汽车上才有的功能。它还有一个 360 度摄像头，可以在狭窄的旧停车场（莱佛士坊一号，有人吗？）中派上用场。

Atto 3 配备 18 英寸车轮。

然而，就实用性而言，并不是那么美妙的是范围。比亚迪声称Atto 3的60.5kWh电池充满电后可行驶至少400公里。但在周末，我用 70% 的电量行驶了不到 250 公里。根据一些人类数学计算，这意味着充满电后我可以行驶大约 350 公里，如果我想早点充电并确保电量不会太低，行驶里程可能会少得多。

我被指责右脚含铅过多，但即使是我测试的汽车行车电脑上的长期平均功耗数据也显示为 15.5kWh/100km。这意味着大多数驾驶员预计充满电后可行驶约 390 公里，这距离比亚迪声称的 WTLP 联合循环中的 420 公里和 WLTP 城市循环中的 565 公里还有一段距离。无论如何，这并不可怕，但可能会带来不便，特别是对于无法轻松使用充电器的驾驶员而言。有趣的是，15.5kWh/100km的数字与比亚迪自己声称的汽车将消耗约16kWh/100km的数字相当准确，所以问题可能在于WLPT数字的得出方式。

续航不是最大的。在我的测试中，我认为充满电后很难跑到 400 公里以上。

幸运的是，由于Atto 3基于比亚迪全新e-Platform 3.0打造，这意味着它支持高达80kW的直流快充。如果你能找到合适的快速充电器，30分钟左右就能充满30%到80%的电量。使用更常见的 50kW 充电器，预计在 42 分钟左右即可从 20% 充至 80%，这并不难规划。

对于正在寻找一款实用的电动汽车的人们来说，Atto 3 可能会满足很多需求。诚然，内饰可能并不符合每个人的口味，但不可否认的是，它包含了很多功能，并且除了有些棘手的范围之外，它非常实用。目前我们的 COE 价格并没有帮助，但对于现在想要购买入门级电动汽车的任何人来说，Atto 3 是一个合乎逻辑且负责任的选择。

好的

经济实惠（相对而言）时髦的内饰非常适合城市驾驶大量安全功能总体来说不错的骑行像普通汽车一样驾驶

不好的

对于某些人来说，内饰可能太古怪了范围不是很大Apple CarPlay 是有线的刹车感觉模糊