比亚迪f3换刹车盘需要排空气吗？

谢邀说到这个话题，车辆更换刹车盘的时候需要排空气吗？这个时候就需要先来聊聊什么汽车制动系统什么时候需要排空气，首先对于车辆来说的话，只有在更换完刹车油的时候才需要排空气，而根据话题来说的话，更换完刹车盘需要排空气吗？

根据车辆的工作来说的话，更换完车辆的刹车盘是不需要进行排空气的，原因有三，第一种情况，刹车盘作为车辆的制动辅助元件，刹车盘连接在车轮上，当车辆需要进行制动的时候，需要踩下刹车来进行制动，但是和车子一起转动其制动力来源于制动钳．。

根据车辆的制动系统的结构来说的话，制动钳都是用来固定内侧制动活塞泵所在部分，同时车辆的外侧是一个卡钳式的结构．通过螺丝来进行固定，另车辆的刹车片是制动卡钳的活塞泵上面，活塞通过制动油管过来的压力推动内侧制动片，从而形成制动力矩，所以对于刹车盘来说的话，更换刹车盘的话是基本上不需要进行排气。

当然除了一些特殊的情况，那么就是在更换制动盘的时候用损坏过车辆的制动分泵，或者是加过刹车油，才会有这样的情况。单一的更换刹车盘就不需要这样。

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bydf3刹车是鼓刹还是盘刹？

换刹车盘不用排气，只有换刹车油才需要排气。

你只是更换刹车盘，没有打开刹车油管，油管压力还在就没有排气的必要。

只有在更换刹车油或是维修刹车管才会泄压，重新加注刹车油，这样的话就需要不停的去踩刹车排除管路里的空气。

丰田花冠比亚迪F3更换后刹车片作业图解

丰田花冠比亚迪F3更换后刹车片程序：

第一步：把车举升轮胎离地固定，松开手刹（不调手刹可以不松手刹）拧开刹车油壶盖（防止活塞复位刹车油崩洒机舱）。这时用风炮配21号套筒拆掉轮胎固定螺母（若无风炮，可先用加力杆工具配21号套筒先拆松螺母，举升后轮胎离地即可把轮胎螺丝取出轮胎拿出来），取出轮胎。

第二步：用17号梅花工具顺时针拆下刹车分泵活销并取出，这时就可以把刹车分泵往上翻取出刹车片。

刹车片厚溥清晰易见

活销生锈导致分泵抱住，无法分离泵套进行抹润滑脂（此次更换刹车片，需要拆下刹车分泵。）

刹车分支架上刹车片定位卡簧片

更换新刹车片用收刹车分泵活塞工具进行压缩归位，若没有收刹车分泵活塞工具可以使用其它工具压缩如大号一字刀借力……

刹车片分泵活塞专用工具（注意：刹车分泵油管不用拆，本次作业只因分泵销生锈抱住无法活动）

活塞归位

活销清洗抹润滑脂进行保养

刹车分泵往上翻即可取刹车片与安刹车片

新刹车片厚度一目了然

用一字刀调手刹（刹车盘内还一副手刹）

刹车盘调手刹活动齿轮视窗口（往上拔动调紧手剎，往下拔动调松手刹。）

刹车片消音附件请勿丢弃（根据车型，有些车型无消音片与盖片或无盖片）

注意：更换安装完毕后，刹车踏板要来回踩N脚直至有硬度感为止。再检查手刹松放状态下能否转动轮圈，若正常就可以落地加紧轮胎固定螺母。附刹车片附件知识：

使用过的消音片与盖片请勿丢弃。

消音片是指粘贴在钢背表面，涂有橡胶的薄型铁板。

盖片是指盖住消音片的薄型铁板。

根据车型、有些车型无消音片与盖片或无盖片。

1.消音片（Antⅰ Noise Shⅰm）与盖片(Cover)在制动时能防止噪音。

2.更换刹车片时，使用过的消音片与盖片请两次安装使用。

3.制动盘上出现凹凸的情况下，会产生噪音。去除制动盘凹凸（车床加工）或更换制动盘。

新刹车片略微打滑或发生噪音的情况下

1.安装后几天内，略微打滑或产生噪音，是由于刹车片与制动盘不吻合所引起。

2.但几天后，刹车片稍稍磨合后能与制动盘互相吻合，其制动力增加，且不再产生噪音。

3.若继续产生噪音，请确认相关零部件。

3.若继续产生噪音，请确认相关零部件。

大众ID.3后轮使用鼓刹 从技术角度谈谈原因是什么？

大众ID.3自从降价以来，吸引了不少消费者的青睐，月销售近三个月不断上升,十月交付达1.5万台。而对于这台纯电小车网上很多自媒体或者车评人都会吐槽其使用的鼓刹系统。其实，不仅ID.3整个MEB平台生产出来的车辆使用的都是鼓刹系统，包括ID家族和奥迪Q4-etron。也正因为如此，让大众ID新能源车型备受争议，甚至被贴上偷工减料的标签，今天笔者就从技术上跟大家聊聊这个话题，为什么大众ID会选择鼓刹系统。

被诟病的原因

很多吐槽鼓刹的原因是对比了碟刹。在家用燃油车时代，在很多低端车都会使用鼓刹，如比亚迪F3、五菱宏光小面包，而稍好一点的小轿车都会采用视觉更加优秀的碟刹，在一些高端车甚至会选用黄色、红色、绿色色彩的碟刹以彰显个人的品味。在功能方面，由于碟刹采用的是夹紧刹车盘的方式刹车，夹钳间隙远小于鼓刹，刹车时车辆更丝滑。对于一台刚推出时指导价16万起的纯电车使用鼓刹自然就招来了众多的质疑。

鼓刹和碟刹的结构区别

鼓刹的特点

鼓刹也有其固有的特点，比如长期免维护，制动力大，至今在重卡车上现在依旧使用。但因为其密封结构，散热性能没有裸露在外的碟刹优秀，重卡连续重刹后产生热衰减会影响制动效果，一般采用的是洒水散热的方式降温。

ID系列为什么“剑走偏锋”选用鼓刹？

ID系列车型上应用的鼓刹系统为德国大陆新开发的双向伺服式鼓式制动器（EPB-DS），为什么ID车会要专门开发一款电车专用鼓刹，设计师是如何考虑这个问题的？主要有以下两个原因：

1、鼓刹的结构可以延长续航

延长续航也是官方介绍这套系统时的说法，前文我们了解到，鼓刹和碟刹相对制动盘的间隙不同，碟刹系统在刹车踏板松开后由于油压延迟，依然会在夹钳中存在一定时间的残余力，而鼓刹系统由于存在复位弹簧以及摩擦面间隙大，不会存在制动力残留的情况，减少能量损耗提高续航里程，车主会发现ID系列车型的无动力溜车距离会比燃油车远很多。续航重要，舒适性也是需要考虑的问题，那么鼓刹系统制动时顿挫感如何解决？这就是下面要说的系统匹配。

2、电制动优先策略让鼓刹基本“躺平”

会不会顿挫我们先从驾驶设定讲起。ID.3设置有D档和B档：

1、在B档与特斯拉的单踏板模式相似，松开油门时车辆自动进入能量回馈。

2、在D档的情况下，车辆在选择舒适或者经济驾驶模式时，拆下制动踏板车辆会优先投入电制动，将车辆动能回馈到电池中，在车辆速度降到5km/h以下时根据刹车踏板踩踏深度适时投入后轮鼓刹，刹停车辆并自动驻车。可以看到，由于电制动的加入其实鼓刹的使用频率很低，在整车驾驶频繁制动时也不会带来顿挫的问题。在车辆快要停车时车主会常常听到后方一声沉闷的“咚”声，就是鼓刹投入制动时的声音。

同时由于鼓刹的使用频率低，结合其密封免维护的结构设计，在新能源车上使用鼓刹可以做到终身免维护！

官网内容

3、成本降低？

在当下鼓刹的材料成本比碟刹更低，使用鼓式带来好处的同时也能一定程度上的降低制造成本，这也是引来了“偷工减料”质疑的原因。但作者认为从技术设计上来看，成本并不是选择鼓刹的主因，或许鼓刹由于结构材料的优势能够带来一定程度上的降本，但比起针对电动车全新开发一款鼓刹系统，由于没有规模批量的分摊，或许比直接采用碟刹系统的成本更高！具体的成本我们不得而知，但是笔者认为即使是降本那也是附属带来的好处。

鼓刹的散热问题是否影响制动力？

最后我们来讨论一下热衰减的问题，之前提到鼓刹多次重刹会出现热衰减问题，其实不管是碟刹还是鼓刹，只要是长时间刹车都会产生热衰减导致刹车性能下降的问题，由于鼓刹自身结构的原因，其散热性能远低于碟刹。但新能源车由于执行电制动优先的策略，鼓刹基本不会出现长时间摩擦。

关于制动力的问题，如果由于一个鼓刹而去否定一台车这是不理智的想法。从车辆设计角度而言，制动是一个耦合度很高的系统，制动距离是制动部件、轮胎、车辆轴荷分配、制动力分配等各项综合作用的结果。举个很简单的例子：

四轮盘刹的比亚迪海豚，刹车距离在39米开外，而前盘后鼓的ID.3，刹车距离在36米左右，差距基本上是一台A0级小车的身位。这里并没有贬低海豚这台车辆的意思，两台车都是符合国家标准的新能源车，但是从这个对比可以看出，鼓刹并不是制动力的决定性因素。而实际上，汽车工业史刹车距离上的巨大进步，其实不是盘刹带来的，而是轮胎厂商在技术、设计、配方上的进步，才大大缩短了整车的刹车距离，同时也提升了车辆的操控能力。

ID系列车型采用的是前碟刹后鼓刹的制动方式，前后轴重分配接近50:50，为保证前后制动不会出现提前失效的情况，一般车辆制动力会按照前后7:3制动力分配标定，防止一方提前出现热衰减。在实际测试中，ID.3车辆连续20次紧急制动也未出现热衰减问题。

ID.3设备布置

最后的话

大家应该都了解德系车的产品特点，主打实用、品质和过硬的机械素质。从产品技术分析上看，MEB平台的设计指导是从纯电车的特点引导进行开发，有了鼓刹系统在纯电领域的“重生”。

对于大众ID车型使用鼓刹你觉得是不是成本引导的结果，欢迎评论区告诉我们。