哈弗F7和VV6、比亚迪唐、瑞虎8，大叔家用，哪个更舒服更省心更不容易坏？

VV6吧！后段爆发还不错，前段没啥力

跟比亚迪汉ev同级别的车有哪些

家用讲究舒适性，安全性，燃油经济性，省心好保养。上面比亚迪唐应该是说的燃油版的吧？毕竟混合动力的价格要超出了其它。

里面瑞虎8的发动机技术是最好的，实现了热效率37.1%，油耗来说最低。新上市的1.6T动力足，采用湿式双离合，动力总成教老虎八有了进一步提升。外观中规中矩，属于耐看型。操控是最好的，尤其过急弯给予驾驶者足够信心。底盘调教偏硬，跑颠簸路段过滤不足。瑞虎的营销一般，纸面参数标定较保守，加上4S店少，新款受发动机产能影响，卖得不是特别火，往后保养会稍麻烦一点。

哈弗跟比亚迪发动机开始都是逆向研发，后面慢慢才沉淀了自己的技术。两者油耗vv6更高些，不过对于vv6的外观看法呈两极化，尤其是排气管。有的认为太过个性，有的则认为霸气侧漏。哈哈，各花入各眼吧！

F7的定位是针对年轻人而打造的，外观运动青春，内饰科技时尚，空间偏紧凑，不太适合你的需求。

个人建议:哈弗的两款偏个性，考虑优先级排后；瑞虎8外观沉稳，技术好，油耗表现会好些，比亚迪唐外观大气美观（龙家族前脸，前奥迪设计师操刀），减震软，偏舒适。两者各有千秋，看你个人更具体情况。

最好还是亲自去试驾体验，网上只供参考。如果对以上某一款情有独钟那就下定，听从自己的内心，千金难买我喜欢。

同为国产中大型纯电轿车，飞凡F7和比亚迪汉EV，究竟谁更胜一筹？

随着国内新能源市场的不断发展，消费者的接受度愈发增强，而30万以内则成为大多数消费者的购车预算区间。同时在不断有新车登陆市场的情况下，进一步带动了新能源的快速发展。最近收到后台朋友的私信，问到预算20多万买新能源家轿，飞凡F7和比亚迪汉EV到底该如何选？今天就来好好聊聊这一话题，希望能给潜在消费者提供有价值的购车建议。

（飞凡F7）

（比亚迪汉EV）

首先在价格方面，飞凡F7指导价为22.99-30.19万元，共计5款车型在售。而比亚迪汉EV 2023款车型指导价为20.98-29.98万元，同样提供5款配置车型可选。不难看出，两车在指导价方面有着较大的重合，同时两车均定位为纯电中大型轿车，可以说是棋逢对手。为保证公平起见，我们选择了售价相差较小的车型配置进行对比，分别是指导价22.99万元的飞凡F7 2023款 进阶版和指导价22.98万元的汉EV 2023款 冠军版 605KM尊贵型。

（飞凡F7）

（比亚迪汉EV）

外观方面，飞凡F7全车采用“以线带面”的羽逸设计，线条感较强。前低后高的车身设计呈现出一种俯冲姿态，看起来较为运动感十足。结合两侧分体式大灯设计，让前脸看起来更加干净且犀利，迎合了当下年轻人的审美。而比亚迪汉EV在设计风格上则不同，虽然还是轿跑造型，但偏稳重、大气风格，所以感官上两台车还是有比较明显的区别。

（飞凡F7）

（比亚迪汉EV）

车身尺寸方面，飞凡F7坐拥5000x1953x1494mm的车身尺寸和3000mm的轴距，比亚迪汉EV长宽高分别为4995x1910x1495mm，轴距为2920mm，两台车的车身尺寸差距不大。飞凡F7采用短前悬、长后悬的比例形态设计，上窄下宽的窗门比例，让车身侧面看起来略显修长且灵动。比亚迪汉EV在车身侧面则是采用犀利的线条组合搭配镀铬饰条设计，美感同样不错。

（飞凡F7）

（比亚迪汉EV）

来到尾部，两车均采用溜背式的车尾，不过飞凡F7后段线条较为舒展，搭配掀背式尾门，看起来略显高级优雅，当然贯穿式的尾灯设计，在一定程度上提高了车身尾部的辨识度。而比亚迪汉EV在尾部设计上就相对简洁许多，同样采用贯穿式尾灯组布局，不过线条较为平缓。就外观设计而言，谁更漂亮就看自己的审美了。

（飞凡F7）

进入内饰，飞凡F7采用环抱式座舱布局，在设计理念上更倾向于科技感、智能化。10.25英寸的全液晶仪表、15.05英寸的中控大屏和12.3英寸的副驾驶屏幕采用联屏式设计，并内置了高通骁龙8155车载智能芯片和RISING OS智能系统，在功能性以及娱乐性方面表现不错。此外，座舱内设计相对简洁，双拼色的内饰氛围看起来较为豪华。车内大面积的软性材质面料包裹和细致的缝线处理，在手感和质感上值得称赞。

（比亚迪汉EV）

比亚迪汉EV依旧采用家族化的内饰设计，12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的悬浮式大屏，同样拥有不错的科技感和时尚感，且配备了DiLink智能网联系统，功能性上没有问题。在做工用料方面，中控台区域大量的亮黑色饰板包围，其余部分则为软性材质面料，质感同样不错。

（飞凡F7）

（比亚迪汉EV）

在内部配置上，两台车均配备了多功能方向盘、无钥匙启动、远程启动、手机无线充电、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级和语音识别控制系统。不过飞凡F7还多出了全车无钥匙进入，比亚迪汉EV则多出了遥控移动车辆、内置行车记录仪、HiCar手机互联和5G网络。

（飞凡F7）

（比亚迪汉EV）

空间部分，我们以身高1.78m的体验者为例，坐进两车前排并调至合理的驾驶坐姿，此时，飞凡F7和比亚迪汉EV前排头部空间均剩余4指。前排座椅保持不变来到后排，飞凡F7头部和腿部空间分别为3指和接近3拳的距离，比亚迪汉EV后排头部和腿部空间分别剩余3指和2拳余量。

（飞凡F7）

（比亚迪汉EV）

动力方面，飞凡F7搭载的是一台永磁/同步电机，且为后置单电机布局，最大功率可达250kW（340Ps），峰值扭矩450N·m，百公里加速成绩为5.7秒，整体的动力输出较为强劲。而77kWh的三元锂电池组可带来576km的CLTC纯电续航里程，在加速体验和续航里程方面做到了较为均衡的体验。比亚迪汉EV搭载的是一台永磁/交流/同步电机，最大功率为168kW（228Ps），最大扭矩350N·m，百公里加速成绩为7.9秒，动力爆发性比较一般。不过配备的72kWh的刀片电池组可提供605km的CLTC纯电续航里程，因此，为了长续航牺牲了一定的加速表现。

（飞凡F7）

（比亚迪汉EV）

在底盘方面，飞凡F7采用前双叉臂后多连杆独立悬架结构，且为后置后驱的驱动方式，底盘调教较为运动，支撑性以及操控性值得称赞。比亚迪汉EV则采用前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，调校偏于家用舒适风格。

在操控/辅助配置方面，后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助、雪地/ECO经济和制动能量回收系统在两款车型上均有配备。此外，飞凡F7多出了陡坡缓降，比亚迪汉EV则多出了前驻车雷达、车侧盲区影响、透明影像、悬挂软硬调节、运动/标准/舒适模式。

（飞凡F7）

（比亚迪汉EV）

综合对比来看，两台车的实力都相当不错，飞凡F7在整体设计上偏年轻、时尚一些，而汉EV则偏稳重、大气，配置上两台车都很丰富，但在细节配置上汉EV略胜一筹，续航和性能方面，飞凡F7性能更强劲，汉EV续航更出色，算是各有所长。而如果要在两台车中选择一台，我个人会倾向于飞凡F7，一来是设计上，更符合我的审美，二来是买电车了，自然是希望动力不会差。

比亚迪汉车主体验飞凡F7，长5米造型犀利，3.7s破百，差距明显

如今的C级轿车市场中，新能源车的地位已经和很多传统豪华C级车的地位不相上下，其中，比亚迪汉还曾多次反超奔驰宝马奥迪旗下的“56E”，并成为C级轿车市场销量冠军，我身边就有不少朋友选择了比亚迪汉。有一天，我有一位开比亚迪汉的朋友和我说，C级新能源车市场又推出了不少轿车，其中，由上汽打造的飞凡F7，起步价还不足23万，定价比较亲民，于是，我便想去试驾体验一下。

我朋友说，飞凡F7的设计和比亚迪汉有很大的区别，外观延续了红点奖设计理念，半封闭式设计的车头融入了“X”造型，结合修长的日间行车灯，整个车头看着更犀利。车身侧面采用了溜背式的车身设计，车身表层的腰线为分段式设计，营造出蓄势姿态，还在一定程度上降低了风阻。而且这款车前后轮毂为大五辐式设计，看着还挺大气。车尾的小鸭尾弧度凌厉，细长的尾灯为贯穿式设计，后保险杠下方还通过亮黑色饰板设计出护板，整体看着也不缺乏质感。

飞凡F7车内的设计和朋友比亚迪汉一样，比较重视智能科技方面，不过，不同于我朋友的比亚迪汉提供的仪表屏、中控屏大小不一，还没有采用联屏设计，提供了飞凡巴赫座舱的飞凡F7，它的仪表屏、中控屏采用了联屏设计，还额外提供了副驾驶娱乐屏，可供坐在副驾驶的乘客看电影，由于额外提供了蓝牙耳机，并不会影响驾驶员接收导航信息。

我朋友还说，飞凡F7还照顾到了后排乘客的娱乐性，这款车在后排空调出风口上方，内嵌了一块尺寸不小的液晶屏，平时既可以在这块屏幕上控制空调、调节座椅，又能给小孩子放动画片，平时带着家人出门时，后排乘客想要调节空调温度时，可以自行调节，不需要喊话驾驶员调整，即便是孩子一个人在后排，也不会觉得无聊，整个车内的科技氛围确实比较浓郁，还照顾了后排乘客的娱乐性。

在车内体验飞凡F7的智能化功能时，我朋友觉得这款车的车内空间似乎不输比亚迪汉，于是我便询问了工作人员，得知这款车的车长达到5米，车宽接近2米，要比比亚迪汉的车长、车宽略有优势，难怪会感觉这两款车型的空间不相上下。

不仅如此，我朋友体验的是指导价为30.19万的2023款飞凡F7的性能Pro版，这款车的主驾驶座椅在支持电动调节、加热、通风等功能基础上，还提供了腿托，可以对大腿起到不错的支撑作用，长时间开车也不会很累，这在C级轿车市场中，还是比较少见的配置，而且，这款车的后排座椅用料厚实，坐垫接触面也不小，加上座椅符合人体工程学设计，也可以对乘客的腰部、臀部、肩部起到有力的支撑。

至于动力方面，我朋友自己开的比亚迪汉是指导价为29.08万的2022款汉 EV 创世版 610KM四驱尊享型，配备了总功率为380kW的驱动电机，零百提速为3.9秒。他试驾的这款飞凡F7，配备的是总功率为400kW的驱动电机，零百提速为3.7秒。

当我朋友在试驾道路上行驶时，深踩油门就能得到积极的加速体验，不输比亚迪汉，而且，在转弯时，还会发现这款车的操控性不错，进弯道、出弯道时的车身也很平稳。另外，飞凡F7还提供了长续航版，适用于对续航有要求的群体，满足不同群体的用车需求。

总结：我朋友说，他之前会选择这款比亚迪汉，就是看中了它比同级别燃油车的提速快，车内科技氛围还不错，如今开惯了比亚迪汉之后，再体验飞凡F7，发现这款车的性能会小胜比亚迪汉一筹，车内的科技氛围也比较浓郁，而且，还兼顾了车内前后排乘客的乘车娱乐性，加上这款车的内外设计造型新颖，与其他同级别车型摆放一起时，辨识度也不低，以23万预算就能入手，虽然和比亚迪汉同是C级新能源车，但差距还是比较明显的。#飞凡F7每个座位都是C位#

同价位的飞凡F7和比亚迪汉EV，综合来说谁更值得入手？

飞凡f7明显胜出，建议现在入手飞凡f7，如果特别喜欢比亚迪可以等等下一代的汉。

可以说比亚迪汉是怎么都不会错的一辆车，但飞凡f7的性价比产品力让人惊叹。

汉的产品力基本还是三年前那个产品力。放在当年市场上找不到同类能打的产品。

但这几年电车都卷成什么样子了，可以说一年一迭代都不为过。上汽背水一战还是非常有诚意。

可以说性能，配置，操控，乘坐空间，后备箱储物空间，服务保障题主说的这个方面飞凡f7都明显胜出。F7有点六边形战士的味道，各方面都没做到顶尖，但可以说性能，配置，操控，空间，舒适都能做到八九十分的水平，实属难得。大掀背尾门，3连屏一体封装，后排独立娱乐屏，副驾推脱，头枕音响，座椅舒适度，电门响应速度以及线性程度，电机马力零百加速度等几乎全面高分。OTA迭代也很快，客户反应都积极更新。教主的圈速榜能杀进一分内的5米大车还是非常离谱的。

相对欠缺一点的是服务保障，目前4s店以及换电站还没铺开，站点目前比较少，换电只能说战未来，但是服务态度非常好，毕竟是以中高端豪华品牌定位。当然在上海甚至附近长三角一带都能无脑冲，估计换电站马上会铺过去，捷能智电40亿注资+两桶油宁王。第二个就是新车稳定性会差一点，肯定有不少小毛病需要迭代后修复。此外小遗憾是后座中间地台明显突起以及后排座椅无法完全放倒。另外目前收到反馈的主要有，扶手台饰板异响，座椅异响等。

汉除了舒适度，乘坐空间能做到不错的水平，其他都明显落后。当然并没有贬低比亚迪的意思，而是飞凡f7在这个价位实在太优秀了。

汉的主要缺点是车机自动驾驶平庸，操控筷子悬挂形同开船，以及少数失速的案例。当然服务被喷也是老生常谈的问题了，销售素质也还没跟上，从主力EV车型推出之前，比亚迪可是被人嫌弃笑话的国产之耻辱。到dm-i推出之后弯道超车成为去年销量榜首仅仅用了2年，这中间有产品力不错价格适中的原因，也有运气与机会。正好碰上新冠疫情，油价暴涨，大家口袋缩水，其他自主品牌尚未发力，日系车又作妖作孽加价减配。 比亚迪作为电车先行者自然吃到了不少红利。

前期产能不足供不应求，销售简直是人在家中坐，订单从天上来，销售人员存在学历低，技能差，情商低的反馈，毕竟前几年招来的人不可能说辞退就辞退总要有个迭代过程。很多地方的销售服务还是之前那个国产之耻的标准，甚至部分自傲于这几年供不应求的产能，颇有爱买不买的感觉。