比亚迪跑车one什么时候量产？

这个真不好说，比亚迪现在看似乎很强大，但是他的步子现在有点太大，到处投资，这种情况一旦市场逆转，后果会很严重。长虹就是例子，九十年代，长虹一支独大，甚至想垄断显像管，后来的结果，大家都知道了，到现在长虹已经泯然众人矣。

理想的优势就是李想，本人就是汽车网站的老板，对中国老百姓心里的想法摸个透透的，理想l9就是这样一款产品，而且他也不会像比亚迪那样投资，风险也相对小一点。

但关键，两者背后的力量是关键。

新能源连屏中控的车有哪些?

下一个比亚迪更像是蔚来和小鹏，产业链明显铺的很大，

比亚迪唐DM对比理想ONE，外观霸气且性能彪悍，配置豪华

如果说最近几年最火的汽车动力系统形式是什么？不是W12，不是V10也不是V8，而是混合动力。在环保时代的驱使下，更环保的动力形式一定是主流。而混合动力，作为有一定环保成效并且不会改变大家对传统汽油车加油就能跑这样传统习惯的动力形式，一定是目前体验最好的新式动力形式。而目前，国内汽车品牌对于混动又主要分为了两个流派，分别是插电式混合动力和增程式混合动力，其中的代表车型定位又相似的，我认为是比亚迪唐DM和理想ONE。今天给大家详细对比一下这两款车，看看谁才更适合你？

外观

循例给大家介绍一下外观，比亚迪在更换首席设计师和“龙脸”设计之后，整体造型的辨识度以及美观程度大家都给予了很高的评价。就我个人的感受而言，比亚迪如今全系车型的设计都显得比较秀气，优雅，精致感还是挺棒的。

而理想ONE的整体设计风格偏向简约，偏向现在的新能源车设计。前脸也只剩下进气格栅还能让我们非常明显辨认出这是款有发动机的车型，整体车身造型方正饱满，有点汉兰达的味道。

比亚迪唐的侧面流线是挺动感的，近年流行的悬浮式车顶在这台车上运用得也很巧妙。尾部贯穿式环形灯带非常具有辨识度。整个尾门以及保险杠上的造型装饰细节都非常丰富，看上去精致感同样很棒。

对比看下来，理想ONE的尾部就显得朴素了一点。时尚流行的贯穿式灯带这款车同样有，但是除此之外，整个尾部设计就没有什么特别的地方，非常平直方正，就如同侧脸一样。挺立的D柱让这款车看起来非常具有大车感。

内饰

要说精致，比亚迪唐的精致感可是从外到内的。大家以前总吐槽比亚迪的内饰设计太简单粗暴，直接撞上一个安卓大平板就当是内饰设计。但现在，“安卓大平板”依旧有，但里面的系统和人机交互过程已经更加完善了，和车子联系会更强。除此之外，车厢内不同材料的搭配运用，材料颜色的匹配都很有设计感。就方向盘上都用了两种颜色的皮质包裹。中控台上下三层分割也运用了三种不同的材料。挡杆台上，钢琴烤漆面板也让整个车厢高级感满满。

在驾驶员视角上也有非常多细节上的设计。首先新款样式的两幅式方向盘，造型看上去还蛮有新意的，两侧多功能按键功能也很广泛。两种颜色的皮质包裹也带来了很强的视觉感受，方向盘下方也有一块黑色的饰板，中间是一块小屏幕。

理想ONE在内饰方面在科技感和传统豪华车厢上取得了一个平衡。乍一眼看上去，和这个级别一般的豪华车厢并没有什么大的差异，但是仔细看，仪表中控大连屏，中控台下方还有的一个独立显示车辆信息的屏幕，让这台车的科技感一下子提升了上来。中控台的上方和下方用了两种颜色对比非常鲜明的材料覆盖，使得车厢在一个水平面内分成了上下两部分，非常适合强迫症患者，因为这条分割线极其工整对称，一点都不会感觉不舒服。

驾驶员视角上，方向盘的整体设计同样是偏向简单的，几乎全黑的色调。多功能按键附近有一圈较为明显的银色饰条点缀，但看上去还是觉得有点塑料感，比起整个车厢材料的运用，方向盘上的设计显得就有点不够用心。

空间

比亚迪唐身为一款中型SUV，而且还是家用车定位，空间方面自然是不能差的。经过老款这么多年的表现大家都知道，这款车的空间其实没有什么问题。该大的大，该宽的宽。前排座椅，1米75的身高把座椅调到最高处时，头部还有一拳多的空间富余，四向调节的方向盘也让不同身材的驾驶员可以更轻松找到适合的坐姿。座椅不仅有菱形格真皮材料使得看上去显高级，坐上去也同样有高级感，填充物软硬适中，座椅包裹性良好，皮质柔软舒适，质感非常不错。

在前排调到合适的位置后，中排空间的表现也是可圈可点的，虽然不能非常轻松翘起二郎腿，但是整个腿部的承托、舒展程度以及放脚的位置都做得挺棒的。相信比亚迪在人机工学上有过一定的研究。

值得一提的是，这款车有6座和7座版本可选，我们试驾的这台是7座版本，中排可以坐三个人，第三排可以坐两个人。说后排的两张座椅的乘坐感受比过往的版本都要好，只是空间相对二排要小，应急乘坐还是可以有一定的舒适性的。

尾厢空间部分其实还算比较富裕的。事实上我认为最后两个座椅还可以往后再挪挪，腾出更多的第三排乘坐空间会更好一些。目前这个状态，放下3个登机箱基本不成问题，但是行李放得不多，人坐得也不算舒服。

理想ONE在尺寸定位上比唐DM要大，虽然价格差不多，但是理想ONE的车身尺寸超过5米，妥妥的一款中大型SUV。车高尺寸上也比唐要高，因此理想ONE这款车在驾驶位上，我们1米75的身高哪怕调到最高的位置，头顶都还有一个非常充裕的空间。方向盘同样支持四向调节，任何体型的人想找到一个合适的坐姿都不难，而且这款座椅的包裹性和对腿的承托性都做得很不错。

这次试驾的是六座版本，当然理想ONE也有七座版本，区别就是中排的座椅是三个连座还是两张独立座椅。我个人是比较喜欢六座布局的。两张独立的座椅让中排两位乘客的乘坐体验上升了不止一个台阶。如果不是长期有满载出行需求的人，买这个六座版本我觉得会体验更好一些，空间也足够大，比起比亚迪唐明显大了一个级别。

第三排座椅的待遇其实也不差，虽然三排座椅的设计精致感和实际乘坐感受都没有比亚迪唐那么好，但表现还算不错。尤其是得益于更长更大的车身，第三排的空间其实做得比唐要稍好一些。

同样车身更大更长的好处也延续到了尾厢空间上。在满载的状态下，肉眼可见理想ONE的空间会大很多。装上六个人出行的行李基本都不成问题。同时得益于更高更加方正的车身，这款车的装载空间确实是跨级碾压比亚迪唐的。

动力&操控

来到动力上，比亚迪近几年在同级别领域上可谓是没有怕过谁，因为能和它比的车型其实也不多。给大家露个底，这款车的高性能四驱版，官方百公里加速时间去到了恐怖的4.3秒，你要知道，这是一款中型SUV啊。

到底是怎么做到的呢？因为这套混动系统，首先拥有一款2.0T的燃油发动机，性能版和高性能版的发动机参数调校并无区别，都是192马力，320牛米。区别在于，性能版只有一个180kW的后电机，而高性能版则有前110kW，后250kW的双电机布局。因此性能上更强悍是毋庸置疑的。而且，它应该也是国内最快的混动SUV。

除了快，其实这辆比亚迪唐开起来的操控感受和底盘表现都是可圈可点的。首先讲操控，这款车虽然拖着这么大个车身，但是指向并不会为了降低晃动而减弱灵敏度，整台车的指向性还是蛮准的，虚位并不大，有一点点运动感。

底盘调校方面是偏软偏舒适的，当然也是因为这款车本来就是家用车的关系，不要指望这款车的底盘在你激烈过弯的时候能给你多大的支撑性，整台车的姿态侧倾还是不小的。但日常过烂路、坑洼路段，虽然算不上有高级感，但起码的舒适性还是有保证的。

理想ONE大家也知道，是一辆增程式电动车，发动机完全不参与动力的直接传输，只是单纯用来给电池充电，保证续航里程。因此这款车有多少动力，完全取决于电机的功率。而理想ONE这款车，只有一个动力版本，只有一个配置，并且只有一个售价，而仅仅只有六座和七座版本之分。

这款车的唯一动力版本的发动机参数为96kW，约为131马力，但这个数据完全没有意义。有意义的是后面的电机参数，前后各有一个电机，前电机最大功率为100kW，最大扭矩为240牛米。后电机最大功率为140kW，最大扭矩为290牛米。整车综合功率为240kW，总扭矩为530牛米。官方百公里加速成绩为6.5秒。虽然不算最快，但在这个级别的SUV中，排个前列还是没啥压力的。

实际的道路驾驶体验中，这款车的动力是觉得够用的。先不论这款车的动力底气其实不弱，就凭这款车是电机驱动，随时一脚下去响应都非常迅猛的表现，在路上都随时可以秒杀80%以上的车型。（单纯让大家好理解，并不建议大家在路上非法飙车）操控性上表现比较弱，没有比亚迪唐调得那么精准乐趣，但考虑到这款车比唐高、比唐宽还比唐长，因此它采用更加家用的调校方向也无可厚非。

底盘调校上，这款车因为电池比较大的关系，感觉整台车重心更稳，过弯的时候，虽然车身比唐要大，但是车身的晃动，悬挂支撑以及轮胎的动态都会比唐表现得要好一些。但同样碍于这么大的车身，整个车子的循迹性是比较差的，感受不到太强的人机沟通感，因此，这款车还是适合家用慢慢开，偶尔大脚油门超个车，相信这是最适合它的驾驶场景。

写在最后

关于这两台车的对比，一台插电混动代表，一台增程式混动代表，我并没有去很详细针对它们去做一个技术上的讲解。不是不能做，只是我觉得说太深入的技术方面的东西对车主对消费者来说并没有太大的意义。我们买车，开车，决定我们喜不喜欢这款车，更多的是看开起来的体验。如果你想要有极致的加速感受和一定的驾驶乐趣，同时还省油的话，建议你可以考虑比亚迪唐。但如果你想要一台开起来稳稳的，空间又大又实用，同时也非常省油的车型的话，我会建议你考虑理想ONE。这两款车，确实在我们中国汽车市场里，都是非常优秀的两款产品。

个性与实用融为一体 比亚迪海狮07 EV内饰官图

来源 | 搜狐汽车·搜狐新车

日前，比亚迪官方发布了海狮07 EV车型的内饰官图。新车采用海洋美学设计，定位纯电中型SUV，未来将面对20万元级别市场。海狮07 EV是比亚迪海洋网全新海狮IP的首款车型，未来海洋网将整合SUV车型为海狮IP，整合轿车车型为海豹IP，从而形成双子星战略。

内饰方面，比亚迪海狮07 EV延续了外部设计的流动感，并运用多种材质来诠释形式多样的海洋元素，另外内饰的软质区域占到了整车内饰面积的80%以上。此外，仪表台上部向两侧延伸的曲线勾勒出“悬浮之翼”的环抱造型。

比亚迪海狮07 EV采用了平底式四辐运动方向盘，水晶挡杆融合了铝材加工工艺，做工精致且具有机械质感，四周的按键集成了启动、紧急告警灯、自动泊车、空调等常用功能。另外值得一提的是，前车窗还设计了造型复古的三角窗，座椅采用波纹绗缝和双缝线工艺进行装饰。

配置方面，海狮07 EV的氛围灯提供128种色彩，门板部位的瀑布式氛围灯与仪表台玻璃面板内部的悬浮灯光，可配合音乐律动。此外，海狮07 EV还配有12扬声器丹拿音响，三种味道的香氛系统，220V车载电源，同时还具备K歌、玻璃面积2.1㎡的全景天幕、喷水雨刷、NFC钥匙、投影面积50英寸的AR-HUD等配置。此外，海狮07 EV全系标配11安全气囊、直接式胎压监测系统、驾驶员监测辅助等配置。

智能配置方面，比亚迪海狮07 EV搭载智能座舱高阶版DiLink 100以及天神之眼高阶智能驾驶辅助系统——DiPilot 100。其中，DiLink 100带来了多种进入方式、ONE ID以及AR HUD、四音区识别的全场景智能语音、平行视窗等功能。DiPilot 100方面，比亚迪海狮07 EV拥有多达12个超声波雷达，5个毫米波雷达，11个摄像头，具备全场景智能行车、七大智能提醒功能、车道保持、紧急制动等功能。

回顾外观，比亚迪海狮07 EV由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造，在海洋美学设计基础上，展露一种艺术与海洋之力相融合的设计理念。

海狮07 EV的前脸延续了Ocean X概念车设计，充满海洋神秘气质的X型结构为基础，利用肌肉线条切割丰富了车头的层次感与立体感，前舱盖上两道凸起的筋线，令海狮07 EV呈现出十足的速度爆发力。

车侧视角，海狮07 EV的车身比例给人以很强的空间想象力，车顶流畅的曲线延伸至车尾，形成了极富现代时尚感的溜背式设计，令车身形态更为优雅，上扬的肩线与简洁有力的双腰线设计营造出一股速度既视感。

尾部丰富的直线与灵动的曲线相互交织，构成极强的视觉冲击力。多条横向线条与侧面的腰线浑然一体，强化了车体的视觉宽度，给人扎实可靠的安全感。车尾顶部的贯穿式尾灯简洁有致，两端低垂的造型呈现出张力。

海狮07EV采用CTB整车安全架构，采用前双叉臂、后五连杆四轮独立悬架。动力方面，参考此前的申报信息，预计该车将提供3种动力形式，其中两驱版车型将分别提供230kW以及170kW电机，四驱版车型前/后电机最大功率分别为160kW和230kW。

比亚迪唐DM对比理想ONE，老江湖和新秀之间的对决，哪款更好？

不得不说，在大环境政策推动下，国内新能源汽车市场份额正在快速上升，很多消费者在购车时会去选择新能源车型，而这其中混合动力是人们特别关注的一个类别，因为这类产品一方面可以享受到新能源优惠政策，另一方面则是没有续航焦虑，是目前接受度最高的一种动力形式。比如今天要介绍的比亚迪唐DM和理想ONE，它们虽然同为混合动力，但也有一些差异。接下来就来对比一下这两款车，看看哪一款更值得入手？

比亚迪唐DM

售价：23.68-28.68万元

比亚迪唐DM作为家族现阶段的旗舰SUV，外观上采用Dragon Face设计，大尺寸进气格栅搭配两侧犀利的大灯，营造出相当大气的视觉效果。侧面车身线条流畅且舒展，熏黑式D柱带来悬浮式车顶设计，突出更多时尚气息。下方轮毂尺寸达到22英寸，与车身搭配起来相得益彰。贯穿式尾灯夜晚点亮后辨识度非常高，并且档次感也不缺，右下角带有“4.3S”的尾标，充满自信。

内饰部分也沿用最新家族化设计，做工和用料方面都有了质的飞跃，豪华氛围得到充分升级。中控多媒体触控屏升级到15.6英寸，内置Dlink 3.0车机系统，无论是流畅度还是显示清晰度都没有问题。车机系统自带应用市场，用户可以根据自己的喜好安装应用程序，宛如一个平板电脑。尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，定位于中型SUV。

动力方面，唐DM搭载2.0T发动机+双电机组合而成的混合动力，系统综合最大功率为431kW，峰值扭矩为900N.m，百公里加速时间仅需4.3秒，NEDC纯电续航里程为100km。

理想ONE

售价：33.8万元

作为一款由新势力打造的产品，理想ONE并没有采用非常激进的设计语言。前脸继续采用传统进气格栅，两侧日间行车灯与中间贯穿式灯带相接，进一步提升横向视觉宽度。车身造型简洁且饱满，基本都是以直线为主，看起来非常稳重。车尾非常方正，与整车格调相符，贯穿式尾灯同样没有缺席，但观感方面要略逊色于唐DM。

进入到车内，整个中控台布局呈T型设计，一共布置了四块液晶显示屏，科技感相当优秀，并且车机系统操作逻辑非常接近智能手机，上手难度很低，即便是上了年纪的消费者也能快速适应。除此之外，副驾驶前方这块娱乐屏内置了哔哩哔哩和爱奇艺，用户扫码登录就能同步观看记录，连接蓝牙耳机也能避免影响到驾驶员。尺寸方面，理想ONE长宽高分别为5030*1960*1760mm，轴距为2935mm，定位于中大型SUV。

动力方面，理想ONE使用1.2T增程器+电机组合而成的混动系统，增程器不参与驱动，只给电池提供能源，这也是它和唐DM的插电式混合动力最大的区别。系统最大功率为245kW，峰值扭矩为455N.m，NEDC纯电续航里程为188km。

总结：

综合看下来，两款车表现基本是伯仲之间，比亚迪唐DM更适合追求稳健，把车当成工具的消费人群选择。而理想ONE对于喜欢尝鲜的消费者来说更有吸引力。你更喜欢哪款呢？