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十一代本田思域怎样换变速箱油？

汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”

排除机油门因素，卡罗拉和思域主要作为家用我认为卡罗拉更合适一些，如果预算够上1.5T的思域那就真不如选卡罗拉混动了。思域卖的是动力和操控，同价位在舒适性、空间、配置以及噪音控制上不如卡罗拉偏家用（尽管卡罗拉噪音控制也一般，但是混动的会好很多）。首先卡罗拉和思域两者价格还是有差异的，尽管思域1.0T车型拉低了售价区间，但是这个价钱考虑三缸、1.0T、思域性价比一点不高。1.0T三缸要动力没动力，要配置没配置，徒有思域外观也没有卡罗拉实用，最主要还是三缸，既然有四缸的选择就没必要考虑三缸了，哪怕思域的颜值甩卡罗拉几条街。

家用预算合适就上卡罗拉混动，如果考虑燃油车就不如考虑考虑B入门车了。这里有个关系就是你主要偏家用，上高配思域的预算真不如加把劲上B级车，思域高配虽然动力、配置及功能也都丰富很多但毕竟是紧凑车，空间和定位是软肋，如果考虑到保值率1.5T的思域已经不是高高在上了。如果你的预算是13万左右，那根本没必要考虑思域，卡罗拉虽不是这个预算的最佳选择却是值得考虑的选择。1.2T的动力一般但它是款耐用的发动机，目前没有大的质量缺陷，搭配8速CVT在经济性和耐用程度上表现优异，2700的轴距加上主流的基本配置等跟符合家用车适用条件。

因此我的推荐是家用卡罗拉，没有特殊需求没必要上混动和高配思域，不如考虑B级车。考虑非独立悬挂紧凑车型你就把价位锁定在最高14万内全部落地，再高没必要。把思域让给年轻人，家用不稳重价格还高，还是实在些毕竟定位不同。

本田思域燃动版测评？

说1000遍，说1万遍就买卡罗拉就可以了。不是说思域车不好，但是和卡罗拉比起来还是略显逊色。当然秒天秒地秒空气的思域，在动力上还是有一定优势的。但是在整车的品质质量后期的保有率，车辆的稳定性上卡罗拉稍好一点。买车不就是买个省心吗？最少买了卡罗拉，不会让你后悔，这个已经就够了。毕竟人家卖了全球第一，肯定是有原因的。有的人会说思域比卡罗拉好看。我也承认这一点。但是车是用来开的，不是用来看的。我这么说你能理解吗？所以买一个好看省心省钱的车很重要。个人建议，仅供参考。

试驾本田思域2.0L e:HEV

第十一代思域于2021年9月在国内正式上市。在上市后的近两年时间里，第十一代思域除了上市初的三厢燃油版车型以外，还陆续推出了两厢版的HATCHBACK以及搭载第四代i-MMD混动系统的e:HEV版车型。目前，思域的车型可谓非常丰富，指导价为12.99万-18.79万元。本次，我试驾的是思域HATCHBACK 2.0L e:HEV这款车型（下文简称混动版），来看看它在市区、高速及山路中会带来什么样的表现。

混动系统让思域在山路上的驾驶乐趣进一步提升，回到日常驾驶中，则更是混动版车型的优势所在。此时，把驾驶模式从运动切换成标准模式，该车的动力输出更为柔和。在中低速为主的城市中驾驶，车辆起步轻盈，发动机在不需要更多的负荷时声音会压的很低，与驾驶电动车的感觉几乎没有太大差异。

写在最后：可以再次印证，思域是一款很运动的紧凑型车，整体的底盘表现能带来不错的驾驶乐趣以及很高的极限。而搭载混动系统的思域则把乐趣进一步的提升，因为电机的特性让它比燃油版车型有着更直接的动力输出和更快的响应速度，在快节奏的山路中驾驶动力可以随叫随到，一点也不拖沓，且十分的线性。整体而言，混动系统的加入，让思域的用车场景进一步扩大，它既可以安分地做一台经济的买菜车，又能让你在山路中玩的开心。

（图/文 网通社 张锦硕）

试驾本田思域TYPE R：前驱高性能车的最佳选择？

全新本田思域TYPE R绝对是国内热度极高的一款性能座驾，一方面是因为它首次以官方渠道进入国内市场销售，另一方面是由于它也是现如今为数不多的手动挡性能车。不过客观的讲，42万元的指导价也吓退了不少消费者，今天我有机会短暂的在赛道体验了一把思域TYPE R，接下来和大家分享一下它究竟值不值这个价格。

设计上思域TYPE R还是遵循了普通版思域的整体轮廓造型，但在运动氛围的营造上是一点都不吝啬，天生宽体气势一下子就打下了，再配上更大尺寸的蜂窝状前格栅，以及前机器盖上的散热开口处理，很有JDM那种以下犯上的感觉。

车尾部分同样如此，巨大的尾翼以及中置三出式排气的设计光看就让人热血沸腾。总之，这款车仿佛时刻在告诉你——它是个狠角色。不过我最爱的还是车内，因为它拥有一个令人无法抗拒的手动换挡杆。

对于性能车，或者说是以乐趣为主导的性能车，我觉得手动挡确实拥有更多自主操作的乐趣，不过这款车已经拥有自动补油功能，所以上手会简单很多，不再需要跟趾补油这类操作也能达到同等功效。

另外，除了金属质感的换挡杆外，一个吸引我的地方是一体式赛车座椅，包裹感非常出色，并且不是那种只注重包裹与支撑的简单处理，可以说坐上去还是很舒服的，这点让我很惊讶。

10.2英寸液晶数字仪表以及9英寸悬浮式液晶中控屏幕就显得比较平常了，其实也是我不太在意这款车的地方，作为TYPE R，还是让我们把更多注意力放到驾驶上吧。

这次试驾思域TYPE R的场地在北京锐思，这个赛道北京的小伙伴们应该比较熟悉了，作为媒体，我也经常在这个赛道测试车辆，还算比较熟悉。不过当天驾驶时间被安排的比较紧凑，只有两圈的驾驶时间，除去出场和离场，真正驾驶时间可能只有不到两分钟。

不过我还是尽量抓紧时间，集中注意力去试驾了这款车。这里有一个前提，场上不允许关闭稳定系统去体验，所以一切都是基于稳定系统开启状态。我总结以下几点供大家参考：

1、 自动补油很好用，要比人为补油操作更精准，也更快速。这个对于圈速会有帮助，也让驾驶变得更简单，你可以把更多注意力集中在制动、转向与加速上；

2、 底盘稳健，乐趣很足。无论是支撑性还是循迹性，这款车都好的没得说，当然你不要把它当做赛车去体会，它是在民用车基础上进行的运动化处理，而且处理的很得体，不过于硬，更多是韧；

3、 动力很顺，加速有力，但不暴躁。这个和很多人认知中的不一样，不过事实就是如此，代号K20C1的2.0T四缸高功率发动机最大功率300马力，最大扭矩420牛·米。开起来像是自然进气发动机，不紧不慢的就让速度快起来。出弯再加速能力也够强，绝不拖沓；

4、 前驱大马力，避免推头，必须有LSD。这方面思域TYPE R还是很老练的，过弯不用等到过了弯心再给油，你可以提前一些，有种拽着你入弯的感觉，这是LSD的功劳，它能让车辆在弯中多一个武器在手的感觉。

作者点评：

试驾虽然挺短暂的，但是也算圆了驾驶思域TYPE R的愿望。回到开篇的那个话题吧，42万买这款车值不值呢？首先，我觉得它不算便宜，这个价位真的有性能上更出色的选手，比如A35 AMG，或者宝马M240i，所以说思域TYPE R如果你单纯为了性能而买，肯定是不值得的。但如果你喜欢个性，喜欢手动的乐趣，想想看思域TYPE R又似乎是目前独一无二的选择。所以我的建议是，如果你是我上面所说的后者，别让自己后悔，喜欢就入，毕竟它应该也很保值。

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