万亿比亚迪，不该老起火

作者：老古，知名财经作家。

近日，比亚迪市值高歌猛进，一度突破万亿，再次“引爆”国内新能源汽车产业。

股价一路高企的同时，比亚迪自燃风波也在延烧，频繁的自燃事件给比亚迪向高端品牌冲击埋下了隐患。

作为国内新能源汽车的一哥，比亚迪的未来，可以说是让我欢喜让我忧。

中国新能源汽车产业，能否成为未来中国称霸世界的产业龙头，比亚迪的表现，至关重要。这家龙头企业的表现，可以说是代表着中国新能源汽车技术路线和发展模式。

说得更严重一点，在新能源这个赛道上，比亚迪胜，则中国胜，比亚迪败，则中国有可能错过一次汽车工业弯道大超车的机会。

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制造业未来谁执牛耳

二十世纪，制造业中的皇冠产业是什么？

汽车工业，没有之一。

1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。

1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使福特T型车一共达到了1500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。

“T型”福特牌汽车

而汽车工业是工业制成品中销售量最大，带动最多产业，技术密集程度最高的一个行业。

几大工业强国，在汽车产业上几乎都是拥有强大的企业。美国的通用，德国的大众，日本的丰田、本田，二十世纪下半段，世界工业的历史，这几家公司就是其中的超级主角。

中国改革开放以来，汽车工业突飞猛进，中国也成为全球第一大汽车市场。

但是，中国的本土汽车产业，想要在发展百年的西方汽车产业面前抢一杯羹，其实是一件无比困难的事情。不管是人才的累积，整个产业链的发展，数十年的时间就想干掉对方，那几乎是一件不可能完成的任务。

国内的几家民营和国营的自主乘用车品牌，在燃油车时代，都陷入低端品牌的困境，不管是品质、消费者认同度，还是品牌的调性，在外资品牌面前，几乎全部是新生儿。

然而新能源汽车这个赛道启动后，市场格局发生了巨大的变化。

巨头们累积百年的燃油车品牌的技术积累瞬间化为乌有，一切从零开始。中国的新能源产业，掌握了新能源汽车中几个关键环节，比如电池，宁德时代的电池和比亚迪的刀片电池，就相当于燃油车时代的中国车企突破不了的发动机技术。

即使特斯拉这样的全球电动车第一品牌，电池依然需要向中国企业采购。

更重要的是，新能源汽车的竞争重点与传统燃油车完全不同。

传统燃油车的重点在竞争发动机技术、内饰、做工、稳定、成本等领域，而新能源汽车竞争的是智能化、电控技术、续航能力等要素。

而这些领域要竞争 ，需要的是不仅仅是先进的制造工艺，还需要发达的电子产业和软件工程人才。

在中国创建新能源汽车，就成为中国企业峰拥而上的赛道，为什么？因为全世界电子产业最发达的地区在哪？中国。全世界软件工程人才最多的地方在哪？中国。

这两项优势，使得新能源汽车领域未来的霸主，只能出现在两个国家，一个就是美国，一个就是中国。

因为只有这两个国家建立起了庞大的软件工业和电子信息产业，而日本 和德国，在这两个领域都存在短板。

日本曾是电子工业的大国，但现在这一地位已被取代，韩国拥有三星这种能生产先进制成芯片的行业巨头，而日本没有。三星手机销售位列全球第一，而日本却在该领域几乎无踪影 。日本企业更多的沦为电子产业中的部分配套企业，而他们的份额也在逐步减少，在系统总成领域，几乎是一去不复返了。

日本的车企目前将技术路线赌在氢能源上，如果失败，那将意味着他会错过一个时代。

德国制造业非常发达，但德国存在严重的人才荒，缺乏足够多的软件人才。

在智能化、网联化、电动化的电动车时代，软件在汽车上的作用变得越来越重要。

10年前，一辆汽车仅需约1000万行软件代码；时至今日，一辆智能电动汽车已经拥有1亿行软件代码。

有机构预测，到2030年，智能化程度更高的汽车软件代码行数将增加到7亿行左右，软件成本将占汽车成本的50％以上。

2021年，大众在德国总部成立“沃尔夫斯堡42编程学校”，员工可以报名参加程序员培训项目。预计这两项计划将在2025年前为大众再新添5000名软件开发人员，最终实现大众电动汽车60％的软件自研比例。

这个数量，在中国就不够看了，因为中国每一年都有数十万名软件工程师向市场供应。

可以说，在新能源这个赛道，中国企业占据天时地利。十年后，全球就要逐步进入禁售燃油车的时代了，这代表着什么？

传统燃油车百年来建立起来的配套工厂体系，技术积累，人才体系，将大部分全部归零。

谁拿下这个赛道，可以说，基本上就能执制造业的牛耳，成为王中之王。

比亚迪，就是这个赛道中的中国本土企业选手，而且是一位很特别的选手。

02

比亚迪特别在哪里？

比亚迪的特别之处在于，它不仅是整车生产厂家，它的起步却是电池产业，而且它还自研自产汽车芯片，这是比亚迪与全球任何一家电动汽车不同之处。它是全球唯一家，完全由自己生产“三电”（电池，电机，电控）的电动汽车企业。

甚至有人说比亚迪逆全球化，因为它几乎啥都做，大包大揽，除电池、电机、电控以及IGBT这四大核心组件之外，比亚迪还生产空调压缩机、灯具、ABS系统以及指纹识别智能门锁等各类零部件。

因为他的核心能力是制造，是生产工艺。

很多汽车新势力，都是从IT业转型过来的，因为他们有庞大的软件优势 ，比如特斯拉，小米，小鹏，蔚来，他们的创始人都是互联网从业人员。

马斯克是paypal的创始人，雷军是搞软件出身的，何小鹏是UC浏览器的创始人，而李想是汽车日报的创始人。

只有比亚迪的老板王传福是制造业的老炮，从手机电池干起，干了二十七年的制造业，还在疫情期间客串了一把口罩厂老板。

疫情期间，各个造车新势力都苦不堪言，因为配套全部由外部企业供给，而比亚迪虽然也受到影响，但远远小于这些企业，这就是比亚迪这种制造业出身所带来的独特优势。

当然，优势也是劣势。

一个企业并非什么都自己干，才是正确的。背上包袱，无法快速根据市场的变化调整，也是比亚迪这种重资产模式的巨大风险。

不过，仅从当下的市场表现来看，比亚迪的表现可以说非常抢眼。

6月10日，比亚迪在A股的市值首次突破万亿，同时股价也创出了新高，成为A股首个跻身万亿市值俱乐部的中国汽车品牌。

万亿元是什么概念？大概就是超越大众集团，成为全球仅次于特斯拉和丰田般的存在，这也更加确立了比亚迪在新能源产业链上的“王者身份”。

事实上，新能源市场快速崛起的时候，基于先前的技术储备和成熟供应链体系，比亚迪能够最快响应行业发展趋势，也是最快吃到新能源市场红利的车企。

比亚迪新出的几款电动车的设计上也非常亮眼，完全摆脱了低端品牌的形象，这也让众多专业人士对比亚迪刮目相看。

但跑得快，并不能代表着就一定跑得远，因为隐忧就在眼前。

03

比亚迪的自燃风波

5月31日，上海一位比亚迪唐车主在微博反映，自己的车子在静置状态下自燃了。据车主描述，因为疫情，车子一直停在楼下，已经有2周没开过，自燃时，车子既没发动，也不在充电状态。根据小区监控，车子在早上5:10左右，从底部冒出白色浓烟，整个过程持续至少半小时。幸运的是，过程中并未见明火。

6月6日，广西贵港一辆比亚迪唐新能源车在路上起火；6月10日，比亚迪股价突破万亿当天，广西和广东两省，各发生一起自燃事件；6月12日，位于广东珠海市的银厦广场，疑似一辆比亚迪宋Pro DM-i发生起火事故。

据不完全统计，今年1月至5月，新闻媒体和网络平台能够看到的比亚迪新能源汽车自燃事件约42起。

4 月 29 日，比亚迪曾发布唐 DM 的召回公告，文中称因电池包托盘制造问题，使得车辆电池包有进水风险，严重甚至会发生热失控现象。热失控后，如果不及时加以控制，就会导致自燃。

这些自燃事件，成为横在比亚迪向高端品牌迈进的拦路虎。

当然，这与比亚迪汽车的销售量有关系 ，销售量越大，只要存在一定的自燃机率，那比亚迪自燃的事件就容易在媒体发酵。

2022年比亚迪自燃事故频发，网上各平台都流传出了比亚迪旗下产品的自燃的视频或图片，而且关于比亚迪的话题热度一直都居高不下。

这对比亚迪是一个不小的打击。

王传福曾说过“要将自燃从新能源汽车的字典里抹掉”，这一豪言壮语，终究还是需要技术落地的。

在召回通告中，比亚迪首次承认，动力电池存在热失控风险。这意味着，刀片电池所经历的针刺试验，无法彻底解决动力电池的热失控问题。

刀片电池并非绝对安全，比亚迪需要面对这个问题。

当然，电动汽车自燃，这不仅是比亚迪的噩梦，也是所有电动汽车的噩梦。

但是，消费者才是企业应该去迎合的对象，如若不及时在技术上改进，减少此类事故的发生机率，那中国造车新势力，想在全球市场成为霸主，并非易事。

说严重一点，从技术路线的角度上说，当下的电池技术，是否就是将来的新能源汽车的技术路线，都是有可能拿出来质疑的话题。

如若技术路线错了，那当下的繁荣可能不一定能长久。

比亚迪作为电动汽车行业的领头羊，不解决这个问题，那未来是堪忧的。

04

结语

中国本土造车企业占领全球汽车市场，是一个未来可以憧憬的梦想，而这一梦想已经在现实中成为可能，当下全球市场中，电动汽车产业高速崛起的，只有中国。

起了个大早，也赶了个早集，美国主导的全球环保主义政策，也许会意外地让中国成为唯一的世界汽车制造中心。

这一政策已不可逆了，各国的燃油车禁售时间表在逐步公布，可见的未来，日本、德国这样的汽车制造大国，恐怕很快就得落幕了。

可以说，这对中国车企来说，那是千载难逢的机会。如果能突破当下的技术瓶颈，让电动汽车更安全，更智能，那赢下这场新能源造车竞赛，应该是完全可能的。

比亚迪们，加油吧。

去年汽车起火案例分析，哪款车最多？哪款车从未起火！

自从有新能源电车以来，电池自燃问题就一直居高不下。要不就是停放过程中突然起火，要不就是充电的时候突然起火，这到底是怎么回事儿呢？

其实，新能源汽车起火的原因很多，就算是消防员也很难从一大堆残骸中准确找到起火原因。比如我在电池附近放了鞭炮，最终鞭炮导致引燃电池起火。而最终的判断，极有可能是电池自燃起火。因为我们只能找到起火点一开始的位置是从哪里出现的，除非你调监控，才能找到这是人为造成的。

所以不要迷信所谓的零自燃，这完全就是玩概念。因为就算零自燃的汽车真自燃了，也完全可以推到人为身上，这就像是明明人为的，也可以误判到电池身上是一个道理。

这个世界上唯二没有自燃的汽车品牌，一个是恒大汽车，因为总共才卖了1300辆，另一个是小米su7，因为到现在还没定好价格。

网上有人做了个表格，上面写了207起新能源汽车起火案例。其中纯电动汽车起火占比为82%，混动汽车占比为14%，还有4%没办法确定起火原因。

而在这207辆起火案例中，有69%使用的是三元锂电池，21%为碳酸铁锂电池，剩下10%不确定。

至于哪款车起火的绝对数量最多，很遗憾，这207两中比亚迪就占了33起，于是有人就开始嘲讽比亚迪。但须知，比亚迪起火概率高，是因为它的销量大的原因。如果真按照百分比来计算，恐怕比亚迪就没有这么高了。

再来看一下关于新能源汽车起火案例207起分析中的品牌占比，能看得出，越是有实力的车企起火的概率也就越高。因此，自燃起火是任何一个厂家都没办法解决的问题，这和品牌宣布的什么刀片电池之类的没有什么太大关系。

因为大凡自燃起火，任何一家厂家都会表示绝对不是质量问题，否则自家车型就没办法销售了。

比如前一阵子某一家车企汽车在4s店起火的案例，有自媒体作者说，这辆汽车是在刚刚提车以后起火的。很快涉事汽车企业便立刻辟谣，并表示要追究造谣者的法律责任。

我看了一下图片，起火车辆确实是停放在4s店门口，这一点也算是有图有真相的。至于厂家说的话，因为人家已经放话了，故我只能对厂家表示理解。因为如果我是厂家，我也会这样说，也只能这样说。