汽车原装逆变器红灯闪烁，没有输出电压，什么问题呢？

大家好，我是大飞。接下来修一个汽车原装的逆变器。这是一个修汽车的朋友寄过来的，他说逆变器拆开之后把电容换上之后还是不能用，所以寄到咱们这来了。先把它拆开来看一下是什么问题。

·逆变器的板子从外壳里边拆出来，首先来观察一下有没有明显烧毁、炸毁的痕迹。正面看好像是没有，看一下背面，背面看在这个位置有焊接的痕迹。这里是什么？这里是交流输出的滤波电路，滤波电容，这应该是网友换的电容。

·接下来把前极的两个管子来测一下，把后极h桥的四颗管子来测一下有没有短路，没有短路直接上电看是什么情况。用万用表的二极管道来测这两个开关管有没有坏，这一颗是正常的。

·然后再来测这边这个管子，这个管子也正常，前极的两个管子是正常。来测一下后极的管子，看后极的管子有没有坏的。这一个0.507没坏，这一个0.504没坏，这一个0.502没坏，测第四颗0.505也没坏，后极h桥管子全部正常，它没有短路。

·那为什么不行？接下来把它这里开机开关短接上，在这里位置有一个SW是一个开机开关，把这里短接上就给它接24伏来测试，直接用一坨锡给短接上，开关短接上了。

·接下来给它的直流输入这里，这里还不好接，给这里焊上两根线，用可调电源给它调一个24伏的直流电，正极接正极，负极接负极。

·这样接上之后测住它的主力波电容两端，上电看一下高压有没有产生，万用表达到直流电压档位，上电。上电之后大家看没有高压，高压没有产生。

·是不是应该还有一个开关？我记得有一个ACC的开关，它这个为啥没有？看不到ACC的插口，找一下开关，这是ACC的线，ACC要跟24伏的正极要连通，来试一下，看它连上没，它连着，为什么不行？为什么前极都没工作？找一找，看是哪里的问题。

看它的供电电路，就是24伏进来之后变的时候有没有问题。这是个三极管，没问题，稳压管，来测一下，稳压管也没问题。通电之后来测三极管，测三极管的发射极有没有电压，继续给它加上直流24伏，上电，上电一瞬间它有个电流，高压是一点都没有。

来测一下，看这里三极管集电极0伏，这里也是0伏，这边电没有进来，24伏没有到二极管这里，这里整流二极管，先应该到二极管这二极管，然后把这里开关一短接，通过27欧电阻送到这里去。但是你看它现在这里没有，说明ACC这里没电，ACC这里跳一根线过去。

现在给ACC这里接了一根线，继续给它加上24伏，测住400伏的电容，然后上电，上电一瞬间电是有的，然后会往下掉，继续把电断了，把这里电给放一放，放一放再上电，观察一下，可能好多人没有观察到刚才上电一瞬间那个现象，来上电，350伏，现在慢慢往下掉，会不会是保护了？

你看这里是220从这输出，这有两个二极管，整流，通过这几个电阻去反馈到前极去了，是不是这里检测电路有问题，检测异常，然后给前极一个保护信号，前极一工作电压起来了，但是后极检测不正常，它又保护了。

把电放掉之后，来查一下反馈电路，我记得这个板子，之前修过一个，就是反馈电路有问题，把万用表达到二极管档，反馈电路刚才说了，这里是220输出，然后零火分别通过两个二极管检测，通过电阻限流分压反馈到前极。

先测二极管，大家看，神奇不神奇？上边二极管已经击穿了，来测下边这个，下边0.50没问题，应该是这里的问题，把二极管给拆掉更换。二极管拆掉之后，再来测这个位置，看还有没有短路了，来了确定二极管击穿，找一个同型号的二极管给装上去。

这里二极管的型号是ES1J，来看一下，这里二极管是有的，装二极管一定要注意正负极不能装反了，装反了等于是没换，等于那个地方是开路了，故障又不一样了，原来那里是短路，你说是不是？把这里这两个二极管都给换了，本来这里只有一个击穿，为了参数的一致性，所以把两个都换了。

接下来继续来给它通电，同样先是测住大电容上面的电压，看母线电压能不能升起来，上电，现在母线电压升起来了，353伏，整个板子好像能听见工作的声音了，打到交流电压档，来测一下220有没有220伏没问题。

接下来带一个灯泡来看一下，看面板能不能带的起灯泡，这里有没有220伏，先在这里来测量一下，上电，灯亮了，绿灯220伏，没问题，接一个灯泡来试一下，灯泡插进去，上电，灯泡缓缓点亮，这一个逆变器就修复了，就是交流电压反馈这里一个二极管击穿，给它更换就完毕了。

视频就给大家分享到这里。

电瓶正常怎么就打不着车？原来是这个故障

今天一早一辆拖车驮着比亚迪F3停在太榆路店门口，一位老者（下图打码）询问车打不着了能不能修，能修的话就把车留这儿。经过简单沟通，得知此车电瓶有电，刚换过马达，老者是附近小区的门房，车主是小区业主，也是老邻居，F3停路边早上打不着，怕被贴单，叫保险公司救援，委托老者送至附近修理厂（远亲不如近邻呀），快速判断这个故障不难处理，决定接这笔生意。

卸车后，检查电瓶，指标OK，ACC仪表可亮，汽油泵工作，start时仪表熄灭，但启动马达无响应，预判是电路或马达的原因。大伙推车三档着车，进入工位，检查保险OK，万用表测量保险盒电路都是通路，电磁离合器继电器正常，431电脑检测正常。把保险盒内元件都按了一遍，听到下图红圈位置“嗒”一声响，线路松动？启动试试，竟然着车了，真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫，别高兴太早，因为再次启动时又没反应了，仿佛这车在说“小子，别把我BYD想简单了”。

问题出在哪儿？和车主通话，报告一下我们的维修方案，顺便问诊一下。

车主说两个月前更换了马达后发生过一次打不着车的情况，等待救援期间，扣引擎盖后车又能打着了，遂取消了救援，其实故障没消除，这不今天“发病”了。由此判断电路虚接可能性最大，进一步检查电磁离合器。

缩小范围后发现电磁离合器插头松动，接触不良，再次尝试启动，顺利启动，再来一次，顺利启动，故障点明确了，就是这家伙搞的鬼。接下来就是怎么从根源上消除这个故障点了。

解决方案：1更换启动马达，同时紧固插头，获利大；2直接紧固插头排除故障隐患，门店获利小。选择方案2，性价比更高。

用绑绳固定插头（这个部位在发动机后部，不方便拍照，各位看官请担待），各部件复位，复检，一切顺利。

这就完了？NO，NO，NO！逢车必检不能忘，看空滤、空调滤的状况就知道是长期没换了（看下图），防冻液不但缺失，而且冰点不足-10℃，肯定是长期没换失效了，（上一次给这台车保养的不知名的兄弟该反省呀，10几万里程的车更得细心对待）一一记录在检测单，交车时报告客户。因为安全检测时发现这台车发生过事故，副驾驶气囊爆了没换，饰盖虚掩，帮客户盖好复位，后车牌照断裂有“啪啦”异响，3M固定。交车时告知客户我们做的“业务外”服务，为什么没事找事？想想“海底捞火锅”的惊喜服务，就知道一个火锅连锁店怎么能做成上市公司了。

总结：

1、类似故障某些汽修店会说马达坏了，需要换马达，顺便紧固插头，收四五百没问题，客户还没异议，但君子爱财取之有道，靠“专业壁垒”坑客户不可取；

2、生意要长久，客流量才是根本。客流从哪来？口碑就是广告，客户的满意必然带来转介绍，尤其城中村回迁小区，业主都是老街坊，更利于口碑传播

3、迅速去该小区做次地推，趁热打铁4汽修业的价值未来必须是精致服务+可靠技术＋团队合作，汽修技师的价值也是如此！