秦PLUS DM-i：五成用户在意提车时间，一成用户想退订

大家好，我是比亚迪销售，秦PLUS DM-i自从有消息后关注度一直很高，作为销售，我和大家聊聊这款车的实际销售情况，希望对准备购车的朋友有所帮助。

新车什么时候到店的？后续车辆什么时候到？

我们店的展车2月中旬到店，但只有1台车，配置是DM-i 55KM尊贵型，时光灰色，后续什么时候到车还不知道，因为厂家表示要上市之后才会有相应的政策。

但有一点可以确定的是，不同于特斯拉、蔚来、小鹏等其他新能源品牌，消费者可以在订车后通过APP实时了解车辆的物流情况，比亚迪这次依然还是走传统渠道，由经销商统一向厂家进车后再分配，相当于是保护了自家的经销商，这一点还算不上够“新”能源。

新车目前价格是多少？价格上有什么专项政策？

目前的官方指导价相信大家已经知道了。

外观上颜色有天青蓝、雪域白、赤帝红、时光灰、玄羽黑五种可选，其中选装赤帝红要加2000元，内饰则有行云蓝内饰、流水棕内饰两种颜色。

目前暂时没有现金优惠，但有同品牌6000块，其他品牌3000块的置换补贴，截止时间为6月30日。

全款预算：

金融方面厂家耍了点小聪明，最终政策并不是宣传中的完全免息，而是只提供最高2500块的免息额度。

也就是说，如果想做到贷款买车完全免息的话，就必须选择固定的首付比例和相应的贷款期数，才能做到完全免息。

比如免息贷款2年，最多只能贷31944块钱，而想多贷一些或者贷更久的话，就只能选择相应的低利息贷款，大家可以自由选择。

贷款预算：

新车厂家的培训资料有哪些值得注意的点？

在实际培训中，厂家对于这款车的定位是家庭的第二台车，主打性价比和技术，所以会针对不了解DM-i技术的客户进行科普来打消他们的疑虑。

同时也会对比理想ONE的增程式混动与本田的IMMD混动技术，给客户解释清楚区别在哪，来突出自己的优势。

平均每天都多少人来看这款车？客户都提出了什么观点和看法？

我们店在二线城市，往常这个时期每天进店的客流不到10批，但近期客流量基本翻倍，而且很明确的都是冲着秦plusDM-i这款车来的。

在实际接待中，大部分客户是在网上看过后来体验的，对车本身已经有一定的了解，问的也是大家最关心的问题，比如油耗有这么低吗？为什么会这么低？

大多数时候，客户到店看车不会主动夸车的优点，所以我就说说大家吐槽的缺点吧，首先因为这款车是溜背造型，而且底盘的电池也占用了一定的空间，所以后排的头部空间会显得不是很宽敞。

其次是将中控仪表盘集成到了一块屏幕上，但这块屏幕的质感相当廉价，可能也有省成本的考虑。

客户会用这款车对比哪些竞品？客户对这款车的价格是否满意？

在实际对比当中，客户提及较多的是卡罗拉双擎和雷凌双擎这两款车，毕竟确实存在着很多相同点。

昨天价格公布后，已经预订的客户并没有非常强烈的反应，就我和同事的反馈来看，1成左右的客户打算退订，超过一半的客户关心什么时候能够提车，虽然比不上汉上市时的火爆，但也算是比较不错了。

而对于还在观望的客户来说，因为整体售价和之前的预售价格差别不大，导致预期值太高，反而没啥惊喜了。

和竞品相比，这款车的优势是什么，劣势是什么？

优势应该不需要多说，新能源牌照免购置税、大城市限行可以多开一天、7.3秒百公里加速、超低油耗、1100公里以上的可续航里程、10.58万的起售价，只能说，俺八辈子也没打过这么富裕的仗。（滑稽）

再看看同级别的竞品，雷凌双擎和卡罗拉双擎价格贵好几万，而且基本是库存车，而朗逸、速腾等一众合资选手的配置和价格，除了信仰我找不出理由选它们。

至于劣势方面，后排头部空间，仪表盘的问题已经和大家说过，另外这款车的外形和秦Pro相比没有太大的变化，应该使用的依然是秦Pro的车架，还真是缝缝补补又三年。

除此之外，最让人关心的就是未来的质量表现究竟如何，这也是决定性的因素。

后期保养政策如何？

根据我目前已知的情况，秦PLUS DM-i一次小保养相比较普通的燃油车型会贵100多块，预计400~500块之间，比普通车型多了保养维护电机的费用。

保养间隔时间的计算会稍显复杂，首次保养免费，但如果是纯电行驶建议3个月或5000公里保养，混动行驶则是6个月或3500公里，之后如果依然是纯电行驶，建议是6个月或12000公里保养一次，混动则是6个月或7500公里保养一次。

另外整车质保为6年15万公里，首任个人车主（非营运）的电池电机电控享受终身质保。

现在是买这款车的最好时机吗？销售更建议什么时候购买？

需求决定售价，从厂家一贯以来的尿性来说，低配很可能没车，而目前的预订还是比较火爆，所以大概率产能不够。

如果确实喜欢这款车，早买早享受，毕竟后期也没有预售政策了，唯一需要考虑清楚的是可能存在的质量风险，想清楚这一点之后就可以决定是否上车。

买比亚迪DM-i要加价？相对于力量，消费者更喜欢智慧

这天，小编还在幻想手持100万的买哪款超跑的时候，突然接到了比亚迪销售的电话：哥你不是前几天来看过秦PLUS DM-i吗？现在我店刚到了一台新车，不用加价，不用等3个月，下单就赚了！

听到这里，不少网友都表示精神恍惚，啥年头了，买比亚迪也敢提“加价”？没法子，自打DM-i神器出现后，各种比亚迪DM-i车型都供不应求。秦Plus DM-i上市时，订单就已经排到3个半月，大部分4S店里现在基本都没车，排队已经要等半年，不加价提车就算是赚到了。

据悉，目前DM-i的三款车型，秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i的累计订单数已破10万辆，而且订单数还在增长。官方数据，比亚迪乘用车5月全系销售45176辆，同比增长45.3%，刷新年度单月销量纪录。而混动DM车型共售出12970辆，同比增长458.3%！你没看错，是458.3，难怪销售的电话那么有底气，一车难求不是吹的。

那么为何DM-i会这么火？一个国产10万元级别的车子，居然敢和雷克萨斯、丰田等提加价等车？

除了DM-i，还有DM-p

DM-i火起来不是没有理由的，比亚迪的DM早已大名鼎鼎，DM-i只是更进一步。作为比亚迪旗下最新的混动系统，DM-i主打以电为主的插混技术线路。但你知道吗，其实比亚迪混动系统，还有一个DM-p，这个“p”代表的是powerful，也就是力量。那DM-i的“i”代表啥？intelligent，也就是智慧。

DM-p和DM-i，组成了比亚迪双模（Dual Mode）技术双平台战略，相对而言，DM-p是比亚迪旗下面向追求性能的消费者打造的动力，而DM-i则满足消费者对低能耗、高效率的需求，譬如秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i等等。

比亚迪的DM系统在混动界大名鼎鼎，现今已发展了4代。第一代的DM插电混动系统架构，更注重燃油经济性；第二代DM系统，就是那个如雷贯耳的542技术，性能表现”远比第一代DM系统更为突出。第三代DM系统依旧追求性能，只不过增加了BSG皮带启动/发电机，进一步提升燃油经济性和系统输出平顺性。

当然，随着汽车市场的发展，消费者对效能和平顺性的要求越来越高，于是比亚迪推出双模（Dual Mode）技术双平台战略，也就是第四代的DM系统，且衍生出DM-p和DM-I，满足不同消费者的需求。而但从销量来看，大家似乎更喜欢代表“智慧”的DM-i。

DM-i为何受欢迎？因为便宜省油

插混车型省油，似乎是天经地义的，毕竟都挂着绿牌在跑呢。但很多买了插混车型的车主，都喜欢加油跑，只能说明技术上还不足以取悦消费者。但DM-i不同，它不单省油，且便宜，直击消费痛点。

首先说省油，以最近供不应求的宋PLUS DM-i为例，DM-i取消传统变速箱，取而代之的是像本田i-MMD相似的E-CVT。不单结构上改变，连动力输出方式也变了，大部分时间这台车都以纯电在驱动。所以，不要单看这动力数据上的1.5L发动机，实际上这更像一台增程式电动车，发动机大部分在发电，动力输出虽然不会很猛，但足够好用。

宋PLUS DM-i使用的用刀片电池（磷酸铁锂），电池对首任车主是终身质保，也就是说基本可以覆盖车主的用车周期。110公里版本的DM-i车型还支持快充，充电口上会有2种接口，这样你过年回家可以在高速服务区能充电了。

从数据上看，大家最为关心的油耗问题，厂家公布宋PLUS DM-i（51km版本）的亏电油耗可达4.4L/100km，从数据上有叫板两田的实力了。

至于售价，宋PLUS DM-i旗舰版官方指导价15.98万，落地价约为16.88万。这当中包含了3000元贷款手续费、1000元上牌费和保险。另外金融政策方面，还有2年和3年免息，不过贷款金额有限制，三年贷款的旗舰版，首付大概为9.8万，月供1716元。

10万不到的首付，月供1700多元，讲真这价格很美丽了。关键是，它能给你上一块绿牌，这对限行城市的小伙伴来说，负担是大大降低了。

毫无疑问，相对于追求性能的DM-p，更便宜更省油的DM-i才是大家最想要的那台车。国内的消费市场，决定了大部分人还只能买一台车，那它的载客属性会更强，舒适性和使用成本，才是买家最为看重的。相当于力量，消费者更喜欢智慧，这就是DM-i卖得火的原因。

总结：

如今，消费者买一台15～20万的SUV，会更多地考虑自主品牌了。无它，他们技术一点也不输合资，品质也更趋稳定，且价格更为实在。对于自主品牌车型来说，想获得消费者的认可，唯有把技术做得更“豪华”，同时价格要更加“亲民”。以技术换市场，是咱自主品牌强大的必经之路，而插混技术，已经成为自主产品的突破口。比亚迪DM-i的出现，“自主”和“合资”产品没有了身份上的“尊卑”之差，卖得好不很正常吗？